2018 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio Преглед

Миналата година Alfa Romeo влезе в новините, когато Stelvio Quadrifoglio засне рекорд за обиколка на сериен SUV на прочутия Nurburgring в Германия, 12,9 мили тигел на състезателна писта, която се превърна в стандарт, по който се оценяват високопроизводителните автомобили. Само това беше достатъчно, за да повдигне една или две вежди, дори в дните на салата на евтини, лесно достъпни конски сили.

Но преди да имаме възможност да се качим зад волана на световноизвестния SUV на Alfa, масовият му двойник, Stelvio Ti, достигна сушата в Америка. Оценяваме чувството му за стил и на практика, но Ti

остави ни да искаме повечекакто по отношение на лукса, така и по отношение на динамичната мощ.

За щастие, Quadrifoglio се стреми да се справи с тези проблеми с помощта на спортно настроено активно окачване система, здрава гума Pirelli и произхождащ от Ferrari 2,9-литров V6 двигател с двойно турбокомпресор, за да направят 505 конски сили. В много отношения това е итерация на Giulia Quadrifoglio на Alfa Romeo със задвижване на четирите колела и висока езда, която ние сме вече е фен на.

И все пак, като спортен автомобил с пет врати, целта на Stelvio се различава от тази на спортния седан Giulia и като потребителските предпочитания продължават да се изместват към кросоувъри, италианският автомобилен производител се надява да удари, докато желязото е горещ. Започвайки от $79 795 и стигайки до $84 290, както е тестван (с такса по местоназначение), ключовите конкуренти на Stelvio Quadrifoglio са европейски настроени SUV автомобили като Порше Макан и на Mercedes-AMG GLC63 S, както и собствения Jeep, задвижван от Hellcat Grand Cherokee Trackhawk.

Има ли Stelvio Quadrifoglio всичко необходимо, за да се затвърди в този изключително конкурентен сегмент? Грабнахме ключовете на този син екземпляр от Misano и тръгнахме, за да разберем.

Интериор и техника

Фокусът върху водача на Stelvio Quadrifoglio става ясен в момента, в който погледнете кабината. От алкантара и тапициран с въглеродни влакна волан – допълнен с яркочервено, вдъхновено от състезанията запалване бутон – към агресивно подсилените предни кофи, намеренията на Quadrifoglio за висока производителност са направени очевидно. И докато моделът Ti е повече за театър, отколкото за съдържание, Quadrifoglio има хардуера, за да подкрепи твърденията, направени от неговата естетика. Въпреки че общото оформление не се отклонява далеч от Ti, интериорът на Quadrifoglio се чувства по-малко спартански като цяло, тъй като тапицерията от въглеродни влакна върши по-добра работа за елегантно запълване на празните пространства от дървото в нашия Ti тестер Направих.

Както при четирицилиндровия модел, Stelvio Quadrifoglio разполага с копче за избор на режим на шофиране, монтирано на централната конзола. Наречен DNA, акроним за неговите динамични, естествени и усъвършенствани режими на ефективност, всяка настройка настройва реакция на газта, поведение при превключване от трансмисията, тегло на кормилното управление и други характеристики променливи. Щракването до динамичната настройка също регулира твърдостта на системата за активно окачване, като същевременно разхлабва управлението на системите за контрол на сцеплението и стабилността. Но за максимална производителност, Quadrifoglio разполага и с изключителен за модела състезателен режим, който не само деактивира напълно тези помощни средства за водача, но отваря стойностите на изгорелите газове толкова широко, колкото могат да стигнат за максимален звук ефект.

Въпреки че възможността за превключване между тези настройки в движение несъмнено е удобна, внедряването на системата от Alfa е малко тромаво. Например, не можете да имате отпуснатата реакция на газта на естествения режим с по-стегнатото управление, което се осигурява от по-твърдите настройки на активното окачване, тъй като амортисьорите могат да се регулират само когато автомобилът е настроен на динамично или състезателно режим. И ако искате ауспухът да възпроизвежда саундтрака на twin-turbo V6 с пълна песен, ще трябва да настроите селектора на ДНК в състезателен режим, защото тази настройка на ауспуха не е достъпна по никакъв друг начин.

Забележките, които имахме с патентованата информационно-развлекателна система на Alfa в Ti, са налице и в Quadrifoglio, като любопитно малък дисплей на резервната камера, усещането за нисък наем на въртящото се копче и твърдите бутони, които се използват за навигация неговите менюта. Добрата новина е, че 8,8-инчовият екран изглежда доста остър и системата поддържа Apple CarPlay и Android Auto, последният от които е добре дошъл ъпгрейд, който все още предстоеше, когато карахме Ti.

Stelvio побира комфортно петима, особено отпред, където пътниците са галени от тях добре подсилени спортни седалки, но пространството за главата на пътниците отзад търпи лек удар поради наклона на Stelvio линия на покрива. Задните седалки предлагат разделяне и сгъване 60/40 за 56,5 кубически фута товарно пространство. Електрическа врата за повдигане е стандартна, както и допълнителна зона за съхранение под товарния под.

Шофьорски опит

Въпреки че външният вид е завладяващ и технологиите са средни, производителността на Stelvio Quadrifoglio го прави истински забележителен дори в разрастващата се сфера на високопроизводителни SUV автомобили. Официалното време на Alfa Romeo от 0 до 60 мили/ч е посочено като 3,6 секунди, но зад волана се чувства дори по-бързо от че. Бихме се обзаложили, че това нещо ще даде на Trackhawk шанс за парите си на светофара, въпреки дефицита от 202 конски сили.

Феновете на Alfa ще отбележат, че спринтът също е с няколко десети по-бърз от Giulia Quadrifoglio, въпреки че Stelvio Quadrifoglio получава наказание от 500 паунда тегло. Това е така, защото Stelvio изпраща мощността към четирите ъгъла, докато ръмженето на Giulia се насочва изключително към задните колела. Stelvio просто намалява мощността по-ефективно. Като се има предвид как 2,9-литровият V6 прави своята тяга, това е високо оценено: Натискайте газта от място без лаунч контрол и, както при Giulia, ще забележите, че не се случва нищо, докато оборотите не започнат да изграждане. Но след като го направят, турбокомпресорите оживяват и катапултират Stelvio напред с ниво на неотложност, което изглежда почти абсурдно за спортен автомобил.

За щастие, този SUV с тегло 4300 паунда също е оборудван с мускули Брембо спирачки навсякъде – шестточкови апарати отпред, четирибутални агрегати отзад. Не може да се отрече, че тези ограничители се справят със задачата многократно да забавят Stelvio от скорост на писта с нулева драма, но те губят точка или две поради спирачната система на Alfa, която кара педала на спирачката да бъде прекалено чувствителен в ежедневието шофиране. Въглеродно-керамичните спирачни дискове също се предлагат като опция за $8000, но ние наистина бихме ги препоръчали само на специализирани пистови плъхове, които планират редовно да правят продължителни сесии за лапинг.

Докато спортно настроеното окачване на Stelvio Quadrifoglio съобщава повече несъвършенства на пътя в кабината, отколкото типичен луксозен SUV, то носи дивиденти, когато пътят стане криволичещ. С окачването, настроено до най-твърдата си настройка, Stelvio завива плоско въпреки масата и височината си, докато Летни гуми Pirelli Pzero – шахматен комплект с гума с ширина 255 мм отпред и 285 мм протектор отзад – предлагат похвално сцепление и вярно съобщават границите, докато ги приближавате. Резултатът е, че Quadrifoglio се държи по-скоро като повдигната спортна кола, отколкото като тромав луксозен спортен автомобил с мощен двигател. Въпреки че това е малко по-слабо за ежедневния комфорт, наличната способност повече го компенсира.

Гаранция

Alfa Romeo предлага четири години основна гаранция от 50 000 мили, четири години гаранция от 50 000 мили за задвижване и 24/7 пътна помощ. J.D. Power все още не е публикувал оценки за надеждността на Stelvio Quadrifoglio.

Как DT ще конфигурира тази кола

Alfa Romeo не предлага широка гама от опции за Stelvio Quadrifoglio, но това е отчасти защото този модел идва с повечето функции, налични на Stelvio като стандарт.

Синьото Misano на нашия тестер дойде с премия от $600 и изглежда фантастично в този нюанс, така че бихме го сметнали за добре похарчени пари. Допълнителният волан от въглеродни влакна на цена от $400 се чувства страхотно в ръката и внася допълнително ниво на спортност в шофирането, така че бихме избрали и него.

Бихме пропуснали допълнителните карбоново-керамични дискове за $8000. Вероятно също бихме оставили пакета Dynamic plus за $1500 на нашия тестер, тъй като той включва система за предупреждение при напускане на лентата, която не може да бъде заглушена.

Нашето вземане

Ако търсите стилен високопроизводителен SUV, Stelvio Quadrifoglio наистина предлага много добри резултати за парите. Неговият отличителен стил го отличава от обичайните заподозрени в сегмента, докато производителността при натискане е на световно ниво.

Grand Cherokee Trackhawk на Jeep все пак ще излезе напред в стрелба по права линия, но едва-едва. И докато Porsche Macan има предимство по отношение на луксозни удобства и цялостно качество на изработка, му липсва екстровертният характер на Stelvio Quadrifoglio. GLC63 S на Mercedes-AMG е друга жизнеспособна опция и трябва да бъде на радара на всеки, който търси компактен европейски високопроизводителен спортен автомобил с мощност V8. The BMW X4 M също вероятно ще се предлага на подобна ценова точка като Alfa и ще се доставя сравнимо производителност, но докато стигне до сушата в САЩ – вероятно в някакъв момент през следващата година – все още е някой предполага.

В края на деня има само един италианец, който играе в този сегмент и това е всичко. Въпреки че може да му липсва част от финеса на неговите немски съперници и откровената ярост на джип с компресор, Stelvio Quadrifoglio компенсира това с отличителен стил и откровеност способност. Дали това е достатъчно, за да убеди потенциален купувач да се отклони от обичайните заподозрени, в крайна сметка зависи от това как човек приоритизира тези характеристики.

Актуализирано на 24 септември 2018 г.: Android Auto и Apple CarPlay са включени в цената на Stelvio.

Препоръки на редакторите

• Alfa Romeo Tonale започва технологична „метаморфоза“
• Mamma mia! Alfa Romeo ще представи нов модел на автомобилното изложение в Женева
• Alfa Romeo работи върху нов 8C plug-in хибриден суперавтомобил