Хонда, Охайо, партньор за създаване на по-интелигентни кръстовища

Най-предизвикателните аспекти на създаването на по-интелигентни и по-безопасни градове могат да бъдат наблюдавани на всеки ъгъл. Това е мястото, казано с една фраза, гумата среща пътя, защото това е мястото, където според Националната администрация за безопасност на движението по пътищата, приблизително 20 процента от смъртните случаи при катастрофи се случват всеки път година. И ако искате да създадете интелигентен град, най-добрият начин да започнете е като спасявате животи.

Градовете по целия свят инсталират технология за събиране на данни с надеждата да спестят пари, да станат по-чисти, да намалят трафика и да подобрят градския живот. В цифровите тенденции Серия Smart Cities, ще разгледаме как интелигентните градове се справят с всичко - от управление на енергията, до готовност за бедствия, до обществена безопасност и какво означава всичко това за вас.

В Мерисвил, Охайо, градът работи с щатския департамент по транспорт и Honda, която има производствени и изследователски съоръжения в Marysville, за да разберете как точно да направите кръстовищата по-безопасни, като ги направите по-умен. Градът с 23 912 души току-що дебютира за първи път умно кръстовище този месец и това включва повече от просто окабеляване на уличен ъгъл за картина и звук. Системите за безжична комуникация, системите за разпознаване на компютърно зрение, системите за контрол на инфраструктурата и телематичните и предупредителните системи в автомобила трябва да бъдат координирани.

„Нашата визия за интелигентно кръстовище е такова, което може да има несвързани участници в движението – пешеходци, велосипедисти – да работят с тези, които са свързани, като свързаните автомобили“, обясни Тед Клаус, вицепрезидент по стратегическите изследвания в Honda R&D Americas, в интервю за Дигитални тенденции.

Това означава проследяване на тези „несвързани“ потребители и контролиране на елементите, които могат да бъдат контролирани с помощта на технология – като автомобили, светофари и системи за сигнализация - за да спасим нещата, които не могат да бъдат контролирани от технологията - като хората, които вървят през улица.

От малкия град Мерисвил до големия град Кълъмбъс

Проектът Marysville вече включва само едно кръстовище, оборудвано с четири видеокамери с висока разделителна способност, които заснемат изглед от 300 фута от птичи поглед и използват софтуера на Honda за разпознаване на обекти. Последният елемент е може би най-сложната част от системата. Компютърните системи могат лесно да откриват обекти, но е необходимо повече от откриване, за да работи системата.

Всеки обект, който се движи в и около кръстовището, трябва не само да се вижда, но и да се разпознава, да речем, като пешеходец, куче, велосипедист или кола. След такава така наречена класификация системата трябва да може да предвиди поведението на обекта: Дали това е човек, който се кани да пресече улицата или велосипедист, който ще спре на червено светлина?

Когато, да речем, бъде засечена кола, която се кани да мине на червено, системата за кръстовища предава предупреждение на другите шофьори приближаване до кръстовището, което им позволява виртуално да виждат зад ъглите или други препятствия и спирачки, за да избегнат сблъсък. Настоящата система използва DSRC (специализирани комуникации с малък обхват), за да комуникира с автомобилите - така наречените превозно средство към всичко или V2X комуникации. Всяко превозно средство трябва да бъде оборудвано със специална система за разпознаване на DSRC съобщения и след това показване на предупреждения в проекционния дисплей на автомобила (HUD).

Клаус каза, че първоначално е имало 20 превозни средства, оборудвани със системите, главно служители на Honda, които работят в близки изследователски и развойни съоръжения. Той каза, че до 200 автомобила в крайна сметка ще бъдат част от теста, включително общински превозни средства, особено тези, използвани от първа помощ.

„Трябва да контролирате светлините за превозни средства за спешна помощ“, каза Клаус и да предупредите другите шофьори наоколо за, да речем, приближаваща линейка. Той посочи, че за разлика от системите с камери за червен светофар, идеята зад тези интелигентни кръстовища не е да се раздават билети, а всъщност да се контролира трафикът.

Конкретното кръстовище в Marysville, избрано за пилотните програми, беше избрано, защото изследователите търсеха „представително кръстовище, където имаше визуални препятствия и достатъчно хаос, за да отвлече вниманието на шофьорите“, Клаус обясни. Не можете да видите зад ъглите в местоположението на Marysville, например. Избирайки такова предизвикателно място, изследователите се надяват да приложат уроците, научени в по-малкия град, в по-големи градове като близкия Кълъмбъс, който има обширна програма за интелигентен град.

DSRC или 5G V2X? Няма значение

Въпреки че има известна дискусия за това каква безжична технология в крайна сметка ще се използва за поддръжка на системи за активна безопасност и бъдещи автономни автомобили, Honda избра да работи с DSRC, защото беше по-задълбочено тестван и широко разпространен, каза Клаус пред Digital Тенденции. Първоначално NHTSA посочи, че DSRC ще бъде стандартът и марки като Cadillac и Audi започнаха да го поставят в някои модели. Въпреки това администрацията на Тръмп отстъпи по въпроса, създавайки известно объркване на пазара с някои доставчици, които настояват 5G.

Конкуриращият се 5G V2X комуникационен подход обаче не е въведен или тестван в същата степен като DSRC. И DSRC е близък роднина на Wi-Fi, докато 5G е нов клетъчен стандарт, който в крайна сметка ще изисква повече кули. Така или иначе, 5G Технологията V2X ще трябва да бъде вградена във всякакви инфраструктурни компоненти в бъдеще, от стълбове за лампи до мостове. Целият въпрос може да се окаже спорен: Qualcomm, например, планира да представи един чипсет, който ще обработва и двата безжични протокола.

„Става дума за качество и покритие“, каза Клаус. „DSRC е доказано, но за следващата стъпка можем да симулираме 5G. Ние сме агностици.

Що се отнася до тестовите шофьори, които всички са доброволци, изследователите се фокусират върху предупрежденията за три критични ситуации: бягане на червено което може да причини фатален инцидент с Т-кост, пешеходци в кръстовището, които могат да бъдат наранени, и превозни средства за спешна помощ, които изискват право на начин. Предупрежденията се появяват като мигащи икони на главния дисплей заедно с звуков тревога.

Крайната цел, разбира се, е да има системи за активна безопасност в колите, които автоматично спират, когато получат предупреждение за, да речем, пътник или кола, която минава на червено. Но Клаус отбеляза също, че не е задължително човек да купува нова кола, за да се възползва от по-интелигентните кръстовища; по-старите автомобили и камиони могат да бъдат преоборудвани със съвместими предупредителни системи.

Какъв вид предупреждения работят най-добре в тези интелигентни кръстовища на бъдещето все още е критична част от изследването. Дали жълтите или червените икони, които изскачат на предното стъкло, са по-ефективни за бърза реакция на водача или звуковите звънци и аларми са по-ефективни?

„Времето на предупреждението също е важно“, каза Клаус. „Не всяка ситуация е силно динамична като бягане на червено. Понякога това е просто предупреждение за предстоящо задръстване.“

Той посочи, че ще има какво да се научи от водачите и генерираните данни, засягащи всичко - от безопасността до потока на трафика и потенциалните промени в инфраструктурата, които да помогнат на градовете да станат по-интелигентни.

„В момента наистина само драскаме повърхността“, каза Клаус.

Препоръки на редакторите

• Градовете, които искат да станат умни, вземат поука от емблематичен търговски център