Казвали сме го преди и ще го кажем отново: човечеството живее в златната ера на технологиите за каране в момента. През последните няколко години електрическите двигатели станаха по-малки и по-мощни, а батериите – повече обемен и дълготраен - две тенденции, които се обединиха и поставиха началото на ренесанса в личната мобилност устройства. Има почти твърде много от тях, за да ги следите вече, а най-новото допълнение към непрекъснато разширяващия се пакет е може би едно от най-готините досега.
Нарича се Carbon SUV e-bike и е дело на инженера Зено Панарари и дизайнера Алесандро Тартарини. Първоначално заченат под Катърхам umbrella, екипът се отдели от британския производител на автомобили през 2014 г. и основа Moto Parilla миналата година. Сега е готов вторият прототип на Carbon Kickstarter за събиране на средства за производство.
Велосипедът има три размера на рамката (малък, среден и голям) и се предлага в две опции за възнаграждение: 500-ватов 48 V средно задвижване с максимална скорост от 22 мили в час или 250-ватов 36 V двигател Shimano Steps, който достига максимум 15,5 мили в час. И двата мотора работят с 12 Ah литиево-йонна батерия. За е-велосипед спецификациите не са лоши: осемстепенна главина Shimano Nexus, предна вилка със 72 мм ход, 26 инча дебели гуми и LED екран на мястото на скоростомера на мръсен велосипед за показване на разстояние, скорост и батерия състояние.
Свързани
- Сгреших. Електронните велосипеди са толкова практични, че са измамен код за транзит
- Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
- Спортният SUV Polestar 3 е пътеводна звезда за EV
Недостатъкът е, че общото тегло достига около 65 паунда, така че оставете настрана всякакви мисли за спестяване на тегло, които може да предполагате името "Carbon". Малко вероятно е някой да иска да върти педалите на това чудовище, без значение колко мощни са мускулите на краката му бъда. Разбира се, това е без да носите нищо със себе си - това не е товарен велосипед със заварен неудобен багаж отзад, така че не очаквайте да донесете две по четири обратно от Home Depot на това, както бихте могли във вашия Нисан Армада.
Освен това, обхватът от около 50 мили е страхотен за пътуване до работното място, но не е точно наравно с мръсния велосипед, задвижван с газ, който е по-вероятно да измине 70 на резервоар. Все пак Carbon може да бъде доста удобен за онези, които обикновено хвърлят велосипедите си в задната част на камион и ги извеждат в парк или полигон, за да карат. А за тези, които искат да го използват само за придвижване, по-малкият форм-фактор на Carbon означава, че той може да се намести на места, където четириколесните спортни превозни средства просто не могат да се поберат. „Факторът на притискане“ е привлекателен във всяка джунгла, независимо дали е градска или естествена. И тъй като е електрически, няма оплаквания от шум от съседите (добре, не и за Carbon).
В коментар за кампанията Moto Parilla предложи да изяде всички такси за доставка над обещаните 100 евро, което е доста щедро предвид теглото на този звяр. Кампанията приключва във вторник, 7 юни, и все още се нуждае от около $100 000, за да постигне целта си.
Препоръки на редакторите
- Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
- Mercedes-Maybach EQS SUV е лукс от старата школа — електрифициран
- Предварителен преглед на SUV Mercedes-Benz EQE 2023 г.: Серията EV се разраства отново
- Имаме нужда от повече електромобили със 7 пътници, но SUV Mercedes EQS от 2023 г. има какво да подобрим
- 2023 Audi Q4 E-Tron първо шофиране: предвидимият и традиционен EV SUV, от който се нуждаем
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
