2019 Audi TTS First Drive Review

Роден от страстта към дизайна, оригиналното Audi TT направи своя европейски дебют през 1998 г. Audi отпразнува повода, като подари на модела серия от актуализации отвътре, отвън и под ламарината. Digital Trends, от друга страна, отпразнуваха събитието, като отлетяха до остров Ман в средата на Ирландско море и караха ТТ по пътищата, на които е кръстен.

Първо, бърз урок по история: NSU, една от автомобилните компании, които се сляха, за да създадат Audi, както го познаваме, спечели коварния

Туристически трофей провеждан ежегодно на остров Ман през 1954 г. Марката превърна състезанието в табела за първи път, когато представи мотопед, наречен Quickly TT през 1960 г., и отново на горещ вариант на със задно разположен двигател Prinz наречен 1000 TT през 1965 г. Той ражда 1000 TTS през 1967 г. Табелката с името остана неактивна, докато Audi не представи Концепция TT ​​Coupe на автомобилното изложение във Франкфурт през 1995 г.

Обратно към настоящето. Актуализираните модели TT и TTS няма да достигнат американските брегове до моделната година 2019, така че все още нямаме специфични за пазара спецификации. Като отправна точка, излизащите през 2018 г. автомобили са моноспец модели без нива на оборудване в конвенционалния смисъл на термина.

Скрита техника

Разгледайте нашите снимки и ще забележите, че TT не се предлага със сензорен екран на централната конзола. Той не е скрит в арматурното табло, както в A3, а Audi не го е оставил просто, за да спести тегло. Погледнете наляво: всичко, от което се нуждаете, е групирано в цифровия инструментален панел зад волана.

Ако сте били в крак с новините на Audi през последните няколко години, знаете, че цифровият инструментален клъстер се нарича виртуален кокпит в маркетинговите разговори. Намира се във все по-голям брой продукти, включително второ поколение Q3, на Lamborghini Huracan, и дори добре оборудвани варианти на чисто новия 2019 Volkswagen Jetta. Тези автомобили (и други) трябва да благодарят на TT за тяхната технология; купето представи виртуалния кокпит на пазара през 2014 г. По онова време това беше нищо по-малко от новаторско.

Водачът използва бутони на волана, за да конфигурира 12,3-инчовия дисплей. В режим на навигация той предоставя напътствия за маршрут в реално време на карта или Google Earth. Може също така да показва медийни опции, като списък на местните радиостанции или опции за свързване. Най-много харесваме страницата с данни за двигателя, особено когато темпото се ускори. Състои се от прости, лесни за четене измервателни уреди, които показват мощността и въртящия момент на двигателя и усилването на турбото в реално време. Той също така показва — и записва — g сили и ги изобразява на графика, която е забавна за гледане след енергично шофиране.

Групирането на технологиите в един екран създава чисто, изчистено табло, което Audi акцентира с кръгли вентилационни отвори с форма на турбина. Има само седем останали превключвателя на централната стека, ориентирана към водача. Единият, разположен в крайната лява страна на групата под вентилационните отвори, позволява на водача да избира от петте режима на шофиране. Дотук добре. Нашият недостатък със системата – и това, разбира се, е близо до зенита на суетене – е, че превключвателят се движи само надолу в списъка, а не нагоре. Auto е точно над динамичния, но трябва да преминете през другите три режима, за да го достигнете; не можете да преместите един нагоре.

Дизайнерската икона на Audi

Стилът е основна част от историята на TT, така че дизайнерите са оставили линиите до голяма степен непроменени. Все още изглежда като TT и, да, все още има толкова типичната кръгла врата за гориво. Ако се вгледате внимателно, ще забележите, че стилистите са добавили решетка с нов външен вид, по-мускулести вложки в предната броня и фалшиви отвори под задните светлини. Имайте предвид, че това е европейският модел. Digital Trends научи, че TT, който ще получим в Съединените щати, няма да получи новата решетка поради регулаторни причини, така че ще изглежда още повече като колата, която заменя.

Вероятно няма да видите направените промени вътре, но ще ги забележите. Дори базовият TT вече се предлага със сензори за дъжд и светлина, отопляеми огледала и осветени USB портове. И кройката, и покритието са отлични, както бихте очаквали от Audi, а червените акценти на нашия тестер оживиха кабината, иначе доминирана от по-тъмни тонове и тапицерия от въглеродни влакна.

Профилът на TT не е този на традиционното купе с три кутии. Той има дълга линия на покрива, която достига връх точно над предните седалки и се спуска към задния край без никаква чупка или прорез. Следователно има голям люк, а не малък капак на багажника, и отварянето му разкрива изненадващо просторно отделение, способно да носи 12 кубически фута от вас и вашите неща. За да добавите контекст, the Mercedes-Benz C-класа седанът предлага до 12,6 кубика пространство в багажника в най-просторната си конфигурация и 11,8 кубика, когато се поръчва като плъгин хибрид. Задните седалки на TT също се сгъват, което е добре, защото са почти безполезни за превоз на пътници.

Бърза прецизност

Стандартният TT получава 2,0-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор, настроен да произвежда 228 конски сили и 258 фунта фута въртящ момент. Тестван тук, TTS използва еволюция на турбо четворката на TT, чиято мощност нараства до 292 конски сили между 5400 и 6200 об/мин и 280 фунта фута въртящ момент от 1900 до 5300 об/мин. И двата двигателя се превключват чрез нова за 2019 г. седемстепенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител и въртят четирите колела чрез изпитаната във времето система на Audi quattro система за задвижване на всички колела. Андреас Гифхорн, ръководител на проекта на TT, каза пред Digital Trends, че добавянето на седма предавка прави възможно съкращаването на първи шест предавки за подобрено ускорение по права линия, без да се жертва икономия на гориво при движение по магистрала скорости.

Изпреварваме малко себе си. От създаването си TT дава приоритет на пъргавината и пъргавината пред агресивността. Това е вид кола, проектирана с мисъл за управляемост, а не за пълна скорост, така че блестеше, докато танцуваше през забързаните завои на затворен участък от планината на Isle of Man Tourist Trophy курс. Кормилното управление е комуникативно и добре претеглено; просто трябва да насочите предницата там, където искате да отиде и останалата част от колата следва. Не се усеща толкова игриво или балансирано като BMW Серия 2 със задно предаване. Той предоставя различен вид шофиране, характеризиращо се с прецизност и сцепление. Не позволявайте на червената боя и спойлера да ви заблудят: това е скалпел, а не тояга.

Мощността също е част от пакета. Мощният четирицилиндров двигател извиква целия си въртящ момент веднага щом турбокомпресорът се навие, за да изстреля купето от завой. Гледайте как стрелката на оборотомера се издига, превключете нагоре с лостчето на волана и повторете. Харесваме автоматичната трансмисия с двоен съединител, защото лостовете за смяна на предавките поставят следващата предавка нагоре или надолу само с едно щракване и на части от секундата. Не можем да не се чудим как би се чувствал TTS с шестстепенна механична скоростна кутия – ще го направим никога няма да разберем, освен ако не го построим сами, защото изграждането на TTS с три педала не е включено върши работа.

Нашият партньор за шофиране извика „пилета на пътя!“ като изчистихме гребен. Погледнахме нагоре и видяхме шест потенциални крила за барбекю, кръстосани пред нас. За тяхно щастие и за обновената радиаторна решетка на TT, Audi знае, че не можете да направите добра спортна кола без добри спирачки. Карахме TT без прекъсване през остров Ман (имайте предвид ситния шрифт „професионален шофьор/затворен курс“) и не забелязахме прекалено много избледняване. Има го, което е нормално за кола, предназначена за пътя, а не създадена да издържа на злоупотреба на писта, но не е обезпокоително. И ако се чудите, все още не знаем защо пилето е пресякло пътя.

Когато навлязохме в град Пийл, невероятният дом на най-малката кола в света, забавихме скоростта и щракнахме селектора за режим на шофиране до комфорт. И, ето, не се случи много. Ауспухът стана по-тих, но окачването остана почти толкова твърдо, колкото в по-спортен режим. Разликата между режимите на шофиране не е толкова голяма, колкото при някои от другите модели на Audi, като например A7, което има смисъл, като се има предвид, че TTS не е семейна кола по никакъв начин. Нямаме нищо против, но разбираме онези, които искат допълнителен комфорт. Поне предните седалки постигат добър баланс между гъвкавост и опора.

Времето ни зад волана беше твърде кратко, за да измерим точно разхода на гориво.

Спокойствие

Функциите за безопасност на 2019 TTS включват двойни предни въздушни възглавници и система за следене на налягането в гумите. Audi все още не е пуснала информация за гаранцията. Очакваме, както всички нови автомобили на марката, той да се предлага с ограничена гаранция, валидна за четири години или 50 000 мили, което от двете настъпи първо. Audi също така добавя 12-годишна гаранция срещу корозия, 24-часово крайпътно обслужване за четири години и плаща за първото планирано обслужване.

Кой също е на ринга?

Въпреки че Audi не е публикувала информация за цените на 2019 TTS, неговата базова цена ще остане близо до $52 950, показани на стикера на прозореца на модела 2018. От този момент ентусиастите, които търсят купе, могат да тръгнат в няколко ясно различни посоки. на BMW M240i xDrive започва от $47 800. Porsche таксува $56 900 за начално ниво 718 Кайман. Като алтернатива, $46 595 ви купуват V8 двигател Форд Мустанг Булит. Решения, решения.

Как DT ще конфигурира тази кола

Нашият идеален TTS изобщо не би изглеждал като този, който виждате на нашите снимки. Бихме предпочели много по-сдържан външен вид. Ще изберем нано сив металик, ще изберем опционалните 20-инчови алуминиеви джанти с Y-спици и ще оставим бодикита. Бихме се похарчили за технологичния пакет, който включва навигация, Audi connect с онлайн услуги, технология за странична помощ, Android Съвместимост с Auto/Apple CarPlay и звукова система с 12 високоговорителя, произведена от Bang & Olufsen.

Ежедневната спортна кола

20 години и три поколения след представянето си, възприятието на Audi за десетилетната концепция за купе продължава да вълнува със своя дизайн и да вълнува със своето представяне. Черешката на тортата е, че е достатъчно просторен, за да го използвате като ежедневен шофьор – или да го вземете на пътуване през уикенда в планината. И благодарение на quattro задвижването на всички колела, забравете за опаковането на вериги за сняг за пътя нагоре.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Концепцията Audi ActiveSphere е отчасти луксозен седан, отчасти пикап
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически