2018 Mercedes-AMG GT C Roadster Преглед

2018 Mercedes-AMG GT C Roadster

MSRP $172,270.00

Подробности за резултата

„Невероятно бърз и зашеметяващ за гледане, на AMG GT C му липсва изтънчеността на GT автомобил.“

Професионалисти

• Театрално забавление всеки ден
• Удивителното сцепление създава увереност
• Повече зрелище от всяко Porsche 911
• Елегантна, спортна интериорна естетика

минуси

• Тясна кабина и минимално място в багажника
• Стабилно возене дори в комфортен режим

Всеки, който е карал мотоциклет, е запознат с концепцията за контролиран хаос. Седите на сантиметри над двигател и независимо дали имате 35 или 200 конски сили на ваше разположение, всеки мускул е на ръба. Както се оказва, това бързане не е изключително за велосипедите; GT C Roadster на Mercedes-AMG пресъздава тръпката от карането с малки отклонения.

В момента има седем модела спортни автомобили AMG GT и за да се обясни мястото на GT C Roadster в редицата, човек наистина се нуждае от добър визуален ресурс. Вместо това, ние просто ще кажем, че GT C е най-горещият капак в портфолиото на AMG. За да разграничи GT C от GT S Roadster, AMG (вътрешното тунинг подразделение на Mercedes-Benz) използва фокусираното върху пистата задно колело на GT R кормилна система, по-широки задни калници, предавателни числа, динамични опори на двигателя и трансмисията и електронно контролирано ограничено приплъзване диференциал.

2018 Mercedes-AMG GT C ($157 000) се изправя срещу Audi R8 Spyder ($177 100), Porsche 911 Turbo Cabriolet ($174,00) и Jaguar F-Type SVR Convertible ($121 900) като високопроизводителен Grand Tourer (GT). Всеки от тези производители има уникален подход към топлес производителност, с разнообразно разположение на двигателя, брой цилиндри, методи за принудителна индукция (или липса на такава) и принципи на проектиране. Въпреки че кабриолет спортен автомобил е сред най-малко практичните покупки, които човек може да направи, купувачите също ще обмислят използваемостта, преди да хвърлят шестцифрени суми.

За разлика от Porsche 911 Turbo Cabriolet и Jaguar F-Type SVR Convertible, който лесно може да бъде объркан с по-малки, фокусирани върху обема тапицерии, всеки AMG GT модел носи усещане за повод, където и да се впусне. Почти невъзможно е да пренебрегнем обширния преден капак на AMG GT C, късите надвеси, клекналата стойка, златните спирачни апарати и решетката с хромирани ламели. Дори в наситено синята боя на нашия тестер, ниският роудстър е като кралска особа сред плебийския трафик. Не всеки ще намери привлекателно лицето на спортния автомобил, но спретнатият му задник, елегантният силует и полираните метални колела са детайли, които ентусиастите и пътуващите ще оценят.

Интериор и техника

Няма друг начин да се каже: пътническите помещения на GT C са тесни. Визуално стимулиращ и висококачествен – но стегнат. С повдигнат мек покрив от плат (процес, който отнема само 11 секунди при скорости до 31 mph), тесните зрителни линии и изключително ниската позиция на седене създават впечатлението, че потъвате в дупка. Ако някога имаше дупка, в която бихте искали да попаднете, това щеше да е тя.

Чифт перфорирани кожени спортни седалки тип кофа са разположени далеч една от друга и леко пред обвитата с кожа конзола. Столовете са отопляеми, вентилирани, регулируеми в много посоки и ергономични - макар и леки за подплата. В забавно намигване към V8 задвижването на суперавтомобила, обширната централна конзола подрежда осем контрола за режим на шофиране и радио във V-образна форма. Други артистични щрихи включват четири кръгли вентилационни отвора, разположени в мека U конфигурация точно отгоре шлифовани метални превключватели за климатичен контрол и точно под 8,4-инчовия широкоъгълен Comand инфоразвлекателна система система. Шофьорите хващат обвит с алкантара волан с маркировка 12 часа и плоско дъно. Комплект лостове за смяна на колела, монтирани на колелата, рамкира аналоговите измервателни уреди и конфигурируемия TFT дисплей.

Командата на Mercedes-Benz инфоразвлекателен модул не е нито разочароващо, нито лесно за използване. Достатъчно време, прекарано в ровене в менютата и ръчкане с монтираното на конзолата скролерче, ще ви подготви за бърз достъп до мултимедия, радио и навигационни функции. Въпреки това, цялостното оформление - комбинация от въртележка и падащи менюта - не е толкова интуитивно. Да се ​​изгубите и да намерите изхода не отнема много време благодарение на бързия процесор и ясната визуализация, но Mercedes-Benz може да използва преработка на системата, за да съответства на логическите интерфейси на Porsche или Audi.

Всички други технически екстри на GT C са, добре, добри. Налична система за съраунд звук Burmester с 11 високоговорителя и 1000 вата е мечтата на аудиофила, резервна камера с широк изглед предлага ясен поглед към напречен трафик, вентилирани облегалки за глава "airscarf" транспортират топъл въздух до врата ви за студени шофиране с горната част надолу, асистент за предотвратяване на сблъсък плюс осигурява помощ при спиране или напълно автоматизирано спиране в аварийни ситуации и предварителна безопасност затяга предпазните колани, отключва вратите и повдига прозорците, когато предпазни мерки преди сблъсък.

Mercedes-AMG предлага няколко допълнителни помощни средства за водача, включително асистент за поддържане на лентата, наблюдение на блестящи петна и адаптивен круиз контрол при пълна скорост. Тези системи са сред най-усъвършенстваните производствени автомобили, което ни дава представа за плановете на Mercedes-Benz за по-високи нива на автоматизация на шофирането.

Мястото за главата и краката на пътника е достатъчно, но със скромно място за съхранение в кабината и малък багажник от шест кубика, AMG GT C не е подходящ за продължителни пътувания. Честно казано, нито един от конкурентите на GT C – всички те предлагат приблизително еднакъв товарен капацитет. Уви, в този сегмент опциите са или да се опаковат леко, или да останат местни, любители.

Шофьорски опит

Списъкът за пазаруване на AMG за GT C звучи така, сякаш марката за производителност създава състезателна кола, а не Grand Tourer. 4,0-литров V8 с двойно турбокомпресор, настроен да произвежда 550 конски сили и въртящ момент от 502 фунта фута, е съчетан със седемстепенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител. Подобно на адаптивните амортисьори на автомобила, динамичните опори на двигателя и трансмисията се омекотяват или втвърдяват, за да подобрят качеството на возене или ефективността на управление. Електронно контролиран диференциал с ограничено приплъзване разпределя мощността, за да увеличи максимално скоростта в завой. Наличните карбоново-керамични спирачки осигуряват отлично захапване и постоянен спирачен път. Задните колела не само се въртят напред (агресивно), но и се въртят наляво и надясно, за да стегнат радиуса на завиване при ниски скорости или да подобрят стабилността при по-висока скорост.

С всичко това под ръка, наистина ли искате просто да пътувате безцелно? Надяваме се, че не, защото AMG GT C жадува за внимание и упражнения. Една по-свободна изпускателна система ръмжи в „тих“ режим и пука при натискане на бутона „силно“. Окачването никога не се установява наистина в гъвкаво возене, въпреки обещанието на комфортния режим за лекота. Само около инч от хода на педала казва на двигателя да работи, а не да върви. Реакцията на волана е остра и ангажираща, с малка разлика между режимите на шофиране. Не е невъзможно да се движите в GT C, но изисква усилие – странно изискване за роудстър. Дори средноразположеният двигател, задвижван от V10 R8 Spyder, може да се управлява ежедневно със сдържаност.

Така че GT C не е подходящ за пътешествия; Какво е създаден да се справя?

Монотонност. Ако силата на ускорението, звукът на осем цилиндъра се удрят и светкавично бързо рефлексите на добре настроеното шаси не карат сърцето ви да бие, надяваме се, че имате кариера в бейсджъмпинг. Статистическите данни за производителността като ускорение от нула до 60 мили/ч за 3,6 секунди и максимална скорост от 196 мили/ч не са съвсем на нивото на Porsche 911 Turbo Cabriolet (три секунди/198 mph), но те са достатъчно добри, за да почистят всичко, но не и мошеник хиперавтомобил.

GT C се усеща дори по-бърз, отколкото е. Същото усещане, което човек има, докато кара спортен мотоциклет, се усеща чрез бързия вятър, виещата нотка на ауспуха и дълбочината на ангажираност. Може да не се разхождате с двигател, но с V8, избутан възможно най-далече към кабината, вие сте адски близо. С горната част, където й е мястото (прибрана спретнато зад облегалките за глава), интериорът се чувства безкрайно по-малко стеснен и видимостта е толкова добра, колкото и периферното ви зрение. Не мислехме, че е възможно да превъзбудим Jaguar F-Type SVR, но AMG са създали истинско вълнуващо пътуване.

Гаранция

Мерцедес-AMG предлага 4 години/50 000 мили гаранция за нов автомобил с 24/7 пътна помощ, за да се справи с луксозните си конкуренти, но докато Audi предлага безплатна планирана поддръжка, купувачите на GT C трябва да плащат за всички услуги от деня един. Mercedes-AMG предлага условия за предплатена поддръжка, като две години струват $1360, три години на цена от $1885 и четири години за $2490. Собствениците на по-стари модели AMG GT (превозното средство се продава от 2015 г.) съобщават за силна надеждност, но като всички спортни автомобили, всеки непланиран ремонт ще бъде на висока цена.

Как DT ще конфигурира тази кола

Нашата перфектна 2018 Mercedes-AMG GT C носи боята designo selenite grey magno (да се чете: матово сиво), която струва $3,950. Бихме добавили и горна част от червен плат и боядисани в черно 20-инчови джанти с кръстосани спици ($1700). За по-мрачен външен вид нощният пакет на AMG ($750) затъмнява външните декоративни панели. Отвътре нашите седалки са обвити в черна кожа с микрофибърни велурени вложки ($750) и съчетани със сребристо хромирана тапицерия. На технологичния фронт ние бихме оборудвали Озвучителна система Burmeister от висок клас ($4500), пакет за проследяване на лентата ($875) и адаптивен круиз контрол ($2250). Всичко казано, нашият персонализиран AMG GT C се продава на дребно за $172 270, включително задължителна дестинационна такса от $995.

Нашето вземане

Mercedes-AMG GT C е много по-зъл, отколкото издава елегантната му каросерия. Светът вижда провокативен силует и стилен интериор, но знаете за жаждата му за ъгли. Бруталното ускорение, прецизното завиване и страхотното сцепление са на ниво Aventador S Roadster на Lamborghini за 450 000 долара. За съжаление, GT C споделя същите жертви като Lambo – лоша видимост с горната част, твърда возия и ограничено товарно пространство.

В рамките на този сегмент GT C не е уникален в своите отстъпки за производителност. The Audi R8 Spyder и Porsche 911 Turbo Cabriolet могат да натъпкат само четири кубически фута товар в предните си багажници, Jaguar F-Type SVR е почти толкова тих като товарен влак, а McLaren 570S Spider (друг потенциален съперник) е далеч от луксозен. Ако абсолютно трябва да имате безумно бърз кабриолет, ние предпочитаме R8 Spyder заради неговия екзотичен външен вид, чудесен V10 саундтрак и ежедневна управляемост. Въпреки това, ако търсите по-спокойно шофиране, Mercedes-AMG има печеливш кандидат.

Трябва ли да вземете такъв?

За по-добра комбинация от комфорт отгоре надолу и използваема производителност, препоръчваме по-достъпния (но все пак вълнуващ) AMG GT Roadster без C в името.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-AMG EQE доказва, че мощните електромобили са тук, за да останат
• Следващият Mercedes-AMG C63 може да се откаже от V8 за четирицилиндров хибриден двигател
• Mercedes-AMG GT 73 plug-in хибрид ще отприщи 805 к.с., се казва в доклада
• Изтичането дава ранен кратък поглед към джобната ракета CLA45 на Mercedes-AMG