Представете си да комбинирате Tesla Model S с ретро Land Rover 4×4 и резултатът ще изглежда нещо като Bollinger B1 и B2. Линиите на тези електрически камиони са толкова прави и рязко нагънати, че са зловещо заплашителни. Lamborghini Urus изведнъж изглежда скромно, а новият Land Rover Defender изглежда направо цветист в сравнение с него. Разбира се, Болинджър Предпочитанието към черния екстериор на Дарт Вейдър също допринася за възхитително страховитата аура.
Робърт Болинджър, основател и главен изпълнителен директор на компанията, която сега носи неговото име, ни каза, че първо си е представил своя „перфектен пикап“, след като прекара повече от две десетилетия в Ню Йорк, работейки в успешна кариера маркетинг. Той напусна суматохата на Голямата ябълка за по-спокоен живот във ферма, която беше закупил в северната част на щата Ню Йорк. Използван пикап Chevy свърши работата в повечето случаи, но Болинджър реши, че има по-добър камион. Единственият проблем е, че все още не съществува.
Използвайки дипломата си по индустриален дизайн, докато е бил студент в Carnegie Mellon – и парите, спечелени като помага на приятел продайте доходоносен бизнес за грижа за косата – Болинджър се зае да измисли шаблона за трудолюбив електрически камион. Първият поглед беше прототип с 2 врати, концепцията B1, показана през 2017 г. Оттогава екипът на Bollinger подобрява и усъвършенства идеята за двумоторни, задвижващи всички колела и напълно електрически пикап и SUV.
Свързани
- Tesla дава на Model S над 1000 к.с. и волан, подобен на космически кораб
- 2022 GMC Hummer EV разполага с електрически удар с 1000 конски сили
- Илон Мъск разкрива Cybertruck на Tesla със странен външен вид и страхотна производителност
Камионите B1 и B2 вече са разкрити в спецификации, подобни на начина, по който ще изглеждат в производствен формат същото задвижване с двоен двигател, което осигурява общо 614 конски сили и 668 фунт-фута въртящ момент. Според Bollinger Motors B1 и B2 се нуждаят само от 4,5 секунди, за да ускорят от нула до 60 mph. Общата максимална скорост е зададена на 100 mph.
Препоръчани видеоклипове
По отношение на обхвата на шофиране, B1 и B2 се оценяват на малко повече от 200 мили с едно зареждане или, според Робърт Болинджър, еквивалента на 10 часа сериозно шофиране извън пътя. При използване на зарядно устройство от ниво 2 на батерията трябва да са необходими около 10 часа за презареждане.
Задвижването на четирите колела е стандартно, докато двустепенната трансмисия има висок и нисък диапазон. Когато са на ниска предавка, и B1, и B2 все още могат да достигнат скорости до 60 mph. 17-инчовите джанти са обвити в масивна гума Pirelli Scorpion за всички терени. Робърт Болинджър признава, че те може да са шумни при продължително използване на пътя, въпреки че дълбоките грайфери правят шофирането с кал още по-лесно.
Порталните оси и вътрешните дискови спирачки са монтирани, за да осигурят допълнителен просвет и да помогнат при механичното натоварване при шофиране на всякакви терени. Малко камиони предлагат това ниво на екстремен офроуд хардуер, с едно изключение е превъзходният Mercedes-Benz G63 AMG 6×6.
Искате ли да чуете все повече акредитации за всички терени? Закопчайте коланите, защото това ще бъде неравномерно пътуване... B1 и B2 имат 10 инча ход на колелата, 15 инча пътен просвет и могат да преминават през 36 инча вода. В B1 sport-utility имате 52-градусов преден ъгъл на заход и 43-градусов ъгъл на отклоняване. При пикапа B2 ъгълът на заход е същият, въпреки че ъгълът на заминаване е 28 градуса поради по-дългия заден надвес на товарното легло.
Всеки има баланс на теглото отпред/отзад 45/55, което е подпомогнато от подобно на скейтборд шаси, в което се съхранява 120-kWh батерия. Той е структурен и изолиран от елементите – не, няма да бъдете ударени от ток, докато преминавате през тези 36-инча вода.
Капацитетът на теглене е 7500 паунда във всеки камион. Всъдеходът B1 наистина има предимство по отношение на по-високия полезен товар от 5201 паунда, срещу 5001 в B2. На борда има места за четирима души, което звучи нищожно, като се има предвид, че това не са точно дребни кросоувъри. Заслуга или вина за широката централна конзола, която разделя всяка седалка. Там е голямо и празно поради основателна причина, до която ще стигнем след малко.
B1 и B2 нямат електрически прозорци, вътрешни килими, нито една въздушна възглавница и идват с най-обикновен радио дисплей, поставен в центъра на таблото. Всеки Bollinger е класифициран от EPA като камион от клас 3, който се отнася за лекотоварни камиони с GVWR (брутно тегло на превозното средство) между 10 001 и 14 000 паунда. Това поставя B1 и B2 сред тежкотоварните версии на Ford F-150, Chevrolet Silverado и Рам пикапи.
Сега, нека се върнем към това странно вътрешно оформление. В предната част на B1 и B2 има багажник от 14 кубически фута - или "frunk", ако използваме официалното му име. Това се отваря в кабината и удължава дължината на автомобила. В пикапа B2 можете да пуснете задната врата и да премахнете преградата, разделяща кабината от леглото на камиона. Резултатът е „прозрачен“ електрически камион с товарно помещение, което е идеално за теглене на дървен материал, големи ненавити питони или копия за следващото ви посещение на Renaissance Faire. Хей, кои сме ние, за да съдим за нуждите ви от товари?
Bollinger B1 и B2 също обичат да оголят всичко, така да се каже. Всяка се предлага с подвижни врати, подвижно предно стъкло, подвижни панели на покрива и дори подвижни задни седалки. Казаха ни, че тази трансформация е бърза и лесна, въпреки че не сме започнали да разглобяваме нещата във фабриката на Bollinger.
Мрежестите екрани около фаровете и отгоре на всеки калник помагат за охлаждането на батериите и другите технически системи. Това е един много, хм, готин (простете ни) дизайнерски щрих и придава още повече ретро усещане на камионите. Единствената външна характеристика, която има нужда от промяна, са прозрачните задни светлини, които приличат твърде много на седана Lexus IS на братовчед ви, около 2003 г.
Две неща, които остават неясни, са къде Bollinger ще произвежда своите превозни средства. Производството ще се проведе в САЩ и Робърт Болинджър каза, че полето от кандидати се свежда до шепа възможности за избор. Последното липсващо парче от пъзела на електрическия камион тук е цената. Bollinger днес обявява, че MSRP както на B1, така и на B2 е $125 000. Ясно е, че това не е свиваща се теменужка.
Имайки предвид плановете на Bollinger да продаде само 1000 камиона през първата година от производството, високата цена може да не е убиец на сделката. По отношение на чистата цена, това изправя B1 и B2 срещу Tesla Model X, заедно с по-мощни и луксозни версии на предстоящите Rivian RS1 и RS2.
Ще успее ли Bollinger там, където толкова много производители на автомобили са се провалили? Нишата, която търси, е страстна и просперираща. Разбира се, някой може да използва B1 или B2 като ежедневен шофьор. Въпреки че виждаме тези камиони, подобни на Tonka, като идеалния начин за транспорт за ски убежището на милионера в Колорадо или някоя селска хижа с 16 спални, сгушена в дивата природа на Уайоминг.
Защото наистина, няма ли камион Bollinger да изглежда перфектно, седнал на асфалта, чакайки ви да слезете от вашия Learjet и да се впуснете в града на борда на най-добрия пътен воин с нулеви емисии? Можете да поставите своя $1000 депозит тук.
Препоръки на редакторите
- Tesla ще коригира софтуера на прозорците на 1 милион от колите си в САЩ
- Това видео на Tesla успява да направи производството на батерии страхотно
- NHTSA проучва дали 500 000 Tesla имат проблем с нежелано ускорение
- Задвижван от Hellcat Jeep Gladiator с мощност 1000 к.с. е изключително подходящ за римски император
- Новите V3 Superchargers на Tesla захранват Model 3 със скорост до 1000 мили в час
