Ревю на BMW i3s 2019: Футуристично и забавно, но все пак с недостатъци

Май 2014 г. сме и ние сме на покрива в Ню Йорк. BMW току-що представи i3, своя революционен нов електрически автомобил. Мениджърите разказват как i3 не е просто кола, това е преоткриване на това какво може да бъде BMW. Това е луксозен автомобил, предназначен за бъдещето на пренаселените градове и повишеното екологично съзнание. Изглежда, че BMW не е правил нищо друго.

Бързо напред към настоящето и i3 вече не е визия за бъдещето. Малкото BMW се продава от няколко години, премина през множество ревизии и видя вълна от нови

електрически автомобили в двата края на пазара. Което прави това идеалното време за преразглеждане на лунната снимка на BMW.

По-конкретно, ние карахме 2019 BMW i3s. С допълнителна мощност и по-спортна настройка на шасито, i3s е вариантът, който е най-подходящ да отговаря на често цитирания слоган на BMW „The Ultimate Driving Machine“. С базова цена от $48 645 и тествана цена от $54 595 (всички цени включват задължителна дестинационна такса, нашата тестова кола със сигурност беше на цена като традиционна BMW. Но наистина ли е достоен за тази синьо-бяла значка?

Новаторски дизайн

Дори когато дизайнерите започват с чист лист хартия, получените автомобили често изглеждат много като това, което е идвало преди. Това не е така при BMW i3. BMW не просто се опита да направи електрическа версия на съществуващ тип кола. Неговите дизайнери преосмислиха всичко, за да направят най-добрия градски автомобил.

Формата на i3 е отчасти SUV, отчасти Интелигентна кола. На BMW липсва изпъкнал преден капак и както предни, така и задни надвеси, което спомага за максимизиране на вътрешното пространство в рамките на малък отпечатък. Но също така е доста висок и широк, а водачът седи високо, осигурявайки по-завладяваща гледка към пътя от средната малка кола. Може всичко да е в името на практичността, но тези дизайнерски елементи създават и автомобил, който – дори пет години след пускането му на пазара – не изглежда като нищо друго на пътя. Дори колелата са необичайни: Те са с голям диаметър, но много тънки, почти като големи велосипедни гуми. Това помага за намаляване на предната част на автомобила, което го прави по-аеродинамичен.

Това нестандартно мислене не е просто дълбоко. Подобно на BMW i8 спортен автомобил, корпусът на i3 е направен от пластмаса, подсилена с въглеродни влакна (можете да го видите дори когато отворите вратите). Въглеродните влакна са едновременно леки и здрави, но също така са много скъпи и трудни за работа. Ето защо употребата на материала е предимно ограничена до състезателни коли и екзотични суперколи. Процесът на BMW за комбиниране на въглеродни влакна с пластмаса запазва предимствата на материала, но също така го прави по-евтин и лесен за масово производство. i3 също има алуминиеви подрамки, които държат окачването и електрическия мотор, който е монтиран отзад.

I3 също няма обикновен интериор. BMW смята, че електрическата кола трябва да бъде направена с устойчиви материали, така че използва неизбелен евкалипт с отворени пори за дървена облицовка (има предимството да изглежда като истинско дърво), рециклирана пластмаса и кенаф, материал, направен от растения. BMW твърди, че над 80% от материалите, видими за пътниците в автомобила, са направени от рециклирани или възобновяеми материали, така че вашите екологични качества никога няма да бъдат под съмнение. Със своята цветова палитра от Ikea и (по избор) яркосини предпазни колани, интериорът на нашия тестов автомобил изглеждаше ярък и гостоприемен, ярко контрастиращ с пещерната атмосфера на някои настоящи интериори на BMW.

Въпреки това не ни хареса всичко в интериора. Седалката на водача е толкова назад (за разпределение на теглото, може би?), че се чувствате сякаш седите в средата на колата. Вместо да направи i3 двуместен, което би спестило място, или да го разтегли, за да побере четирима врати в пълен размер, BMW се опита да раздели разликата със задни половини врати, подобно на удължена кабина пикап. Но задните седалки са все още малки и наистина подходящи само за случайна употреба.

Товарното пространство също е много малко, което не е изненадващо, тъй като електрическият мотор седи точно под него. Tesla Model 3 предлага повече пространство за пътници и товари, да не говорим за по-евтини автомобили като Nissan Leaf и Chevrolet Bolt EV.

Вчерашна техника

i3 може да има дизайн от бъдещето, но технологията му вече остарява. Това е доказателство за бързото въвеждане и разпространение на технически характеристики, които i3 изостана само след няколко години в продажба.

Ще бъдете прави, ако забележите, че BMW победи Tesla до крак, като замени измервателните уреди с екрани. Разбира се, i3 използва два екрана вместо единичен централен екран на Tesla Model 3. Единият екран се намира пред водача и показва критична информация като скорост, а вторият управлява функциите на информационно-развлекателната система. Не е толкова минималистичен като настройката с един екран на Tesla, но в някои отношения работи по-добре. Той поддържа информацията в полезрението на водача, а разпределянето на информацията върху два екрана я прави по-лесна за смилане. Освен това получавате познатото копче за управление iDrive на BMW и аналогови бутони за бърз достъп за менютата, което прави всичко лесно за навигация.

Жалко, че BMW не намери нищо добро, което да постави на тези екрани. Предполага се, че i3 е луксозен автомобил, но неговите информационно-развлекателни функции са доста основни. Не получавате нищо, което не бихте намерили в по-евтина кола. само Apple CarPlay е наличен, не Android Auto, и е безплатен за използване само за една година. BMW наистина предлага безжично зареждане на телефона, но използва щипка за закрепване на телефона, който нашият (a Мото G7) няма да се впише в - дори и без калъфа.

Същото важи и за помощните средства за водача. Докато Tesla Model 3 се предлага с автопилот, а Nissan Leaf има ProPilot Assist, BMW предлага само по-основен адаптивен круиз контрол - и дори това е допълнителна екстра.

Карахме i3s гръб до гръб с a Nissan Leaf и открихме, че ни липсва една от другите характеристики на Nissan: 360-градусова камера. Тази система е допълнителна екстра за Leaf, но BMW не предлага нищо подобно на никаква цена. Всичко, което получавате, са камера за задно виждане и сензори за паркиране. Бихте си помислили, че това ще е достатъчно за толкова малка кола, но странната позиция на седене може да затрудни паркирането на i3.

Седнали толкова назад, имахме проблеми да кажем къде свършва предната част на колата и щяхме да убием за камера, обърната напред. BMW предлага система за подпомагане на паркирането, която може автоматично да насочва колата в празни места, но тя е налична само при стандартния i3, не и при i3s. Това обаче не е важно. Кола, предназначена за използване в градовете, не би трябвало да създава проблеми при паркиране, точка.

Електрически горещ хечбек

Технологиите може да са били разочарование, но изживяването при шофиране със сигурност не е. С i3s BMW създаде първия истински електрически горещ хечбек. Със своята олекотена конструкция и задвижване на задните колела, i3 винаги е имал качествата на забавна кола. Моделът i3s отключва част от този потенциал.

Най-голямата разлика между i3 и i3s е мощността. Когато стандартният модел произвежда 170 конски сили и 184 фунта фута въртящ момент, i3s прави 184 к.с. и 199 lb-ft. BMW твърди, че i3s ще ускори от 0 до 60 мили в час за 6,8 секунди, в сравнение със 7,2 секунди за стандартния i3. Максималната скорост нараства от 93 mph на 99 mph. Тези числа може да са подобрение в сравнение със стандартния i3, те не отговарят на конкуренцията.

Chevy твърди своето Болт EV ще направи от нула до 60 mph за 6,5 секунди, въпреки че не изброява максималната скорост. За значително по-малко пари от i3s можете също да имате Tesla Model 3 Standard Range Plus, който ще ускорява от нула до 60 мили в час за 5,3 секунди и ще достигне максимална скорост от 140 мили в час, според Tesla.

Не е нужно обаче да бързате, за да се забавлявате. i3s се чувстваше много бърз в трафика, летеше далеч от светофара, сякаш беше преследван от самата смърт. Това е магията на незабавно достъпния електрически въртящ момент и BMW се възползва напълно от нея. Други коли може да са по-бързи, но i3s все още беше бърз, предизвикващ усмивка.

I3s също е бунт в завоите. Неговото леко тегло, малък размер и бързо реагиращо управление правят страхотна комбинация. И да, забелязвате задвижването на задните колела. Той осигурява точното количество въртене, за да помогне на колата да вземе комплект в завоите. Това шаси помага на водача да се възползва напълно от моменталния въртящ момент на електрическия мотор. Това също е пакет, на който можете да се насладите при разумни скорости.

BMW също даде на i3s по-спортна настройка на окачването в сравнение със стандартния модел и избираем от водача спортен режим, за да се възползва максимално от него. Това изостря значително управлението, но има значително наказание в качеството на возене. Настройката по подразбиране „комфорт“ не е толкова добра за начало. Независимо от настройката на режима на шофиране, возенето е сурово и окачването предава всяко несъвършенство на пътя към гръбначния стълб на водача.

Практичните неща

Подобно на технологията, оценките на обхвата на i3 показват неговата възраст. 2019 i3 е оценен на 253 мили пробег от EPA. Това е огромно увеличение в сравнение с рейтинга от 81 мили от пускането на автомобила през 2014 г., но много електрически автомобили сега предлагат повече от 200 мили пробег. BMW наистина предлага модел с разширена гама, с малък бензинов двигател, който действа като резервен генератор. Тази версия е оценена на 200 мили от пълен пробег, както на бензин, така и на електричество. Но ако сте готови да купите електрическа кола, която се нуждае от газ, може също да вземете пълномаслен plug-in хибрид, като собствения 330e на BMW.

Зареждането на 42,2 киловатчаса литиево-йонна батерия отнема 4,9 часа от 240-волтов източник на променлив ток ниво 2, според BMW. i3s също така е способен на 50-киловатово DC бързо зареждане, което позволява 80% зареждане за 42 минути, според BMW (германците са нищо, ако не са точни). BMW използва стандарта за комбинирано зареждане (CCS), предпочитан от други европейски производители на автомобили. Както при всички обществени зареждания, наличността на CCS станции варира значително според региона.

i3s получава същата гаранция за нов автомобил като другите модели на BMW, със срок от четири години или 50 000 мили, както и четири години безплатна пътна помощ. Батерийният пакет също получава осем години гаранция от 100 000 мили. Стандартният i3 получи оценка за надеждност над средната от Потребителски доклади, което вероятно може да се приложи към i3s.

Оценките при краш тестове също се отнасят както за стандартния i3, така и за i3s, тъй като няма структурна разлика между двата модела. The Застрахователен институт за пътна безопасност (IIHS) даде на i3 своя най-висок „добър“ резултат за всички тестове за сблъсък, но „среден“ за облегалки за глава и седалки и средно ниво „напреднал“ рейтинг за предотвратяване на челен сблъсък. Националната администрация за безопасност на движението по магистралите (NHTSA) няма текущи оценки за i3.

Как DT ще конфигурира тази кола

Това е каса за пени, за паунд. Късият обхват и липсата на функции правят i3 лоша стойност при базовата цена от $45 445, но все пак бихме похарчили допълнителни $3200, за да вземем i3s. Допълнителната мощност и надстройките на окачването правят i3s заслужаващ, според нас. Бихме добавили и опционалния ($2350) пакет Tech + Driving Assist, който включва адаптивен круиз контрол, навигация и LED фарове, които следват кривата на пътя. Ние обаче няма да получим разширителя на обхвата. Той не предлага достатъчно увеличение на пробега, за да оправдае допълнителните си разходи или компромиса да разчита на бензинов двигател на непълно работно време.

Резюме

Подобно на 1934 Chrysler Airflow и 1948 Тъкър, BMW i3s е автомобил, изпреварил времето си. i3s включва някои характеристики – като например подсилената с въглеродни влакна пластмасова конструкция – които заслужават да бъдат използвани по-широко в автомобилната индустрия. Но гледайки толкова напред в бъдещето, BMW изгуби от поглед това, от което се нуждаят днешните купувачи. Това постави i3s в ничия земя. Базата Tesla Model 3, Nissan Leaf, и Chevrolet Bolt EV са по-добри универсални автомобили – и могат да бъдат закупени на много по-ниска цена от BMW. В същото време i3s не предлага достатъчно производителност или технически характеристики, за да оправдае оттеглянето от a Tesla Model S, Jaguar I-Pace, или Audi E-Tron. Ако не сте напълно отдадени на електричеството, можете също да получите доста хубаво BMW Серия 3 за приблизително същата цена като нашия i3s тестер.

Трябва ли да вземете такъв?

Не. BMW i3s 2019 е с дързък дизайн и е много забавно за шофиране, но високата му цена и относително краткият пробег го правят ниска стойност.

Препоръки на редакторите

• 2024 BMW i5, представен като първата електрическа серия 5
• Бизнес отпред, 31-инчов телевизор отзад. Електрическият i7 на BMW е стая за прожекция на колела
• 2023 BMW iX M60 е електрически, просторен и изненадващо бърз
• Първо шофиране на BMW iX 2022 г.: Промяна на парадигмите
• 2020 Tesla Model S срещу. 2020 Tesla Model 3