2020 Porsche Cayenne Coupe First Drive Review: По-нисък, по-икономичен, по-бърз

2020 Porsche Cayenne Coupe първо шофиране

„Купето е логична еволюция на Cayenne, която не прави никакви усилия, за да скрие своите спортни гени.“

Професионалисти

• Управление като на спортен автомобил
• Полезни технически функции
• Сериозно бързо
• Изненадващо просторен

минуси

• Същата мощност като стандартния Cayenne
• Опциите са скъпи

Новото 2020 Porsche Cayenne Coupe се присъединява към сегмент, заобиколен от съзвездие от противоречия.

Porsche, подобно на много от своите конкуренти, променя общоприетата представа за купе, като използва термина за обозначаване на модел с четири врати. Тази практика разделя наблюдателите на два лагера. Първият твърди, че тенденцията за купе с четири врати трябва да бъде проверена, а не култивирана. Вторият борбено натиска за обратното. Неговият манифест гласи, че производителите на автомобили могат да наричат ​​своя SUV-fastback cross както пожелаят, стига да спазват обещанието си да доставят сравнително стилна кола, която се движи добре. Cayenne Coupe пищно пее серенади на членовете на тази последна група с песента на висящата линия на покрива.

При стартирането, Cayenne Coupe ще се предлага в три различни вкуса. Базовият модел, който включва V6 с турбокомпресор, започва от $75 300. Средният клас Cayenne Coupe S има базова цена от $88 600, докато Cayenne Coupe Turbo струва на купувачите $130 100. Тези цифри представляват увеличения съответно с приблизително $10 000, $5 700 и $6 000 спрямо стандартния Cayenne.

Като компромис, той идва стандартно с повече функции, включително пакета Sport Chrono, който добавя квартет избираеми от водача режими на шофиране, предни седалки с електрическо регулиране в осем посоки, технология за активно управление на окачването на Porsche, 20-инчови алуминиеви джанти и чувствителна към скоростта мощност управление. Списъкът с опции включва няколко пакета оборудване, които заменят стоманените части с въглеродни влакна, за да намалят теглото, адаптивен круиз контрол и – ако се чувствате приключенски – пакет за офроуд.

Повече форма, по-малко функция

Купето е базирано на трето поколение Cayenne, а двата всъдехода много си приличат, гледани отпред. Паркирайте двамата един до друг и дори добре обучен наблюдател на автомобили трудно би ги различил, когато ги гледа направо. Въпреки това, оставете очите си да блуждаят още повече и ще забележите, че стилистите напълно преосмислиха пропорциите на Coupe, за да му придадат по-настоятелен дизайн. Линията на покрива му се издига над предните пътници и се спуска във висока задна част, характеризираща се с тънък, висок технологично изглеждащи LED светлини, свързани със светлинна лента, и спойлер, който автоматично се разширява при скорости над 55 mph Задната му следа е по-широка, което означава, че задните колела са по-раздалечени. Въпреки че със сигурност разделя мненията, подобният на фастбек дизайн придава на Cayenne Coupe по-спортна позиция и цялостен вид, който е по-малко утилитарен. По същество това е SUV в анцуг.

Седнете зад волана и всичко около вас ще изглежда и ще се почувства познато, ако сте прекарали време в други скорошни допълнения към портфолиото на Porsche. Братята и сестрите на Cayenne споделят почти всяка част, която водачът докосва, вижда или взаимодейства с нея. Това включва волана с три спици, цифровия инструментален панел и 12,3-инчовия сензорен екран, който показва информационно-развлекателната система. Това е различна история отзад, където Coupe се предлага стандартно с двуместна седалка, разположена по-ниско в сравнение с обикновения Cayenne, за да компенсира по-ниската линия на покрива. Porsche предлага триместна пейка без допълнително заплащане, а всяко купе може да се похвали с масивен неподвижен стъклен покрив, който облива купето с естествена светлина. Тази функция създава усещане за пространство и откритост, които не смятахме, че са съвместими с наклонената линия на покрива.

Подът на багажника не е по-нисък от този на Cayenne, така че товарният капацитет неизбежно понася удари. Купето предлага 22 кубика с четирима пътници на борда в сравнение с 27 кубика в модела, на който е базирано, но купувачите едва ли ще имат нещо против. Това е безсрамен израз на дизайн, който превъзхожда формата и функцията, моделиран като голяма, висока спортна кола, а не магазин за хранителни стоки, в който всеки кубичен фут е от значение.

Купето се състезава в нарастваща ниша на SUV света, доминиран от BMW X6, което премина през две поколения през последните 11 години и е на път да се завърне за трето. Mercedes-Benz навлезе в сегмента през 2015 г. с GLE Coupe, така че какво отне на Porsche толкова време? Стефан Леншоу, инженерът, отговарящ за тялото на модела, каза пред Digital Trends, че фирмата иска да се увери, че трансформацията е безкомпромисна. Първото и второто поколение варианти на Cayenne не са разработени с мисъл за фастбек, но моделът от трето поколение беше. Градивите вече бяха там и чакаха пословичната зелена светлина от ръководителите. Те одобриха проекта, защото шофьорите на всеки голям световен пазар (включително Съединените щати и Китай) купуват SUV по-бързо, отколкото автомобилните компании могат да ги направят.

Семейни мозъци

През 2019 г. купувачите очакват повече от Porsche, отколкото цялостно представяне; те също искат авангардни технологии. Базираната в Щутгарт фирма постигна резултати, като предостави на Coupe същите функции за свързване и електронни помощни средства за шофиране, които се намират в други модели, включително Кайен и на Панамера. Централната конзола е доминирана от прекрасен 12,3-инчов сензорен екран, който съдържа изобилие от информация. Той показва информационно-развлекателната система, но също така дава на пътниците отпред достъп до функции като настройките на климатичния контрол, настройките на седалките и опциите за конфигурация, свързани с автомобила. Това е софтуер, който звучи и изглежда обезсърчително поради огромното количество информация, която съдържа, но Porsche го направи интуитивен и почти подобен на смартфон за използване, така че навигирането в различните менюта е лесно задача. Apple CarPlay съвместимостта е налична, но Porsche не предлага Android Auto - поне все още не.

Пътниците имат достъп до Amazon Music чрез сензорния екран и Google Nest устройствата могат да изпращат информация за дома на потребителя (като данни от детектори за дим и изображения от охранителни камери) директно до колата за допълнително спокойствие. И накрая, онлайн навигацията с информация за трафика в реално време помага на потребителите да избегнат дълги закъснения. Единственото нещо, което не прави, е да каже „

Шофьорът е изправен пред аналогов тахометър, ограден от чифт конфигурируеми седем-инчови екрани с висока разделителна способност. Харесваме тази настройка; това е модерен поглед към традиционния, богат на информация инструментален клъстер на Porsche, открит в класическите модели. Бутоните на волана позволяват на водача да променя информацията, показвана на всеки екран. Например, десният екран може да показва навигационни указания, което запазва картата в полезрението на водача, дори ако пътникът използва основния екран, за да промени радиостанцията. Като алтернатива може да покаже как системата за задвижване на четирите колела разделя въртящия момент между предния и задния мост в реално време или температурата на охлаждащата течност и маслото, наред с друга информация.

Съвместим с Android и устройства на Apple, Porsche Connect приложението позволява на собствениците дистанционно да проверяват дали Coupe е заключено (и да го заключат, ако не е), да получават предупреждения за поддръжка и да изпращат дестинация до навигационната система. Той представлява мисията на Porsche да направи своите автомобили толкова свързани, колкото и бързи.

Джип в анцуг

Механично Coupe е идентичен с Cayenne. Иска ни се Porsche да са му дали малко повече мощност, за да разграничат още повече двата модела, но това не е в плановете за момента, така че базовият двигател е 3,0-литров V6 с турбокомпресор, настроен да доставя 335 конски сили между 5300 и 6400 оборота в минута и 332 фунта фута въртящ момент от 1340 до 5300 об/мин. Cayenne S се доставя с 2,9-литров V6 с двойно турбокомпресор с мощност 434 к.с. от 5700 до 6600 об/мин и 405 lb-ft. въртящ момент в широк диапазон, който се простира от 1800 до 5500 об./мин. И накрая, водещият Cayenne Turbo се възползва от 4,0-литров V8 с двойно турбокомпресор до мощните 541 к.с. и 567 lb-ft. на въртящия момент.

Бензин-електрическата хибридна мощност идва много скоро, Porsche потвърди по време на събитието за представяне. Междувременно, осемстепенна автоматична скоростна кутия с монтирани на волана пера за смяна на скоростите и задвижване на всички колела идват стандартно, независимо от това колко цилиндъра има под капака. В най-бързата си конфигурация Cayenne Coupe отнема 3,7 секунди, за да достигне 60 мили в час от спиране и продължава да ускорява, докато скоростомерът покаже 177 мили в час.

Ние сме карали и трите поколения на Cayenne през годините и всеки от тях се гордее като SUV с най-добро управление в съответната ера. Coupe наследява спортните гени, предавани от поколение на поколение като свещена рецепта от Cayenne, и се справя по-добре, отколкото би трябвало толкова голяма (и толкова тежка) кола; това е истински спортен автомобил Porsche. Електрическият, чувствителен към скоростта усилвател на волана няма много обратна връзка, но е добре претеглен и директен. Cayenne Coupe отива там, където го насочите. Спирачни дискове с размера на колелата на ран 356, първият серийно произведен автомобил на Porsche, спира Cayenne Coupe с уверен авторитет. Почти можете да чуете челюстите да казват „не се притеснявайте; разбрахме това!“ след натискане на педала.

Хареса ни начина, по който Turbo ни придърпа към задната част на седалката на водача и е надарен с един от най-добре звучащите осмици с турбокомпресор на пазара. Това е героично бързо. Но след каране на трите варианта заключихме, че средният клас Cayenne S е най-добрият вариант за купувачи, които искат SUV, който се справя толкова добре, колкото и да върви. Той е доста бърз при нормални условия на шофиране и е по-лек от Turbo, защото има по-малък двигател. Това е този, който най-много ни хареса да го хвърлим в ъгъла по криволичещите пътища близо до границата между Австрия и Словения.

Porsche вложи огромно количество инженерни умения в системата на окачването. Дори стандартната стоманена настройка, открита в базовия и S модел, осигурява плавно, комфортно возене из града и по магистралата, като същевременно поддържа наклона на тялото под контрол при трудни завои. Постигането на баланс между тези противоположни краища на един и същи спектър беше по-лесно да се каже, отколкото да се направи, но беше от съществено значение за превръщането на Coupe в универсален изпълнител и това е ключов компонент в състава на Porsche характер.

Времето ни зад волана беше твърде кратко, за да измерим реалния разход на гориво, а Агенцията за опазване на околната среда (EPA) все още не е тествала Cayenne Coupe. Очакваме неговият пробег да бъде равен на този на Cayenne, така че 18 mpg в града, 23 mpg по магистралата и 20 mpg в смесен цикъл за модела Cayenne S. Plug-in хибридният модел, който трябва да дебютира преди края на 2019 г., ще бъде шампионът по ефективност в гамата.

Съперници

Докато броят на SUV в ценовия диапазон на Cayenne Coupe расте всяка година, неговите два основни конкурента са BMW X6 и на Mercedes-Benz GLE Coupe.

– BMW X6 ($63 550) – X6 е добър вариант за купувачи със сравнително ограничен бюджет. Той е значително по-евтин от конкурентите си, въпреки че базовият модел се предлага със задно задвижване вместо задвижване на всички колела и не е толкова луксозен отвътре като Cayenne. Второто поколение X6 също започва да се заяжда, пуснато е през 2014 г., но се очаква BMW да пусне нов модел до края на 2019 г.

– Mercedes-Benz GLE Coupe ($71 350) – И двата варианта с емблеми 43 и 63 на GLE Coupe предлагат повече мощност от сравнимо Cayenne Coupe за по-малко пари. Те се отличават с прекрасен интериор и са щедро оборудвани, но не се справят толкова добре, колкото Porsche на криволичещ път.

Спокойствие

Всеки Cayenne Coupe се предлага с двойни предни, странични и въздушни възглавници за коленете за предните пътници в допълнение към задните странични въздушни възглавници и въздушни завеси, които се простират от A- до C-колоните. Темпоматът, сензорите за паркиране от двете страни и автоматичното аварийно спиране са стандартни, независимо от избрания вариант. Много други електронни помощни средства за шофиране се предлагат срещу допълнително заплащане, включително тези на Porsche InnoDrive технология (която е като адаптивен круиз контрол на стероиди), камера за съраунд изглед, проекционен дисплей, асистент за смяна на лентата и асистент за нощно виждане.

Въпреки че Porsche все още не е пуснало информация за гаранцията, разумно е да се предположи, че подобно на стандартен Cayenne, Coupe ще се предлага с четири години, 50 000 мили гаранция и 12 години корозия Гаранция. Porsche ще плати и за първото обслужване, което Cayenne изисква, когато навърши една година или когато измине 10 000 мили.

Как DT ще конфигурира тази кола

Ако харчехме собствените си пари, щяхме да започнем с Cayenne S Coupe от среден клас и да добавим $4900 пакет за изпълнение, който включва адаптивно въздушно окачване, управление на задния мост и спортен ауспух система. Бихме запазили четириместното оформление, защото подхожда добре на колата, но бихме добавили адаптивен круиз контрол, който е опция за $2000. Нашата обща сума ще бъде $96 750.

Заключение

Купе ли е? Купеподобен SUV ли е? Фастбек ли е? Можем да спорим за семантиката, докато Cayenne Coupe 2020 не навлезе в царството на класическите автомобили, без да се споразумеем за категоричен отговор. Това, което е сигурно е, че каквото и да изберете да го наречете, това е логична еволюция на Cayenne, която не полага никакви усилия, за да скрие своите спортни гени. Показателно е, че той отговаря на значката на носа си с технически функции, които са интелигентни и полезни без да се натрапва, качество на изработката, което граничи с безупречно, и, разбира се, цена съвпада.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ