Съветът на бившия транспортен цар на Мичиган за интелигентни градове

След повече от три десетилетия поддържане и модернизиране на транспортните системи на Мичиган, бившият щат ръководителят на транспортния отдел (Michigan Department of Transportation или MDOT), Кърк Стюдъл, го е видял всичко. Работейки с партньори, големи и малки, и се справяйки с проблеми, също големи и малки, Steudle е на предната линия на мечтите за интелигентен град и разочарования – да не говорим да станем свидетели на прекъсванията в автомобилния свят, с три от най-големите автомобилни производители в света точно в неговия заден двор.

Градовете по целия свят инсталират технология за събиране на данни с надеждата да спестят пари, да станат по-чисти, да намалят трафика и да подобрят градския живот. В цифровите тенденции

Серия Smart Cities, ще разгледаме как интелигентните градове се справят с всичко - от управление на енергията, до готовност за бедствия, до обществена безопасност и какво означава всичко това за вас.

Steudle оглавяваше отдел от 2500 служители и ръководеше годишен бюджет от 4,7 милиарда долара. С отговорността да поддържа почти 10 000 мили държавни магистрали и повече от 4000 моста, със сигурност държавата има своя дял от основните структурни и финансови проблеми. Времето в Мичиган нанесе тежки жертви на пътищата и инфраструктурата; новоизбраният губернатор Гретхен Уитмър я накара да „оправи проклетите пътища“. голяма предизборна стъпка тази година. Но държавата гледа и към бъдещето.

на Мичиган Mcity, например, привлича авангардни технологични компании и глобални автомобилни производители в своето съоръжение за тестване от 32 акра. Това беше един от първите големи тестови полигони за технология за автономни превозни средства в САЩ. Оттогава Toyota започна свои собствени изследователски тестове съоръжение в щата, а Американският център за мобилност е кръстил място от 500 акра за изследване на автономни превозни средства - където е заводът на GM Willow Run веднъж стоеше. Точно преди пенсионирането си през октомври 2018 г. Steudle разговаря с Digital Trends за това, което е научил, и той предложи няколко съвета за общините, които се опитват да модернизират инфраструктурата си за цифрови технологии възраст.

[Прочетете повече за Мичиган инициативи за интелигентен град.]

Няма тъпи градове

„Мразя термина интелигентни градове“, каза Стюдъл. „Това означава, че ако не го популяризираш, си глупав. И това е нещо повече от градове. Това са общности и транспортна мрежа, които не са просто едно географско пространство.“

Steudle посочва, че планиращите трябва да подчертаят взаимосвързаността на решенията за мобилност с целите на общността, независимо дали тези решения се възприемат като високотехнологични или не.

Ако го построите, може и да не дойдат

„Не внедрявайте в името на технологията“, каза Steudle. „Трябва да разположите само за решаване на проблем.“

Трябва да можете да отговорите на въпроса какъв проблем се опитвате да решите, независимо дали става въпрос за подобряване на безопасността на движението или намаляване на задръстванията. Може да предоставя достъп до услуги в райони, които преди това са били недостатъчно обслужвани, или може да предоставя подобрения на инфраструктурата, за да помогне на местния бизнес. Но каквато и да е целта, тя трябва да бъде ясно формулирана, преди да се избере технологично решение, според Steudle.

Поеми по дългия път

„Трябва да вземете информация от много различни източници“, каза Steudle. „Научете колкото можете повече за технологията.“

Бившият директор на Министерството на транспорта на Мичиган каза, че държавните служители трябва да внесат здравословна доза скептицизъм към всеки нов проект. Има много технологични компании, готови да им продадат скъпи системи сега, представяйки най-новите тенденции, но общините са в това за дълго време. Затова се свържете с различни източници, включително други градове, за да развиете реалистични очаквания.

Използвайте рампите си

От съществено значение е да се разработи база, от която да работите, Steudle посочи: „След като мрежата е на място, тогава можете да започнете да добавяте неща към нея.“

Осезаем пример е замяната на остарялото осветление, като натриево улично осветление, със светодиоди с вградени мрежови връзки. След това осветителната система се превръща в мрежова мрежа, която може да поддържа други инфраструктурни инициативи. (Детройт включи 65 000 LED улични лампи през 2016 г.)

Не можете да промените всичко

Някои технологии изискват непрактични промени. Един пример, отбеляза Steudle, са компаниите за автономни превозни средства, които предполагат, че ако общините просто запазят своите пътни линии боядисани, всичко ще върви перфектно.

„Но 52 процента от държавните пътища са чакълени и никога няма да бъдат боядисани“, обясни Стюдъл. Така че агенциите трябва да обърнат внимание на практическите аспекти - какво ще работи и какво не.

Обърнете внимание на редовната поддръжка

Транспортните отдели трябва непрекъснато да преоценяват задачите, които в момента приемат за даденост.

„Вижте светофарите. Сменяме ги всяка година. Трябва да направим това с поглед към бъдещето“, добавяйки нови технологии в процеса, каза Steudle.

Всъщност Мичиган е инициирал няколко DSRC (специализирани комуникации на малък обсег) от превозно средство към инфраструктура инсталации, така че автомобилите да могат да общуват със светофарите и да получават предупреждения за времето и пътните условия напред. Първоначалните разходи може да са големи, отбеляза Steudle, но след като установите стандарт, който изпълнителите да отговарят, цените започват да падат. Освен това минимизира количеството оборудване, което трябва да смените в бъдеще.

„Ние активно наблюдаваме какво се случва с този [безжичен] спектър и държим под око клетъчния V2X“, каза Steudle.

[Научете повече за това как Honda използва DSRC и V2X за разработете интелигентно кръстовище в Охайо.]

Уроци по синя светлина

Разбира се, имаше погрешни стъпки по пътя към по-интелигентни общности.

„Това са изследванията и иновациите“, каза Steudle. „Така че не трябва да почиваме на лаврите си.“

Един пример е колко бързо градовете в цялата страна приеха светодиоди в магистралното и уличното осветление, само за да открият по-късно че доминиращата синя светлина, излъчвана от някои светодиоди, всъщност създава повече нощни отблясъци от конвенционалните осветление. Според Американската медицинска асоциация богатото на синьо LED осветление може да намали зрителната острота и да създаде опасност на пътя. (Изборът на светодиоди с правилния индекс на цветопредаване може да смекчи проблема.)

Танцуваш с когото доведеш

Steudle съветва ръководителите на транспорта да избират внимателно своите партньори. Това трябва да бъде по-скоро споразумение за сътрудничество, отколкото просто закупуване на изцяло нова система. И двете страни трябва да внесат ресурси във всеки нов проект „и да видят какво можете да научите“, подчерта той.

„Започнете с партньори, които са в задния ви двор“, каза Steudle. „Погледнете индустриите във вашия град или щат и как можете да помогнете на тези индустрии с тези нови технологии.“ Той каза, че някои общностите смятат, че ще привлекат големи нови бизнеси в техния район въз основа единствено на приемането на нови технологии и това рядко случва се.

Преместване на

Въпреки че се пенсионира от Мичиганския DOT на 31 октомври, Steudle не язди към залеза. Той се присъединява към Econolite, софтуерна фирма за транспортни системи и управление на трафика. Steudle ще продължи да работи по интелигентни транспортни проекти в бъдеще, само сега от другата страна.

„Има много неща, които можем да направим колективно заедно в публично-частни партньорства“, каза той.

(На мястото на Steudle в Мичиган DOT ще бъде Марк Ван Порт Флийт, 38-годишен ветеран от отдела. Назначаването на Van Port Fleet подлежи на одобрение от Сената на Мичиган.)