2019 Mercedes-Benz Sprinter First Drive Review

Освен ако не прекарвате много време разглеждане на сайтове за кемпер, може да се изненадате да научите, че Mercedes-Benz продава микробуси. Преработеният 2019 Mercedes-Benz Sprinter представлява третото поколение на ван, който се продава в Съединените щати от почти две десетилетия. През това време Sprinter помогна на купувачите в САЩ да се отклонят от традиционните микробуси, подобни на камиони, към модели в европейски стил.

Сега Mercedes се опитва да създаде друга голяма промяна във вкусовете на ванове. Германският автомобилен производител излива технологии от своите луксозни автомобили във ванове, започвайки с новия Sprinter. С налични функции като адаптивен круиз контрол, автономно аварийно спиране и 10,25-инчов сензорен екран инфоразвлекателна система, Sprinter може да направи конкуренти като

Форд Транзит, Ram ProMaster, и Nissan NV2500/3500 изглеждат като антики.

За да разберем дали това съчетание между здравината на микробуса и технологията на пътническия автомобил е съвпадение, направено на небето, или рецепта за домашна раздразнителност, отидохме в Чарлстън, Южна Каролина. Мерцедес ни покани да видим фабриката които ще създават Sprinters 2019 за САЩ и за тестване на микробуса по местни пътища. Базовият товарен ван Sprinter със задно предаване и четирицилиндров бензинов двигател започва от $33 790, но ние грабнахме ключовете за (предпроизводствена) дизелова версия на цена, започваща от $39 790 (Mercedes не е разкрил цените за отделните пакети опции и Характеристика). Цената се изкачва оттам до цената на стикера от $56 790 за пътнически ван с дизелово задвижване на четирите колела.

Интериор и техника

Интериорът е странна смесица от типична елементарност на вана и малко елементи от леките автомобили на Mercedes. Въпреки трилъчевата звезда на носа, материалите на интериора не оставят никакво съмнение, че сте в служебно превозно средство, а не в луксозно превозно средство. Но Sprinter има някои автомобилни елементи като стартиране с бутон и контроли на волана, които ще бъдат незабавно разпознаваеми от всеки, който е шофирал Е-класа.

Sprinter също получава новото MBUX (Mercedes-Benz User Experience) информационно-развлекателна система, която едва сега се въвежда в пътническите автомобили на автомобилния производител. Това, което отличава MBUX от другите системи, според Mercedes, е нейното разпознаване на глас на естествен език. Той е проектиран да разпознава случайни фрази като „как е времето?“ или „Имам нужда от газ“ и се активира от гласовото съобщение „Hey Mercedes“.

На пътя това работеше добре – всъщност може би твърде добре. Системата наостря уши не само когато шофьорът каже „Хей Мерцедес“, но и когато се произнесе само „Мерцедес“. Освен че трябваше да дадем на Sprinter лечението на Волдемор, беше хубаво да можеш да даваш гласови команди по нормален, разговорен начин, вместо да се налага да запомняш конкретни фрази.

MBUX, който е допълнителна екстра за Sprinter, се предлага със 7,0-инчови или 10,25-инчови сензорни екрани. И двете версии получават система за гласово управление на естествен език, както и Apple CarPlay и Android Auto съвместимост. Това, което MBUX не получава, е тъчпад контролер, като този, който Mercedes използва в своите леки автомобили от по-висок клас. Вместо това системата разчита на контролите от волана и самия сензорен екран. Екраните имат възможност за щипване и мащабиране и добра графика, но манипулирането им изисква неудобно посягане срещу седалката на водача, което е много по-далеч от арматурното табло, отколкото би било при нормално кола.

Монтираните на волана контроли обаче се оказаха подходящи за повечето функции. Ние сме нетърпеливи да тестваме MBUX в предстоящото Mercedes-Benz A-класа за да видите как работи в по-познатата среда на лек автомобил.

В наши дни дори икономичните автомобили се предлагат с дълги списъци с функции за подпомагане на водача, но тази технология е рядкост при ванове. Sprinter може да бъде зареден с набор от функции, включително адаптивен круиз контрол, наблюдение на мъртвата зона с предупреждение за напречен трафик отзад, асистент за поддържане на лентата, система за подпомагане при паркиране с 12 радарни сензора и 360-градусово покритие на камерата, разпознаване на пътни знаци, помощ при страничен вятър, монитор за вниманието на водача и автономна авария спиране.

Тези характеристики имат повече смисъл в голямо, тромаво превозно средство като Sprinter, отколкото в, да речем, компактен седан. Всичко работи точно както в обикновен лек автомобил, което може да е нещо добро или лошо в зависимост от нивото ви на толерантност към електронните бавачки. По време на нашето тестово шофиране получихме известие на таблото, че автономната система за аварийно спиране не функционира. Превозното средство беше сравнително ранен предпроизводствен модел, което може да обясни провала.

С максимум 533 кубически фута товарен ван Sprinter има повече пространство от най-вместимите версии на Ford Transit, Ram ProMaster и Nissan NV2500/3500. Mercedes също така предлага пътнически версии с 12 или 15 места и „фургон за екипаж“, който разделя вътрешното пространство равномерно между пътници и товари. Ford предлага осем-, 10-, 12- и 15-местни версии на Transit. Nissan продава само версия за 12 пътници на своите ванове, а Ram изобщо не предлага пътническа версия на ProMaster.

Шофьорски опит

Mercedes предлага два варианта на двигателя в Sprinter 2019: един бензинов и един дизелов. Базовите модели получават 2,0-литров четирицилиндров бензинов двигател, произвеждащ 190 конски сили и 258 паунда фута въртящ момент. Този двигател се предлага само със задно задвижване и деветстепенна автоматична скоростна кутия. Допълнителен 3,0-литров турбодизел V6 произвежда 190 к.с. и 324 lb-ft и е свързан със седемстепенна автоматична трансмисия със стандартно задвижване на задните колела или опционално задвижване на четирите колела. Mercedes също пуска изцяло електрическа версия Sprinter, но все още не е решила дали да я донесе в САЩ.

Mercedes каза на Digital Trends, че бензиновият двигател се предлага само в САЩ и само защото купувачите са склонни да предпочитат бензина пред дизел. Но изглежда като половинчат опит, особено в сравнение с бензиновите двигатели, предлагани от конкурентите. Единствената опция за двигател на ProMaster е вездесъщият 3,6-литров V6 Pentastar, произвеждащ 280 к.с. и 260 lb-ft. Микробусите Nissan NV се предлагат с 4,0-литров V6 (261 к.с., 281 lb-ft) или 5,6-литров V8 (375 к.с., 387 lb-ft) бензинови двигатели. 3,5-литровият V6 с турбокомпресор на Ford произвежда 310 к.с. и 400 lb-ft. Ford предлага и 3,2-литров редови петцилиндров турбодизел с мощност 185 к.с. и 350 lb-ft.

Но с опционалния дизелов двигател максималният полезен товар на Sprinter от 6636 паунда, GVWR (брутно тегло на превозното средство рейтинг) от 12 125 паунда и максимален капацитет на теглене от 7 500 паунда (когато са правилно оборудвани) са уважаван. Само Nissan, оборудван с V8, може да тегли повече, а Mercedes оглавява класациите по максимален капацитет на теглене.

Не е изненадващо, че опитът от шофиране не прави никакви сравнения с a Mercedes-AMG GT C. Но Sprinter изглеждаше разумно усъвършенстван за работно превозно средство Spartan, с минимални вибрации, предавани от пътя, и сравнително тиха кабина. Mercedes предостави само V6 дизелови модели за тестване и открихме, че този двигател е повече от подходящ за поддържане на трафика и преминаване по магистрали, поне в ненатоварен ван. Тъй като Sprinter се счита за рекламен според разпоредбите на САЩ, Mercedes не е длъжен да го подлага на тестове за разход на гориво от EPA.

Гаранция

Mercedes предлага пет години/100 000 мили гаранция за задвижване и три години/36 000 мили гаранция за ново превозно средство. Тъй като 2019 Sprinter е напълно преработен модел, е трудно да се предвиди бъдеща надеждност.

Как DT ще конфигурира тази кола

Mercedes твърди, че предлага повече от 1700 комбинации от задвижване, стил на каросерията, междуосие и тапицерия, но наистина зависи от това за какво искате да използвате вашия Sprinter. Освен ако нямате много голямо семейство или не управлявате летищен трансфер, не виждаме голяма полза от пътническата версия. Товарната версия предлага по-удобна опция за ремаркета за теглене на неща като мотоциклети. Товарен ван или ван за екипаж може да направи спретнато преобразуване на кемпер, и има няма недостиг на ресурси онлайн, за да помогне с това. В този случай бихме посочили задвижване на всички колела.

Независимо какво планирахме да правим с нашия Sprinter, определено щяхме да вземем дизеловия двигател. Бензиновият двигател предлага значително по-малък въртящ момент и смятаме, че ще се бори с теглото на натоварен ван. Бихме добавили и MBUX, за да донесем технологиите в автомобила до стандартите за пътнически автомобили, както и пълния набор от помощни средства за водача. Не караме големи ванове всеки ден, но наборът от технически характеристики на Sprinter ни даде допълнителна доза увереност.

Заключение

Mercedes-Benz Sprinter 2019 се опитва да надхвърли традиционните ограничения на ванове с усъвършенствана информационно-развлекателна система и повече технологии за подпомагане на водача от конкурентите. Въпреки че все още е много ван, Sprinter трябва да бъде по-достъпен за индивидуалните купувачи, които търсят базово превозно средство за кемпер или просто начин да теглят много неща.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz въвежда ChatGPT гласов контрол в колите си
• Mercedes-Maybach EQS SUV е лукс от старата школа — електрифициран
• Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 6: добре дошли в бъдещето
• Mercedes най-накрая въвежда електрически ван в САЩ