2019 Roush Stage 3 Mustang Преглед

2019 Roush Stage 3 Mustang

MSRP $78,123.00

Подробности за резултата

„Суперзарядната мощност и настроеното шаси правят една сериозно мощна мускулна кола.“

Професионалисти

• Излишъци от средна мощност
• Саундтрак на Raucous Muscle Car
• Предлага се с гаранция

минуси

• Coilover окачването няма гъвкавостта на фабрично адаптивните опции
• Нефункционалните компоненти на комплекта за тяло изглеждат неуместни на мощно превозно средство за $80K

В ерата на ZL1s, Адски котки, и ZR1s, Ford безспорно закъснява за партито с висока производителност. След първоначалния си дебют през 2015 г., шестото поколение Mustang добави редица повторения на производителността към списъка, като фокусирания върху пистата Shelby GT350 и GT350R, както и по-бюджетните Пакет за изпълнение 2 пакет опции за стандартния GT и Специално издание на Bullitt. Докато всяко едно от тези скачащи понита е солидно само по себе си, никое не притежава чистата грухтене, необходимо, за да се справиш с най-мощния хардуер, идващ от Dodge и Chevrolet фабрики.

След години на дразнене на верните на Ford, компанията най-накрая премахна отговора си на Северноамериканското международно автомобилно изложение по-рано тази година. Но въпреки че GT500 изглежда обещаващо, той все още не е в шоурума на Ford. И когато това стане, няма да има опция, която предлагат всички преки конкуренти на GT500: ръчна скоростна кутия.

Друг вариант

За тези, на които им е омръзнало да играят на чакаща игра, или искат да гребат сами, или просто искат нещо малко по-различно, което няма да бъде обект на прекомерни дилърски надценки, Roush Performance предлага друг вариант. Основана през 1995 г. от светилото в автомобилната индустрия Джак Руш, тунинг компанията се е специализирала във фабричните предложения на Ford за горещи автомобили за през последния четвърт век, натрупвайки колекция от повече от 1500 производителни части за модели като Mustang, Focus и F-Series пикапи.

Що се отнася до Mustangs, най-новият пакет Stage 3 стои на върха на тотемния стълб за производителност на Roush. Може да се похвали със 710 конски сили и въртящ момент от 610 паунда фута, както и по избор между шестстепенна ръчна скоростна кутия или 10-степенен автоматик, понито с компресор предлага необходимата производителност в права линия, за да се движи с големия кучета. Roush също така осигурява всички правилни настройки на шасито, за да поддържа пакета балансиран, както и отличителен външен вид, за да го отличи от тълпата.

Тази конкретна машина първоначално беше 2019 Mustang GT Premium, която беше оборудвана с пакета опции Performance Pack 1, който включва Диференциал с марка Torsen, големи спирачки Brembo, подобрена кормилна рейка и някои други бързи екстри, които доведоха цената на стикера до $48,335. Пакетният комплект Stage 3 на Roush добавя допълнителни $22 925 към първоначалната покупна цена на автомобила. Добавете няколко допълнителни екстри над и отвъд пакета Stage 3 и общата цена на автомобила е $78 123.

Това е много монета за Mustang, но в замяна има обещание за много възможности. За да разберем дали Mustang от Етап 3 на Roush може да надраска сърбежа на ентусиастите заради невероятна производителност, ние грабнахме ключовете на този пример Ruby Red и се отправихме към хълмовете.

Дизайн

Roush Stage 3 Mustang може да е започнал живота си като градинска разновидност GT, но тунерът е положил значителни усилия да издигне естетиката му заедно с подобренията в производителността. Всички фабрични емблеми на Ford са изчезнали, заменени от надпис Roush на калниците, предния капак, панела на задните светлини и на други места. Визуалната агресия се подсилва не само от свитата стойка на Stage 3, но и чрез графичен пакет, уникален горен и по-ниски решетки, масивни 20-инчови джанти (лятите джанти са стандартни, тук е оборудвано допълнително ковано колело) и много пикантен бодикит.

Детайли като страничните лъжички и опционалните лъжички на четвъртия прозорец са чисто декоративни. Въпреки че добавят малко усет към цялостния външен вид, тези нефункционални части напомнят за времето, когато комплектите за тунери са писали чекове те се надяваха, че никой никога няма да се опита да осребри и включването им изглежда малко неуместно за кола със 700 конски сили с покупка от близо $80K цена.

Естетичен театър или не, този Mustang със сигурност ще привлече вниманието. Комплектът на Roush се съчетава добре с наскоро обновен Фабричният външен вид на GT, добавящ достатъчно стил, за да направи Stage 3 да изглежда специален, без да прекалява.

Вътре промените не са толкова драматични. Сериализирана табла на таблото и чифт усилващи измервателни уреди са единствените промени, включени като стандарт в пакета Stage 3, но нашият тестер също включва опционалните кожени седалки Roush, педали за заготовки и червеното копче за смяна на предавките от менюто на Roush с налични надстройки, за да придадат на кабината малко повече пицаз. В резултат на това интериорът на Stage 3 ще се почувства познат на всеки, който е бил в Mustang от шесто поколение, но прозорливите наблюдатели ще могат да разберат с един поглед, че Roush има пръст в подобряването на това пони производителност.

Технически характеристики

Както при всички 2019 Mustang GT, Stage 3 се възползва от технологиите, които Ford въведе на масата през последните години. Заедно с наличния изцяло цифров клъстер за габарити и СИНХРОНИЗИРАНЕ 3 информационно-развлекателна система, последната от които включва 8-инчов сензорен екран с поддръжка за Android Auto и Apple CarPlay, 2019 внася автоматично съпоставяне на оборотите в микса.

Виждана за първи път при Bullitt Mustang, функцията осигурява понижаващи предавки, които перфектно синхронизират скоростта на въртене на двигателя с ръчната скоростна кутия оборудвани с трансмисия Mustang, като от своя страна подобряват стабилността по време на динамично шофиране, докато карат всеки, който е зад волана, да изглежда и звучи като герой. Фанатиците на петите и пръстите на краката могат лесно да деактивират функцията в системата от менюта, ако предпочитат да го направят.

Нашият тестов модел включваше и опционалната активна изпускателна система на Roush. Настройката с четири накрайника не само изглежда, че означава бизнес, но също така може да се програмира чрез приложение за iOS, уникална функция, която предоставя на собственика на превозното средство възможността да „настрои“ звука на изпускателната система според предпочитанията си. Пакетът включва и монтиран на централната конзола контролен бутон, който позволява на водача да превключва настройките на ауспуха в движение, без да прелиства системните менюта.

Впечатления от шофиране

Въпреки че пакетът Stage 3 е колекция от надстройки, централната част несъмнено е 2,65-литровият TVS вентилатор, който Roush инсталира върху 5,0-литровия Coyote V8. В наличен вариант тази мелница с двойна горна гърбица (DOHC) произвежда здрави 460 к.с. и въртящ момент от 420 lb.-ft. но добавете 12 psi на усилване от 50-държавно законния TVS вентилатор и тези числа скочат до 710 к.с. и 610 lb.-ft.

В града допълнителната мощност не е толкова забележима, колкото бихте очаквали, и с фабричната скоростна кутия и съединителя, които все още са на борда, Roush Stage 3 остава толкова лесен за шофиране, колкото стандартен GT. Но излезте на чисто парче асфалт, където колата може да изпъне краката си, а вентилаторът определено показва присъствието си. Coyote също си остава двигател с високи обороти и предимствата на компресора нарастват заедно с оборотите на двигателя.

Едно място, където подобренията са по-малко очевидни, са промените в шасито. Този конкретен GT беше опционален със стандартната настройка на статичното окачване, но адаптивната амортисьорна система MagneRide е опция от фабрично на всички GT-та. Обосновката тук е, че тъй като Roush оборудва Stage 3 Mustang със собствена настройка на окачването с койловър – еднопосочно регулируема настройка, която може да бъде надстроена до трипосочна регулируема спирала, както е направено тук на Roush – фабричните неща се хвърлят така или иначе. Това също позволява на Roush да настрои както реакцията на окачването, така и височината на возене.

Проблемът е, че системата MagneRide осигурява възможност твърдостта на окачването да се регулира в движение, докато системата за навиване на Roush не го прави. Резултатът е, че окачването може да изглежда твърде твърдо в определени ситуации и недостатъчно твърдо в други, и извършването на корекции на характеристиките на койловърите изисква някои ръчни инструменти и пътуване до гаража.

Въпреки че със сигурност е бърз и способен, меките седалки Roush, фабричните спирачки и липсата на допълнително охлаждане за компонентите на задвижването ясно показват, че Stage 3 е проектиран да бъде повече мускулест гранд турър, отколкото писта чудовище. В това отношение обаче той държи на себе си, задвижвайки Mustang със сериозна спешност и ревящ саундтрак, който е заразително забавен.

Съперници

Най-големите конкуренти на Roush Stage 3 Mustang идват директно от шоурумовете на Dodge и Chevrolet. Предишният Challenger SRT Hellcat започва от $58 995 за екземпляр с голи кости със 717 конски сили, докато пакетът Widebody ще ви върне допълнителни $6000.

Въпреки че колите произвеждат подобни върхови конски сили, 6,2-литровият Hemi на Challenger осигурява забележимо предимство при нисък въртящ момент и в резултат се усеща по-бърз при спринт по права линия. Но по-малката, по-лека и по-подобна на спортен автомобил платформа на Mustang го прави по-добър от двамата, когато пътят стане криволичещ.

Chevrolet Camaro ZL1 за $62 000 има противоположния подход. Въпреки че е с 60 конски сили по-малко от Roush, шасито му от световна класа ще позволи на Chevy лесно да изпревари Mustang на криволичещо парче асфалт. Това обаче идва с цената на лоша видимост навън, елегантно изглеждащ интериор и обща липса на индивидуалност.

Спокойствие

Roush включва тежкотоварни полуоски като част от пакета Stage 3, за да подобри издръжливостта на задвижването, но все още имахме някои опасения относно стандартния съединител и скоростна кутия. За да облекчи тези страхове, Roush включва гаранция за задвижване, която покрива полуосите и другите компоненти за пет години или 60 000 мили.

Как DT ще конфигурира тази кола

Заслужава да се отбележи, че Roush предлага всички компоненти, които са част от пакета Stage 3 a la carte чрез своя каталог на части, така че хората, които искат свръхзаредена мощност, но биха предпочели да пропуснат другите надстройки, могат да го направят, ако избирам.

Вероятно щяхме да тръгнем по този път и да сдвоим TVS вентилатора и тежките полуоски с подобренията на спирачките и окачването, които идват като част от пакета с опции Performance Pack 2. Комбинирането на фабрично настроен пакет с опции и окачване MagneRide с суперчарджъра на Roush на теория би трябвало да даде най-доброто от двата свята за много по-малко пари.

Нашето вземане

Ще трябва да изчакаме, за да направим окончателно решение относно това дали Roush Stage 3 Mustang е жизнеспособна алтернатива на предстоящия GT500, докато не получим малко време за място в най-новия Shelby. Въпреки това, ако харесвате ексклузивността, съчетана с невероятна производителност, 2019 Roush Stage 3 Mustang със сигурност се справя и на двата фронта.

Трябва ли да вземете такъв?

Въпреки че може да не е най-фискално надеждният начин за бърза, модерна мускулна машина, автомобили като Roush Stage 3 Mustang привличат ентусиастите на емоционално ниво, а не на прагматично. Това не е последната дума за представянето на Mustang, но Roush изпълнява обещанията, дадени от неговата естетика, и за много бъдещи купувачи това вероятно е всичко, което трябва да знаят. Ако това ви описва, вашето пони кола с компресор ви очаква.

Препоръки на редакторите

• 2020 Chevrolet Camaro срещу. 2020 Ford Mustang
• Електрическият Mustang драгстер с 1502 к.с. на Ford гори гуми, а не състезателно гориво
• Повечето притежатели на резервации за Ford Mustang Mach-E избират батерия с удължен обхват
• Ford Mustang може да се откаже от своя V8 и в крайна сметка да стане изцяло електрически
• Една версия на електрическия Ford Mustang Mach-E вече е разпродадена