Ревю на Volkswagen Jetta 2019: масивен и пълен с технологии

2019 Volkswagen Jetta SEL Premium

MSRP $18,545.00

Подробности за резултата

DT препоръчан продукт

„Най-добрата Jetta до момента идва с главозамайващо количество технологии в превъзходен пакет.“

Професионалисти

• Иновативна система за дигитален кокпит
• Превъзходна икономия на гориво по магистрала
• Удобно возене
• Изчистен интериорен дизайн

минуси

• Двигателят с турбокомпресор предлага скромна мощност
• Не е вълнуващо за шофиране

Обикновено, когато автомобилен производител каже, че колата е изцяло нова, изявлението трябва да се вземе с вана с размер на Costco с хималайска розова сол. Това не е случаят с 2019 Volkswagen Jetta.

Седанът наистина е изцяло нов от нулата. Сега продължава MQB платформата на Volkswagen, който е в основата на всичко от малкия Golf до могъщ Атлас. The късмет-намиране-на-не-новото мантрата се отнася и за други отдели, като физическия размер на Jetta (той е по-голям от всякога) и нейния интериор, който е направен много по-умен. По-възрастен вид личи и отвън. Ясно е, че Volkswagen не се шегува, когато каза, че Jetta 2019 е изцяло нова.

Човек би предположил, че препроектирането на превозно средство от нулата ще доведе до драстично увеличение на цените, но за пореден път това не е така. Текущата гама на Jetta се състои от нивата на оборудване S, SE, R-Line, SEL и SEL Premium. Ценообразуването за началното ниво на оборудване S започва от $19 640 (включително дестинация), скромно намаление от $100 спрямо миналогодишния модел. Как Volkswagen успя да запази цените ниски е мистерия.

Нашият зареден тестер SEL Premium беше малко по-скъп, струвайки $27 795. Въпреки разумната си цена, луксозните облицовки идват с всякакви елегантни функции, включително високотехнологични екстри, които биха накарали Лекс Лутър да се изсмя от завист. Най-забележителният е Digital Cockpit на Volkswagen, дигитален инструментален клъстер, който се процеди надолу от луксозните модели на Audi.

Интериорен и екстериорен дизайн

Не е изненадващо, че Jetta споделя същия външен дизайн като своя по-голям Passat stablemate. Въпреки добавянето на издутини на предния капак и дълбоките линии на каросерията, Jetta очевидно е Volkswagen в изследването си на сдържаност. Дали това е пропусната възможност, когато съперничещите автомобилни производители като Mazda и Honda са тръгнали в различни посоки с съблазнителна Mazda3 и на интригуващ Civic? Може би, но консервативният стил на Jetta не трябва да е изненада, тъй като Volkswagen не е марка, която прави нещо да се откроява, за да бъде различно. Така че, макар че Jetta може да не е очарователна отвън, тя е много по-отличителна от изходящия модел, което е стъпка в правилната посока.

Там, където новата Jetta наистина изпъва новите си мускули, е отвътре. Тъй като производителите на автомобили намират начини да натъпчат повече технологии в превозните средства, особено с внедряването на двойни екрани, дизайните на кабините са станали по-вбесяващи и се накланят встрани от това, че са естетически неудобни и неизползваем. Това, за щастие, не е така в Jetta. Обичайната практика на Volkswagen да поддържа нещата прости е благословия.

Назъбените остри ръбове се намират в цялата кабина и помагат да се внесе малко живот в това, което е предимно стерилен дизайн. В съответствие с немската традиция повечето от материалите, с които взаимодействате, са висококачествени и те имайте чувството, че са били щателно подложени на звънене, за да се гарантира, че излизат като висок клас. Има няколко области, като панелите на вратите и празните превключватели на централната конзола, които изглеждат ниски. Но в по-голямата си част в кабината на Jetta няма изненади, както добри, така и лоши. Ако искате да добавите малко цвят към кабината, съвсем буквално, системата за околно осветление, налична на SEL и по-високите модели, ви позволява да избирате от 10 различни нюанса.

Седалките може и да не изглеждат чак толкова удобни със своя твърд, неярък дизайн, но осигуряват достатъчна опора. Долните облицовки получават тапицерия от плат, докато средните облицовки са с изкуствена кожа. Само водещият в гамата SEL Premium получава кожа. Като бонус, предните му седалки са отопляеми и вентилирани, докато задните се задоволяват само с топлина.

Jetta има по-малко място за краката отзад, отколкото преди, но въпреки това предоставя на пътниците си много пространство. Освен ако отзад не седят трима души с височина 6 фута, Jetta не би трябвало да се чувства тясна или тясна като компактните превозни средства от миналото. Докато реалните тестове на Jetta рисуват компактния седан в добра светлина, твърдите цифри създават различна картина.

Общият пътнически обем в Jetta е оценен на 94,7 кубически фута, което е по-малко от Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Kia Forte и Honda Civic седан. Товарният капацитет, странно, е не само по-нисък от преди, но и в сравнение с конкурентите. С 14,1 кубически фута пространство в багажника, Jetta има един от по-малките багажници в сегмента, изоставайки от подобни на Civic, Elantra и Forte. Интересното е, че миналогодишната Jetta имаше един от най-големите багажници с размери от значителните 15,7 кубически фута.

Технически характеристики

Ако новата Jetta има огромно предимство пред своите конкуренти, то е в технологичния отдел. Що се отнася до стандартните функции за безопасност, Jetta може да изостава от конкуренти като новата Corolla, която се предлага с Toyota Safety Sense 2.0, но има много налични технологии, ако отидете по-високо в състава. Единственото помощно средство за шофиране, с което се предлага основното ниво на оборудване S, е камера за задно виждане, която е задължителна за всички нови автомобили, продавани в Съединените щати. Доплащането на допълнителни $450 за наличния пакет за помощ на водача предлага предупреждение за сблъсък, автономно аварийно спиране и наблюдение на мъртвата зона. Облицовката SEL Premium, която тествахме, се предлага с всички гореспоменати функции за безопасност като стандарт, но с добавено предупреждение за задния трафик, интелигентна система за реакция при катастрофа и адаптивен круиз контрол.

По отношение на информационно-развлекателната система, повечето Jetta идват с добре оразмерен 6,5-инчов дисплей. Но преминете към оборудването SEL и компактният седан разполага с по-голям, 8,0-инчов сензорен екран, който е по-равен с конкуренцията. Независимо от размера на екрана, който се намира в средата на централната конзола, Car-Net App-Connect на Volkswagen е стандартен и включва Apple CarPlay и Android Auto. 8,0-инчовият дисплей има елегантен сензор за близост, който открива кога сте на път да докоснете екрана и извежда някои допълнителни контроли.

Истинският център на интериора е гладкият Volkswagen Система за дигитален кокпит. Вместо да се взирате в традиционните измервателни уреди, има ярък 10,25-инчов екран, който предлага шеметен брой конфигурации. Искате масивен екран, който не показва нищо друго освен карта на това къде отивате? Това е възможно. В зависимост от вашите предпочитания, можете да поставите каквото и да е - от таймер, общо изминато разстояние или разход на гориво в реално време отпред и в центъра. Въпреки че не е толкова здрав, колкото Виртуалният кокпит на Audi, наличието на тази система в компактен автомобил на тази цена е несправедливо, поне за конкуренцията.

Впечатления от шофиране

Тръгнете с Jetta по ветровит път и скоро ще разберете, че компактният модел не е съвсем спортен, което не е непременно лошо. Не всеки иска да направи компромис с комфорта заради атлетизма и с пикантен Jetta GLI на хоризонта комфортното пътуване на обикновената Jetta е нещо, което трябва да я направи привлекателна за повечето потребители.

Всички модификации се задвижват от 1,4-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор, който осигурява скромните 147 конски сили и въртящ момент от 184 фунта фута. Да имаш 147 к.с. в модерна кола звучи като нещастие, особено като се има предвид, че Honda и Mazda предлагат повече мощност, но тази скромна цифра не означава непременно бавна кола. Въртящият момент от 184 паунда фута на Jetta е по-важната статистика и осигурява добра тяга от ниски обороти, което е това, което искате от ежедневния шофьор. Всичко освен базовото S оборудване, което има шестстепенна механична скоростна кутия като стандарт, идва с осемстепенна автоматична скоростна кутия. Задвижването на предните колела е единствената предлагана конфигурация; ако искате задвижване на всички колела, ще трябва да пазарувате от Mazda или Subaru.

Комбинацията от 1,4-литров двигател и осемстепенна трансмисия правят Jetta плавно управление. Дръжте го в неговата комфортна или екологична настройка и няма от какво наистина да се оплаквате. Има достатъчно натискане, за да се движи колата по пътя и смените се извършват гладко. Натиснете бутона, за да активирате спортен режим и няма много промени. Трансмисията държи двигателя по-високо в оборотите, но ниската цифра на конските сили и невдъхновяващата звукова нотка означават, че няма основателна причина да сте там на първо място.

Спортният режим също е в конфликт с начина, по който е настроено окачването на Jetta, което се състои в това да бъде гъвкаво. Качеството на возене е добро, тъй като Jetta почти не трепва при тежки градски коловози и се усеща като удобен гранд турър, който е готов да измине много мили. Със забележимо количество накланяне на каросерията и липса на обратна връзка от волана, това е автомобилът, чиято цел е да ви осигури удобно пътуване до и от работа всеки ден.

На пътя по-мощните двигатели с турбокомпресор както в Civic, така и в Mazda3 водят до по-живо представяне от това, което получавате в Jetta. Докато компактният седан на Volkswagen дава приоритет на плавното, изискано возене, Civic и Mazda3 имат забележимо по-твърда возия. Това прави японските опции по-приятни за шофиране по добър заоблен път, но малко по-тежки физически за редовна употреба.

Тих и удобен, едва ли ще забележите изминатите километри. И с впечатляващата икономия на гориво на Jetta, вероятно ще изминете дълъг път по пътя, преди наистина да забележите колко далеч сте изминали. The EPA оценява Jetta при 30 мили на галон град и 40 мили на галон по магистрала, което води до комбиниран рейтинг от 34 мили на галон. Ако се вярва на фантастичната система Digital Cockpit, успяхме да изкараме 44 mpg при взрив на магистрала. Това са страхотни цифри за превозно средство с такъв размер, въпреки че Jetta е по-малко ефективна от Civic.

Съперници

Двама от най-известните конкуренти на Jetta включват Хонда Сивик и на Mazda3. Civic е най-продаваният компактен автомобил на пазара, докато Mazda3 се оказва такъв един от любимите ни, притежаващ рядката способност да комбинира най-добрите качества на икономична кола с характер.

Изненадващо, Jetta е по-достъпна от Civic Sedan, т.к Започва опцията на Honda на $20 370 с ръчна скоростна кутия (това е $21 170 с CVT). Дори базовото ниво Civic идва с пълен набор от функции за безопасност, предоставени с любезното съдействие на Honda Sensing. Въпреки наличието на 1,5-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор със 174 к.с., Civic е по-икономичен с рейтинг на EPA от 32 mpg в града и 42 mpg по шосе.

По-красивата Mazda3 е по-достъпна от Jetta. Ценообразуване за Mazda3 седан започва на $18 990 ($20 040, ако искате автоматичния), а моделът разполага с 2,0-литров четирицилиндров двигател със 155 к.с. Системата за автоматично аварийно спиране на Mazda, която се нарича Smart City Brake Support, е стандартна, както и 7,0-инчов екран за информационно-развлекателната система. Опционално се предлага 2,5-литров четирицилиндров двигател с мощност 184 к.с.

Спокойствие

Volkswagen наскоро увеличи гаранцията си, сега поддържа новите си автомобили за шест години или 72 000 мили. Задвижването на Jetta е покрито за шест години или 72 000 мили, което от двете настъпи първо, а пътната помощ се предлага за три години или 36 000 мили. Гаранцията на Volkswagen може да се прехвърли на следващи собственици, което би трябвало да помогне да се запази стойността му при препродажба.

NHTSA все още не е подложила новата Jetta на своите краш тестове, но миналогодишния модел получи оценка от четири звезди. И ще се изненадаме да видим, че моделът от 2019 г. се справя по-зле от това. IIHS подложи Jetta 2019 на своите изпитания и автомобилът не успя да спечели една от наградите на института поради фаровете, които се оказаха незначителни. Въпреки това седанът се справи с всички Краш тестовете на IIHS.

Как DT ще конфигурира тази кола

Основната точка за продажба на Jetta е нейната невероятна технология. Въпреки че трябва да използвате една от по-скъпите версии, за да получите технологията, тя си заслужава цената и не прилича на нищо друго, което се предлага от конкуренцията. При $28 590 за най-високата гама SEL Premium облицовка, скъпият хардуер не е евтин, но представлява силна стойност въз основа на това, което можете да получите от други производители.

Без силен списък със стандартно оборудване, единствената истинска причина да отидете с базовото S оборудване е поради наличната ръчна трансмисия. Ако не искате сами да превключвате предавките, SE, който започва от $23 290, с достъп без ключ, система за наблюдение на мъртвите зони и панорамен люк е по-добра отправна точка. R-Line е чисто облицовка, която е предназначена да изглежда бързо, но ако искате истинското нещо, препоръчваме ви да изчакате Jetta GLI.

На $25 590, SEL има много от технологичните приспособления, които обичахме в Jetta, включително звуковата система BeatsAudio, Digital Cockpit и всички разширени функции за безопасност. Липсва обаче навигация, което изглежда като загуба, когато плащате всички тези пари за луксозен екран като инструменталното табло.

Любителите на технологиите трябва да вървят направо към върха и никога да не поглеждат назад.

Нашето вземане

Не може да се отрече, че преместването на Jetta върху новата платформа MQB и добавянето на системата Digital Cockpit на Volkswagen го превърна в нещо, което може да съперничи на по-големи и по-скъпи предложения. В своя напълно натоварен вид Jetta е по-силен конкурент в компактния сегмент от всякога. Има повече технологии от всичко друго в своя клас и не ви таксува луксозни цени за това. Компромисът идва под формата на скучен характер и неентусиазирана динамика на шофиране.

Трябва ли да вземете такъв?

Да, макар и само за технологията. Ако сте грабнали новия iPhone, защото той премахна бутона за начало и сега използва Face ID, тогава технологичният план на Jetta ще надделее над неговата невзрачна индивидуалност.

Препоръки на редакторите

• Volkswagen стартира собствена програма за тестване на самоуправляващи се автомобили в САЩ
• Volkswagen ID.7 показва, че не всеки EV трябва да бъде SUV
• Ford и VW затварят модула за автономни автомобили Argo AI
• Автобусът Volkswagen се завръща и този път е електрически
• Луксозни коли продължават да горят на изоставен товарен кораб