Преглед на системата за eBike Pedal-Assist на Bosch

След а кратко пътуване с Дрю Приндъл от DT на няколко велосипеда, оборудвани с Системата за подпомагане на педалите на Bosch eBike, попитах хората от Bosch дали мога да взема на заем за продължителен период, за да видя какво е животът – и всъщност пътуването – с електронен велосипед. За щастие те се съгласиха.

Digital Trends е със седалище в Портланд, Орегон, град, който работи усилено, за да направи улиците 

по-безопасно за хора, които предпочитат да въртят педалите, отколкото да карат да се заобикаля. Като такъв, Портланд с право е определян като един от най-приятелските за велосипедисти градове в Съединените щати – и в света като цяло. Много хора се придвижват с велосипеди тук, включително самите те. Пътувам от и до работа почти всеки ден (26 мили отиване и връщане) и исках да изпробвам системата за електронни велосипеди на Bosch в реален сценарий за пътуване до работното място.

Насочих се към Електронни велосипеди Cynergy, който продава само велосипеди, които включват по някакъв начин електрически двигател, и придоби a Филц Sporte 95 за две седмици. Felt 95 е сравнително висок клас пътническа платформа, с някак тънки гуми, стандартна рамка, хидравличен диск спирачки, щанги за планинско колоездене и обикновени стари педали – без щипки за пръсти или устройства без щипки, изискващи специални обувки. Просто се качвай и карай. Е, след като плати доста високата цена за вход: $4000. Повече за това по-късно.

Как работи системата eBike на Bosch

Системата на Bosch е тип „помагане на педалите“, тъй като няма инструменти наоколо под чисто електрическо захранване, трябва да натискате педала, за да активирате системата. Идвайки от мотоциклетизъм, първоначално бях силно скептичен към това споразумение. Искам да кажа, какъв е смисълът? Все още трябва да въртя педалите? Ето го тъпия ти мотор обратно.

Майтапя се! Както бързо научих, подпомагането на педала е малко вероятно, но перфектно съчетание на електрически мотор и велосипед. Системата Bosch Performance на този велосипед разполага с четири нива на „помощ“, вариращи от „Eco“ (най-малко съдействие), до Tour, Sport и Turbo (ура!). Всяко ниво добавя повече мощност, но също така изтощава батерията по-бързо. Системата може също така да бъде „включена“ и да не оказва помощ (вие доставяте цялата мощност на педала), като причината е все още получавате точките с данни на LCD дисплея и можете да въвеждате помощ с натискането на бутон.

За да бъде ясно, Bosch не прави велосипеда, Филцът прави. Bosch работи директно с над дузина производители на велосипеди, включително Felt, за да включи системата в съществуващи модели с малко модификации на рамката. Системата се предлага на много видове велосипеди, включително товарни велосипеди и да, планински велосипеди.

Системата eBike на Bosch се състои от четири основни части: електрически мотор, батерия, бутон на системния контролер и LCD дисплей. Монтажът на моторната капсула замества предния модул на верижното колело и рамката се подрежда отново от Felt at фабриката, така че пасването е безпроблемно, не е „закрепено“ към обикновен производствен мотоциклет като някои комплекти са.

400-ватовата батерия се монтира към долната тръба на рамката в гнездо за бързо освобождаване, където се поставя бутилка с вода, батерия, монтирана на заден багажник, също е опция. Системният контролер е под формата на превключвател с три бутона на лявата лента и има красив LCD информационен панел в центъра на кормилото. Бутоните на контролера избират нива на изходна мощност и преминават през безбройните информационни точки на дисплея. Бутон за захранване на LCD дисплея бързо зарежда или изключва системата. Няма „дросел“, както бихте очаквали, очакваните контроли на кормилото са нормални.

Тази настройка позволява на велосипеда да продължи да работи точно като нормален велосипед, когато системата е изключена или включена. Когато системата eBike е изключена, вие въртите педалите на велосипеда, както всеки друг велосипед, с обичайния резултат. Разликата е, че вече няма преден дерайльор, така че всички смени на скоростите стават отзад.

В случая на Felt, който ми беше даден, задният край имаше 10 зъба - достатъчно за моите нужди. Разбира се, системата на двигателя и батерията добавя доста тегло, но ако надхвърлите батерията си, поне все още можете да се придвижвате без проблем, освен ако не живеете на върха на Nob Hill или нещо. Дори тогава, с наличната скорост, вероятно можете да се изкачите на всеки хълм с малко усилия. Ранните велосипеди така или иначе тежаха толкова много и имаха само един съоръжения, така че спрете да се оплаквате вече.

Готови ли сте за каране?

В магазина Cynergy добави части за пътуване до работното място, включително звънец, калници, огледало и багажник. След като го прибрах вкъщи, продължих да го зареждам още повече с екипировката от моята обикновена платформа за пътуване до работното място. Прехвърлих чантите си, безброй светлини, държач за телефон, комплект инструменти, звънец, педали с щипки за пръстите и проветрих гумите до 70 psi. Вече добре зареден за истинския градски транспорт, тръгнах да видя как работи комбинацията Felt и Bosch в сериозната натовареност на пиковите часове за пътуване с велосипед в Портланд.

Това е осем мили във всяка посока по моето пътуване и сутрешното пътуване до работа може най-добре да се опише като леко надолу в някои места (като цяло Портланд е доста хълмист), докато влизам от покрайнините до центъра на града, където е Digital Trends разположен. Само за да усетя мотора, докато седи, стартирам системата eBike, но оставям педалния помощник на „Изключено“. Това превръща Felt Sporte в a „обикновен“, макар и тежък велосипед с наистина хубав LCD дисплей/контролен панел, показващ скорост, време, мощност, ниво на батерията, режим за подпомагане на двигателя и много Повече ▼.

Започвайки с чиста педална мощност, веднага става ясно, че това е велосипед от най-висок клас. Въпреки добавената тежест на мотора и батерията, велосипедът е бърз – наистина ли бърз. Управлението е остро, а управлението е неутрално. Хидравличните дискови спирачки са първокласни и могат да блокират всяко колело със здраво стискане. Дори седалката е страхотна. Велосипедът е удоволствие да се кара дори без да се потапя в асистента за захранване.

Но след кратък период само на педална мощност, наистина е време да видим какво всъщност може да направи това нещо. Очакванията ми са ниски: колко точно могат да добавят малкият двигател и батерия към напредъка ми?

Щраквам системата в режим „Еко“, като използвам контролера на лявото кормило и има незабавно, но прогресивно нарастване на скоростта, когато системата се включи. Еко режимът осигурява най-малко помощ от четирите режима, но ефектът все още е изненадващо изразен. Скоростомерът бързо скача от крейсерска скорост от краката ми - само 15 мили в час, до 20 мили в час - в който момент помощната енергия незабавно се изпарява. Чакай, какво, по дяволите, се случи току-що?

Ето какво се случи: правни разпоредби. За да могат електрическите велосипеди – дори видовете с подпомагане на педала – да се продават законно в САЩ, повечето щати ограничават максималната им скорост до 20 мили в час, докато е включено електричество. Системата на Bosch продължава да захранва мотора до този момент, но асистентът бавно изчезва с наближаването на границата от 20 мили в час. Точно колко мощност осигурява системата във всеки един момент се показва на лентова графика на LCD дисплея и при 20 мили в час тя е нула.

Първоначално това ограничение ме ядоса. 20 мили в час? Мога да бягам толкова бързо (добре, може би само ако ме преследва мечка). Но със сигурност мога велосипед толкова бързо с малко допълнителни усилия. Но законът си е закон (засега). И както скоро започнах да разбирам, истинската полза от системата за подпомагане на педала не беше да се движи супер бързо, а да се движи бързо в повече места, през повечето време. И при това, той е абсолютно превъзходен.

Истинските моменти, отварящи очите ми, дойдоха по време на прибирането ми от работа, което е леко нагоре през целия път с включени няколко кратки, по-стръмни изкачвания за добра мярка. Първото изкачване е по мост, който пресича река Willamette. В никакъв случай не е изкачване с екипировка на баба, но на моя обикновен велосипед обикновено ставам от седалката и преминавам през изкачването с по-малко от 10 мили в час. Отметнах настройката на мощността на Tour и докато добавях малко повече личен ефект към педалите си, захранвах от всеки друг ездач изкачване по наклона. Спидометърът показваше 17,5 mph. Беше вълнуващо. Изведнъж бях Грег Лемонд, изкачващ се в Алпите. Довиждане, нещастници! Усещането е трудно за описване. Тъй като все още въртите педалите, а не само по време на карането, има известно усещане за „божията ръка“, докато моторът ви бута нагоре по хълма, докато вие педал „нормално“. Отбелязването на модула до Sport или Turbo просто натрупва повече мощност, което ви позволява да повишите една или две предавки и да добавите още повече скорост. Но имах още дълъг път да извървя и исках да спестя енергия, така че го оставих в Tour.

Обратно в равнината и по по-леки наклони, режимът Tour ми позволи лесно да летя с други пътуващи (както велосипеди, така и автомобили, свързани с трафик) със скорост 20 мили в час. Беше твърде лесно. Чувствах се като измама. Освен това, с изключение на леко бръмчене, системата е почти безшумна.

Окуражен, избрах маршрута на „големия хълм“, който обикновено вземам, когато пипам овеса си, тъй като има дълго нанагорнище (над миля) с някои истински участъци с бабини съоръжения. Отметнах системата до Sport и я превключих на около 3 пръстена над баба (1-ва предавка) и докато въртейки педалите с известен ентусиазъм (но все още седейки на седалката, а не стоейки на педалите), системата абсолютно сплескан хълма със средна скорост от 15 mph. Отново, минаването покрай други ездачи, които пъшкаха нагоре по възхода, ме накара да се смея в каската си. Един явно опитен (тънък/силен/спандексиран) ездач на разходен карбонов шосеен велосипед извика „Не е честно!“ със смях, докато духах покрай него.

Това, което се изкачва, в крайна сметка ви изпраща обратно надолу и Felt удари солидни 40 мили в час на задната страна на възхода, докато се спусках, педалите се въртят бързо на най-висока предавка, моторът е здрав и стабилен. Секцията за спускане също разкри това, което смятам за малък пропуск от страна на системата: Няма способност за регенериране на енергия.

Въпреки че изкачвах хълмове почти през целия път до вкъщи, само две чертички на петлентовия индикатор за ниво на батерията бяха изчезнали, когато пристигнах вкъщи и системата е добра за около 80 мили на стойност Eco-level Assist в равнина (благоприятни условия) според Bosch. Добавете по-големи хълмове и по-високи нива на помощ и това число пада, разбира се. Да нямаш възможност да добавиш обратно обхват с някакъв вид регенерация е твърде лошо, но това е ограничение на система, в която двигателят е не в колелото, но горе в областта на манивелата.

Може ли да се добави? Може би, но също така вероятно ще добави тегло, така че изберете вашата отрова: повече мощност и повече тегло, или по-малко мощност и по-малко тегло/сложност (и вероятно малко по-голям обхват). Презареждането е толкова просто, колкото включването на зарядното в държача на батерията, така че в крайна сметка липсата на регенерация никога не е била проблем.

И отново, моторът се движи нормално, ако батерията ви свърши, просто е по-тежък. Ако искате да пуснете повече пари, можете да навиете друга батерия и да я носите със себе си, ако имате някакво смъртоносно пътуване, само имайте предвид, че те не са нито евтини, нито леки. Но можете да ги размените за около пет секунди.

Заключение

Способността да изкачвате хълмове толкова лесно и драстично да увеличавате общата си скорост е истинската магия на системата eBike на Bosch. Той незабавно ви превръща в пътуващия с велосипед, какъвто винаги сте мечтали да бъдете: бърз, мощен, с луда способност за изкачване на хълмове. Все още въртите педалите, но това ви кара да се чувствате малко свръхчовек или може би поне човек на LeMond. Имате хълмове? Вече не. Системата работи както се рекламира и е едновременно ефективна и ненатрапчива. Няма клатушкане, странност или внезапно ускорение. „Свиквате с него“ за около две минути – и тогава никога няма да искате да го изключите. И ако се чудите, да, можете да получите системата и на много планински и товарни велосипеди.

Големият проблем, разбира се, е голямата цена. Четири хиляди долара (или повече, готови) за велосипед? Това изглежда прекомерно, когато можете да излезете от Walmart с доста способен велосипед за пътуване до работното място за $489. По дяволите, четири големи купуват приличен употребяван кола или още по-приличен употребяван мотоциклет. Но това е солиден случай на „Получавате това, за което плащате“, а също и случай на „Какви са вашите приоритети?“

Това е комплект от най-високо качество, който, ако се грижи за него, трябва да издържи десетилетия. Да, скъпо е, но за разлика от кола или мотоциклет, помислете какъв сте не плащане по време на пътуването до работното място: газ, застраховка, паркинг, сложни и големи ремонти. И ако живеете в задръстен от трафик град (какъвто Портланд бързо се превръща), можете също така да спестите много време от пътуването до работното място. Разбира се, това дори не говори за важния фактор за упражнения – защото все още трябва да въртите педалите. Ако сте екологично настроени, този аспект говори сам за себе си.

Разбира се, ако карате четири деца на училище всяка сутрин и след това карате 20 мили до работа с минивана, вероятно скоро няма да изберете да пътувате с колело. Но ако сте само вие, куфарче и чаша кафе, заседнали в трафика всяка сутрин, може би е време сериозно да преосмислите как стигате до работа – и колко наистина плащате, за да стигнете до там.

Няма да е лесно да се върна към моя мотоциклет за работа с педали.

Препоръки на редакторите

• Bosch Kiox и SmartphoneHub практически: Елегантните дисплеи, които заслужават електронните велосипеди