2019 BMW X5 xDrive40i Преглед на първото шофиране

2019 BMW X5 xDrive40i първо шофиране

MSRP $60,700.00

„X5 се присъединява към нарастващ списък от нови BMW, възкресяващи някога изгубеното върховно изживяване при шофиране.“

Професионалисти

• Невероятна динамика на шофиране за нещо толкова голямо и тежко
• Значително по-усъвършенстван от предходния модел
• Най-доброто изживяване при шофиране се завръща
• Изненадващи възможности за проходимост извън пътя, когато са оборудвани правилно
• Силово предаване, което няма как да не обикнете

минуси

• Напластяваща очите цена в заредено състояние
• Вътрешните органи за управление направиха лека крачка назад
• Гумите Run-flat все още не правят услуга за качеството на возене

Ако трябва да познаете кой е най-продаваният модел на BMW, кой бихте номинирали? Серията 3? не Серия 5 или серия 7? Не и тези. Какво ще кажете за M3 или M5? Дори не е близо. Въпреки че са първите автомобили, за които се сещате, когато мислите за BMW, те далеч не са най-продаваните.

Ако сте познали X5 ще бъдете прави, въпреки че представители на BMW казват, че наградата за най-продаван сменя ръцете си между X3 и на X5. Вече прегледахме и се влюбихме в най-новото X3. Изцяло новото четвърто поколение X5 е следващото в списъка за лансиране на BMW за моделната година 2019. Наскоро имахме възможност да получим първите си впечатления от най-новия спортен автомобил на BMW в Атланта.

Със своята начална цена от $60 700, X5 може да бъде закупен с доста алтернативи. Традиционната битка продължава с новопреработените Mercedes-Benz GLE и горните нива на Audi Q7. Но това повишение от $3000 спрямо изходящия X5 прави конкуренцията – най- Acura MDX, Land Rover Discovery, Infiniti QX60, Jaguar F-Pace, Cadillac XT5, Lexus RX, Volvo XC90, и Range Rover Velar – изглеждат много по-ориентирани към стойността от всякога.

Изберете далеч по-скъпия V8 модел от $75 750 и ще се озовете на същото бойно поле като Range Rover Sport, Мазерати Леванте, Порше Кайен, и дори в пълен размер Mercedes-Benz GLS. Не можете да забравите Джип Гранд Чероки SRT8 или Trackhawk Edition, ако предпочитате мощни SUV.

Интериор и техника

Веднага след като влезете в новия X5, човек е посрещнат от интериор, който е далеч по-плюшен и по-луксозен от този на предходната кола. Цялостният дизайн на арматурното табло и интериора представлява по-скоро еволюционен ход, отколкото революционен, благодарение на ориентираното към водача табло, което е традиция на интериорния дизайн на BMW.

Като най-големият наличен кросоувър на BMW, до появата на новия X7, X5 може да се похвали с обичайния и удобен интериор за петима възрастни, открит в предишните X5. И докато багажникът на X5 предлага много място за неща със 73 куб. фута от товарния обем, не можем да си представим, че е удобно за възрастни в пълен размер, когато BMW въведе опцията за трети ред седалки по-късно в производствения цикъл.

Броят на бутоните също е сведен до изненадващ минимум, особено като се има предвид репутацията на немските автомобилни производители да натъпчат твърде много от тях, за да компенсират цялата техника. Иска ни се обаче температурните контроли на ОВК все още да са циферблати, защото те са много по-лесни за използване от бутоните, които ги замениха. А кристалният лост за превключване на скоростите крещи „Volvo copycat“ малко прекалено силно. Това са незначителни забележки за иначе добре проектирания интериор. И с кола, която се продава толкова добре, колкото X5, е по-добре да не поправяте това, което не е счупено.

Но това не означава, че 2019 X5 е срамежлив по отношение на технологиите, защото не е така. Всички gizmos и функции на X5 се управляват основно от iDrive.

Последната итерация включва технологията Live Cockpit Professional на BMW, която представлява двойна 12,3-инчова информационно-развлекателна система с висока разделителна способност и цифров дисплей с инструменти. Не е изненадващо, че имитира системата с двоен екран, която се среща в съперниците с марка Mercedes. Той се управлява чрез традиционния селектор с тактилни и чувствителни на допир контроли и технологията за управление с жестове на BMW, която за първи път пристигна в Серии 5 и 7.

Ако сте се запознали със системата iDrive на BMW през последното десетилетие, X5 2019 няма да ви се стори като далечна територия. По-скоро се усеща подобно, но по-изтънчено от предишните поколения. Все още има някои странности: някои опции и местоположения в менюто може да се сторят излишни и неуместни. И ако сте жител на Ню Йорк/Ню Джърси, който обича да говори с ръцете си, технологията за управление с жестове на BMW всъщност може да стане доста досадна. Попитайте ни откъде знаем.

С новото X5 BMW пуска и най-новия си софтуер BMW Connected, ориентирано към потребителското изживяване приложение и пакет за свързаност на компанията, който основно служи като вашия автомобилен иконом. Може да се свързва с устройства на Apple и Android благодарение на наличните приложения в магазина за приложения и възможностите за сдвояване с устройства Alexa и Google Home. Когато е свързана – без игра на думи – системата изпълнява някои удобни функции, като намиране на най-добрия маршрут за вашето сутрешно пътуване, за да заобиколи трафика. В крайна сметка BMW се надява да пусне информация за паркиране в реално време за гъсти градски райони.

2019 X5 се доставя стандартно с набор от помощни средства за шофиране, включително разпознаване на мъртва зона, помощ за поддържане на лентата, предупреждения за напречен трафик отзад и отпред и разпознаване на пешеходци с автоматично спиране. BMW групира тези функции под името Active Driving Assistant. Повечето конкуренти предлагат подобна технология.

За съжаление, ние пропускаме няколко готини функции, създадени по поръчка за европейските модели. Допълнителният дисплейен ключ, който се намира в автомобилите от сериите 5 и 7, не е наличен в пътуващите за САЩ X5s. И ние също не разбираме трика на компанията Sky Lounge панорамен люк, който свети като коледна елха със светодиоди с различни нюанси.

Шофьорски опит

Ако сте очаквали разочароващ преглед на друго BMW, което просто не изглежда да се движи както преди, всъщност сме щастливи да съобщим обратното. А сега си представете да срещнете немец с право лице на работното място, който изглежда приема нещата твърде сериозно. Но тогава споменатият човек неочаквано ви отвежда на вълнуващо парашутно пътуване, докато все още носите костюм. Това до голяма степен обобщава личността на X5.

Нашият тестер дойде с прекрасния 3,0-литров редови шестцилиндров двигател с турбокомпресор, настроен на 340 конски сили и 332 паунда фута въртящ момент и закрепен към осемстепенна автоматична скоростна кутия от ZF. Задвижването ни остави без оплаквания в отдела за представяне, като BMW заяви, че времето от 0 до 62 мили в час е само 5,5 секунди.

Този път всички X5 идват с електронно контролирано адаптивно окачване и предлагат опция за пневматична въздушна настройка, която е част от пакета за офроуд - ще стигнем до това в второ. Подобно на други модели с емблемата Roundel, X5 поставя управлението и стабилността на пътя преди всичко. Пътуването по междущатските магистрали със скорост на магистрала ви кара да се чувствате така, сякаш изпитвате само частица от потенциала на X5.

Интелигентната навигационна система на BMW с информация за трафика в реално време ни пренасочи към ужасната сутрешна натовареност на Атланта. Озовахме се да пресичаме хълмовете на юг от Националната гора Чатахучи. Веднъж на въртящите се части, X5 се чувстваше атлетичен и брутален с много ръмжене напред по правите. Ако турбо-шестът е повече от достатъчен, не можем да си представим колко повече ще се хилим с турбо-осмицата под капака.

BMW винаги представяше X5 като предубеден към пътя кросоувър SUV. Това стана очевидно през годините, докато тествахме X5 в условия, обикновено подходящи за Range Rover, където често се проваляше. Когато X5 беше замислен, BMW притежаваше Land Rover и се страхуваше, че превръщането на своя SUV в по-способен офроуд ще създаде вътрешна конкуренция. Това вече не е така и X5 вече не е ограничен до павирани повърхности. Офроуд пакетът добавя въздушно окачване, което отключва регулируема височина на каране. В тази конфигурация X5 показа ниво на офроуд мощ, което просто не очаквахме, особено като се имат предвид неговите предубедени към пътя, run-flat гуми Pirelli. През силно залесена офроуд пътека, по-подходяща за Jeep Wrangler, тестовите шофьори на BMW преминаха ние на цикъл, който включва много изкачване и спускане по хълм във влажен и донякъде кален условия.

Когато става въпрос за пълзене около тесни завои с повдигнати препятствия - като големи камъни или пънове - 360-градусовата камера на X5 системата веднага се зае да работи, извеждайки външни изгледи на автомобила на централния дисплей, в зависимост от това къде се намираше препятствието. Има също жироскоп и друга информация за посоката, всичко това с изключение на офроуд пакета за подобряване на визуалната маневреност.

Собствениците на тези луксозни SUV едва ли ще карат през такива условия. Но е утешително да се знае, че възможностите са налице, точно толкова, колкото и върховното изживяване при шофиране.

Гаранция

Всички BMW се предлагат с четири години гаранция от 50 000 мили за всичко, включително двигателя и трансмисията. BMW се класира на осмо място през 2018 г J.D. Проучване на надеждността на моторните превозни средства, изравнен над Toyota със 127 проблема на 100 произведени нови автомобила. Това е едно място по-надолу от миналогодишно проучване.

Като цяло BMW имат репутация на надеждни и надеждни по време на гаранция и при навременна грижа. Ако планирате да притежавате и управлявате автомобила след изтичане на гаранционния му период, съветваме ви да удължите фабричния срок политика, тъй като е известно, че тарифите за работа в магазините за части и дилъри на BMW са доста разбиващи портфейла за средния човек човек.

Как DT ще конфигурира тази кола

Ако парите не бяха проблем, вероятно щяхме да се спрем на модела V8, тъй като, добре, кой не обича много мощност, особено в BMW. Въпреки че просто тестваме шестцилиндровия базов модел, той е повече от адекватен, дори за жадните за енергия, благодарение на превъзходната си настройка. Заради пропорциите и статута му на луксозен кросоувър, бихме го взели с всички звънци и свирки, тъй като в X5 има много технологии, на които да се насладите.

Имайте това предвид: напълно зареденият, задвижван с шест цилиндъра 2019, който тествахме в Атланта, струва внушителните 80 230 долара. Това е над $5000 над началната цифра на модела V8, което означава, че ще трябва да вземете някои трудни решения. Особено след като не можем да си представим V8 модела да е скромно оборудван.

Вероятно бихме могли да се справим без офроуд пакета на X5, освен ако не сме решили да превърнем къмпинга в пустинята в често преживяване или живеем в район, където поддръжката на пътищата е под въпрос. Въпреки че ще трябва да опитаме един без въздушно окачване, за да сме сигурни, защото X5 вече идва с адаптивно окачване. При тази цена обаче, ако офроудът е приоритет, предлагаме да погледнете Range Rover Sport, GX и LX на Lexus и невероятно мощния Porsche Cayenne.

Заключение

Всички автомобилни производители, които се конкурират в този сегмент, имат солидна основа, върху която да направят страхотен лукс кросоувър, който постига отличен баланс между гъвкавост, практичност, комфорт и производителност. Но с най-новото на BMW, X5 доказва, че може да разшири границите още повече и да се превърне в един от предпочитаните луксозни SUV, особено за купувачи, които харесват производителност и управление. Просто бъдете готови да се разделите със значителна част от промените за него.

Нещо повече, X5 се присъединява към нарастващ списък от нови BMW, които демонстрират правилното завръщане към разцвета на марката за създаване на най-добрите машини за шофиране. На това накланяме шапките си и казваме „браво, BMW“.

Препоръки на редакторите

• 2024 BMW i5, представен като първата електрическа серия 5
• 2023 BMW iX M60 е електрически, просторен и изненадващо бърз
• Преглед на първото задвижване на BMW i4 за 2022 г.: Истинската сделка
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD преглед на първото задвижване: Набира сцепление
• BMW i4 пренася най-добрата машина за шофиране на територията на EV