2018 Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody преглед

2018 Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody

MSRP $74,330.00

Подробности за резултата

DT препоръчан продукт

„Нон-стоп тръпката, дебнещото присъствие и трайният комфорт правят всеки ден на притежание на Hellcat страхотен.“

Професионалисти

• Мощност, мощ и още мощност
• Класически добър външен вид и зловеща стойка
• Удобни седалки и съвместимо окачване
• Злобна нотка на ауспуха и сладко хленчене на компресор

минуси

• Дори не питайте за икономията на гориво
• Електронна спирачка с крачно управление? Наистина ли?

По някакъв начин мускулестият автомобил се превърна в един от най-универсалните сегменти на превозни средства днес. Въпреки че основните принципи на голяма мощност, голяма каросерия и задвижване на задните колела остават, мускулестите автомобили вече са машини за производителност, които правят всичко. Пътувайте комфортно, разкъсайте пистата и возете семейството в V8 чудовище – чудесата на съвременното инженерство, хора.

Трите класически скандалджии се наричат ​​съответно Camaro, Mustang и Challenger. Hemi-задвижваният герой на Dodge се развива най-бавно. С основа, датираща от мезозойската ера и форма, която днес е също толкова разпознаваема, колкото и през 1969 г., Challenger е непримирим звер, който решава проблемите с юмруци. Тази груба, но ефективна стратегия е най-добре представена от 2018 Challenger SRT Hellcat Widebody ($73,340). В отговор на Camaro ZL1 1LE на Chevy ($71 295) и Mustang GT350R на Ford ($64 435) — оръжия, усъвършенствани на писта, по-често в сравнение с европейските спортни автомобили, отколкото американските мускули — Dodge оборудва своята огнедишаща котка с разширителни калници, по-широки гуми и по-твърдо окачване.

Разликата, която тези настройки правят на пистата, не трябва да се определя тук. Нашето време с Hellcat с широки рамене тества неговото поведение на пътя и уместността му в рамките на зреещия сегмент на мускулестите автомобили.

Интериорен и екстериорен стил

Hellcat Widebody има може би най-честната номенклатура от всяко модерно превозно средство. Карайте един и веднага ще разберете откъде идва частта „Hellcat“; вижте един и парчето „Widebody“ ще има идеален смисъл. С 3,5 инча добавена ширина спрямо стандартния Hellcat, Widebody удря стойка като на булдог – ниска и широка с мускулести рамене. Нерафинираните калници на калниците са изпъкнали с 305-секционна гума във всичките четири ъгъла. Тъмно боядисаните 20-инчови джанти разполагат с шест-бутални предни и четири-бутални задни спирачки Brembo (налични в селекция от цветове).

Останалото е типично Hellcat, което ще рече заплашително и носталгично. Вентилирана и изпъкнала качулка е боядисана, за да съответства на цвета на каросерията или завършена в черен сатен (срещу допълнителни $1950). Фаровете „Air Catcher“ с всмукателни камери се намират от двете страни на правоъгълна черна мрежеста решетка. Емблемата Hellcat украсява лицето, предните четвърти панели и спойлера на багажника на широкото зверче. Изпъкналият сплитер на брадичката предлага най-добрата аеродинамика на автомобила (и не, тази лента от оранжево/жълта транспортна пяна не помага, така че, моля, отстранете я незабавно). Твърдият силует, острите гънки и обширните плоски повърхности са ясно завръщане към предшественика на Challenger, както и неговите правоъгълни LED задни светлини.

Вътре кабината на Challenger не отговаря съвсем на масивните му външни пропорции, но все още има достатъчно място за двама възрастни в пълен размер и две деца (или някои гъвкави приятели). Без съмнение комплектът от дебели кожени седалки тип кофа са отчасти виновни за намаленото пространство за краката отзад, но ще сте им благодарни, когато дългото шофиране е на дневен ред. Адаптивните амортисьори на Hellcat заслужават известна заслуга за омекотяване на возенето, но плюшените седалки и добре изолираната кабина го правят лесен за пътуване. Зеещият багажник (с 16 кубически фута пространство) също помага в това отношение.

Качеството на интериора е смесено, като някои евтини пластмаси намират своя път върху капака на волана, превключвателите на прозорците, арматурното табло и областите под талията. Повечето от обичайните допирни точки обаче са с тактилно съдържание и естетически привлекателен. Обвитият с кожа скоростен лост не е нито елегантен, нито масивен, колелото с плоско дъно, обвито с кожа, има мека текстура, а полираната метална облицовка изглежда издръжлива. Най-големият ни проблем с оформлението на кабината е разположението на аварийната спирачка. Сериозно.

Докато редица съвременни спортни автомобили заменят монтираната на конзолата електронна спирачка за електронен бутон или превключвател, Dodge прибягва до спирачка с педал в стил камион за своя Challenger. Това е особено странно решение за моделите с ръчно управление, които вече имат три педала, затрупващи пода на водача. Добавянето на четвърти пред мъртвия педал е просто досадно. Разбира се, собствениците ще свикнат с него, но не би трябвало да го правят - има много недвижимо пространство пред централната конзола, за да добавите бутон.

Като оставим настрана общите недостатъци на частите, Challenger SRT Hellcat е класически красив, безкрайно удобен начин да плашите шофьорите на Prius и да развълнувате възрастните мъже.

Динамика на шофиране

Усъвършенстваната аеродинамика, мерките за намаляване на теглото и деликатната настройка на шасито са брилянтни начини да останете далеч от стената на гумите на състезателната писта, но те също са извинения да направите уличната кола по-малко годна за живеене. Угояването на гумите на Hellcat и пренастройването на окачването му оказват малко влияние върху съответствието му на пътя. Това все още е удобният круизър, който познаваме и обичаме... с мощност от 707 конски сили, разбира се.

На хартия, Hellcat Widebody е с шест скорости Tremec ръководство е по-бавен от осемстепенния автоматик с две десети от секундата до 60 мили в час, но това не е автомобил с измервателна пръчка (освен ако не записвате продължителността на последното си изгаряне). Това е висцерално превозно средство - подходящо за a ръчна скоростна кутия. Забележително е, че 30 процента от купувачите на Hellcat са съгласни (около 25 процента повече от стандартната ставка за автомобили, продавани в САЩ). Това е плавната трансмисия и буйният дух на 6,2-литровия двигател с компресор, който превръща възрастните в деца, а умерените в тирани.

Съпътстващият шум е феноменална скорост. Прелистете страниците за ефективност на SRT на UConnect и ще намерите меню за управление на стартирането с регулируемо задържане на оборотите. Задайте желаната от вас скорост на двигателя, фиксирайте газта, наклонете съединителя и електронната система за контрол на стабилността си проправя път до 3,9-секунден спринт до 60 mph. Опитът да се дублира ръчно такова контролирано ускорение – дори с един инч допълнителна гума навсякъде – е изключително трудно. По-често се поддаваме на капризите на един адски Hemi и просто втечняваме задната гума.

Така че, ако Widebody не е много по-добър в бягането на четвърт миля (или в мигането между светофари, според случая), какъв е смисълът? Стабилност, скъпи приятели. Стандартният Hellcat се нуждае от малко повече от едно грешно натискане на газта, за да превърне бърз завой в дрифт, но по-дебелата версия предпочита да издълбае нещо като линия. Преодоляването на гумите все още е възможно, но също толкова възнаграждаващо е преговарянето на 4500 паунда мускулест автомобил около тесен завой по спретнат начин. Въпреки че накланянето на каросерията е неизбежно с тази остаряла LX платформа, плавните входове през волана, премерени дози газ, съобразени с оборотите понижаващи предавки и постоянна дъга изваждат най-доброто в този звер.

Освен това, ако не искате да го карате като маймуна, не е нужно. Превключете режима на шофиране на автоматичен и оставете тези адаптивни амортисьори да поемат неравностите на пътя. Ако 707 к.с. са твърде много за управление, черен ключ ограничава мощността до „разумните“ 500 коня. Каквото и да правите обаче, не очаквайте да видите повече от 16 комбинирани mpg.

Удобствата на създанието

За нещо, което изглежда толкова нецивилизовано, докато се разхожда из града, Challenger SRT Hellcat е доста възпитана машина. Някои функции за удобство, като дистанционно стартиране и адаптивен круиз контрол, са ограничени до автомобили с автоматично оборудване, но универсалните екстри включват отопляеми и вентилирани седалки, отопляем волан колело, седалка на шофьора с електрическо задвижване в шест посоки и седалка на пътника с електрическо задвижване в четири посоки, двойни USB портове, звукова система Harmon Kardon с 18 високоговорителя, двузонов автоматичен климатроник, Bluetooth и Sirius XM радио.

Също така е стандартен Информационно-развлекателната система UConnect на Chrysler, достъпен чрез 8,4-инчов централен сензорен дисплей и седем-инчов конфигурируем монитор на водача. С Apple CarPlay и Android Автоматично свързване, UConnect е перфектният партньор за повечето смартфони. Родната система също е компетентна, с интуитивна структура на менюто, добро време за реакция и ясни визуализации. Две болезнени точки включват донякъде тъмна проекция за обратно виждане с ниска разделителна способност и тромав навигационен интерфейс (Apple или Google Maps са по-добри залози). За тези, които предпочитат алтернативни входове, Challenger разполага с физически контроли за настройките на климатика и бутони на волана за менютата на мултимедийния/габаритния клъстер.

Гаранция и безопасност

Dodge предлага три години или 36 000 мили фабрично гаранционно покритие и пет години или 60 000 мили покритие на задвижването за своя 2018 Challenger SRT Hellcat. Това съвпада директно с гаранциите на Chevy и Ford за техните мускулни коли, въпреки че Chevy отива една крачка напред, за да включи две години безплатна планирана поддръжка. The Hellcat, в своята Зарядно седан и Чалънджър купе форми, е в продажба от 2014 г. През това време собствениците съобщават за отлична надеждност само с рутинна поддръжка (и честа смяна на гуми), необходима за поддържане на звяра със 707 к.с.

2018 Challenger Hellcat се предлага стандартно с усъвършенствани многостепенни въздушни възглавници за шофьора и предния пътник, допълнителни предни и задни странични въздушни завеси, странични монтирани на предната седалка въздушни възглавници, ESC, тракшън контрол, дневни светодиоди, наблюдение на мъртвите точки, сензори за паркиране, резервна камера, адаптивен круиз контрол (само за автоматични модели) и заден напречен трафик сигнали. Dodge не предлага допълнителна помощ за водача или функции за пасивна безопасност за Hellcat.

Как DT ще конфигурира тази кола

2018 Challenger SRT Hellcat Widebody се доставя с дълъг списък от стандартни функции и няколко налични добавки. Следователно конфигурирането на нашите идеални спецификации е най-вече въпрос на естетически предпочитания. За да увеличим страха на мускулестата кола, бихме избрали разрушително сива екстериорна боя, съчетана с демонична червена кожена облицовка на седалките ($295). Докато Осемстепенен автоматик TorqueFlite е страхотна скоростна кутия, ние предпочитаме класическото усещане на шестстепенна механична скоростна кутия. Единственият функционален комплект, който не бихме пропуснали, са по-лепкавите гуми P Zero на Pirelli ($695). Всичко казано, нашият перфектен Hellcat Widebody се продава на дребно за $74 330, включително задължителните $1700 бензинови такси и $1345 такси за дестинация.

Другите момчета

Ако мислите за мускулна кола, генерираща G, има няколко начина, по които можете да начешете сърбежа. Mustang Shelby GT350R на Ford и Camaro ZL1 1LE на Chevrolet са твърди конкуренти на Hellcat Widebody на Dodge, както с фино настроено управление, така и с по-ниски начални стойности. И трите превозни средства могат да бъдат с автоматични или ръчни трансмисии, всички са със задно задвижване, всички разполагат с осемцилиндрови двигатели и всички издават чудесни звуци. ZL1 е най-бърз до 60 mph (3,7 секунди), Hellcat прави най-много мощност, а Mustang захваща най-здраво. На писта, Hellcat Widebody ще има трудно време да се справи с по-лекия и аеродинамично превъзходни ZL1 1LE и GT350R, така че ако прекарвате много време в обсебване на времето за обиколка, ще искате Ford или Chevy.

Нашето вземане

Hellcat Widebody не е тук, за да яде Camaro ZL1 1LE или Mustang GT350R обяд. Не иска суши край пистата. Купища ребра, намазани със сос за барбекю и опушени в топлината на собствената си горяща гума, са по-привлекателни. Дали Widebody се захваща по-здраво и осигурява ли повече увереност в завой на своя водач от стандартния Hellcat? Абсолютно. По-важното обаче е как мускулната кола ни кара да се чувстваме. Изпъкналите калници, значките с зъби и класическите гънки вълнуват сетивата и внушават чувство на гордост, което не заслужаваме.

Да, Challenger може да издържи да загуби няколко килограма и да намери допълнителни мили на галон или две, но когато тези подобрения дойдат, страхуваме се, че те ще придружат още по-дълбоки промени в идентичността на автомобила. Засега Hellcat има повече от достатъчно мощност, елегантна возия, компетентна техника и великолепно тяло. Ако не е счупен…

Трябва ли да вземете такъв?

Не се борете с желанието да се похарчите за Hellcat Widebody; няма да съжалявате.

Препоръки на редакторите

• Състезателно предизвикателство за милиони долари без шофьор идва в Индианаполис
• Този Dodge Charger със 717 конски сили е най-добрият семеен седан
• Този полицейски SUV Dodge Durango със 797 к.с. е най-лошият кошмар на каращия скорост
• SpeedKore намери начин да направи Dodge Demon още по-свиреп
• AWD Dodge Charger SRT Hellcat на Armormax може да е най-добрата полицейска кола