Tesla напълно трансформира автомобилния пейзаж, когато представи Roadster, пионер в масовия пазар на електрически автомобили и преоткриване на колата, каквато познаваме. Той продаде първия широко разпространен електромобил и го направи с продукт, с който можете лесно да живеете всеки ден. Компанията е направила повече за развитието на електрическата игра от всеки друг и заслужава пълно признание за превръщането на електромобилите в част от дискусията, когато става въпрос за бъдещето на автомобила. Тесла промени света. Също така е обречено.
Съдържание
- Защо Тесла е обречен
- Краят на Тесла
Последният масов автомобилен производител, стартиран от нулата в Съединените щати, беше Saturn, силно субсидирано дете на семейството на GM. Дори и с тези дълбоки джобове не успя. Историята е пълна с мъртви автомобилни марки. Списъкът на починалите автомобилни производители също е пълен с далновидни лидери, които са пионери в новите технологии и се стремят да доминират на пазара на луксозни стоки.
Играта с автомобили е трудна. Мръсната тайна е, че големите марки правят само около 6% марж за всяка кола, която продават
Това е всичко, за да кажем: били сме тук и преди. Хъдсън, Тъкър, ДеЛореан (два пъти!), Packard и др. Всички истории тук са различни по своята специфика, като някои се поддават на сенчести правителствени сделки, други губят от ценови войни. Въпреки че непосредствените причини за техните провали може да са уникални, фактът, че са се провалили, със сигурност не е такъв.
Свързани
- Агонизирах за електромобили, но вместо това си купих кола на газ. Ето защо не мога да бъда по-щастлив
- Започвайки под $40K, компактният EX30 на Volvo ще бъде най-достъпният EV и най-бързият
- Tesla изтегля 363 000 от автомобилите си поради проблеми с безопасността
Играта с потребителски автомобили е дяволски трудна. Мръсната тайна на света на производството на автомобили е, че големите марки правят само около 6% марж за всяка кола, която продават. Това е жалка сума на печалба в сравнение с други известни марки като Nike, Apple или Disney. Обувки, висококачествена електроника и развлечения (както и десетки други индустрии) предлагат двойни маржове на печалба, по-бързо време за производство, по-малко регулиране и по-малко синдикална работна сила. Да се правят коли е тъпо. Автомобилните компании печелят милиарди долари, защото продават толкова много коли, а не защото всяка кола е толкова печеливша. И в това е проблемът за Tesla.
Защо Тесла е обречен
Единственият начин да постигнете успех в производството на автомобили е да го направите в много голям мащаб. Трябва да продавате стотици хиляди, ако не и милиони коли годишно, за да сте стабилни. през 2018 г. Tesla продаде общо 245 240 коли. Tesla Model 3 също стана най-продаваният луксозен автомобил в Съединените щати; миналата година беше фантастична за Tesla. Това също доведе компанията до самия ръб на разпадането.
Увеличаването на производствените линии и капацитета е дейността, която убива Tesla, но по-нататъшното увеличаване е единственото нещо, което може да я спаси. Компанията е в най-ниската точка на „производствена долина“, където стават способни да произвеждат 300 000 коли ужасно нерентабилен, но единственият начин да постигнете печалба е да изградите още повече капацитет, за да му позволите да направи 700 000 – 1 000 000 коли. Тесла потенциално може да има или да събере милиардите, необходими за това. Би могло, тоест ако компанията можеше да се концентрира върху извършването на едно нещо наведнъж.
Най-големият враг на Тесла е Илон Мъск. Серийният предприемач страда от страдание от много серийни предприемачи: Синдром на лъскавото нещо. Г-н Мъск обича да преследва нови предизвикателства и нови проекти. В момента Tesla произвежда 3 различни коли, стенни зарядни устройства, станции за зареждане, електрически полукамиони, фотоволтаични покриви и водеща автономна технология. Добавете странното огнехвъргачка, подземни тунели, и нов застрахователен продукт (да не споменавам Космос X), и виждате лидер, който не се е съсредоточил върху тежката работа по прокарването на компанията си през кризата на мащаба, а човек, обсебен от снимки на Луната и нови проекти.
Увеличаването на производството е дейността, която убива Tesla, но по-нататъшното увеличаване е единственото нещо, което може да я спаси
Трябва да се отбележи, че Мъск никога преди не е управлявал бизнес от такъв мащаб. Управляването на пъргава онлайн услуга като Paypal е много различно нещо от управлението на мултинационален производител на автомобили - особено такъв, който преследва изключително нови технологии. Честно казано, Мъск вече не е квалифициран да бъде главен изпълнителен директор на Tesla и несъответствието на неговите умения с нуждите на компанията не може да бъде по-лошо за Tesla.
През следващите 12 месеца практически всички други големи световни производители на автомобили имат планове да пуснат свои собствени електрически автомобили. Tesla обядва миналата година, когато стана най-продаваната луксозна кола, но по това време това беше единствената EV игра в града. По-притеснителното е, че най-често срещаните оплаквания на собствениците на Tesla са областите, в които традиционните автомобилни компании превъзхождат: Поставете и завършете, обслужваща инфраструктураи изпълнение в срокове. Когато Porsche обяви своя Taycan електрически седан, неговият номер 1 източник на резервации беше от настоящи собственици на Tesla. Това е сигурен знак, че клиентската база на Tesla е нетърпелива да премине към нещо по-добро.
Китай, най-големият автомобилен пазар в света и спасителят на много световни марки, не може да спаси Tesla. Наистина, настоящата търговска война между САЩ и Китай е такава наранявайки повече Тесла отколкото всяка друга автомобилна компания. Текущата цена за Tesla Model 3 в Китай е приблизително 73 000 долара, като приблизително 30 000 долара от тази цена са резултат от вносните тарифи на Китай. През януари Илон Мъск направи първа копка на Gigafactory в Китай, като общата инвестиция в проекта се очаква да надхвърли 4 милиарда долара, според Goldman Sachs. Това е сума пари, която Тесла, честно казано, не трябва да харчи. След катастрофалното първо тримесечие на 2019 г. компанията бързо събра 2,35 милиарда долара в акции и дългове. Дори и с това скорошно парично вливане, Мъск каза на служителите, че компанията ще бъде без пари за 10 месеца ако разходите продължат на сегашните нива.
Краят на Тесла
Тесла няма да фалира. Не може да фалира. В момента компанията все още е в добра позиция да набере нов рунд финансиране и вероятно дори може да направи още три събития за финансиране, преди инвеститорите да спрат да се редят. Провалът за Tesla няма да се случи утре, но идва. Все повече и повече евангелисти променят мелодиите си, тъй като конкуренцията при електромобилите става все по-ожесточена. Уолстрийт губи търпение заради неспазените обещания и непостоянното поведение на главния изпълнителен директор. И всекидневният потребител намира повече опции за електрически автомобили, които изкушават долара, сега, когато Tesla не е единствената игра в града. Не, краят на Tesla няма да се случи утре, нито ще бъде драматичен колапс.
Telsa е твърде ценна марка, за да изчезне в облак от дим от глава 11. Отново историята потвърждава това. По-голямата част от автомобилните марки от минали години бяха придобити или погълнати от по-големи марки, където някои успяха брилянтно (Dodge), а други бавно се превърнаха в нещо неузнаваемо (Хъдсън). Може да се каже, че марката Tesla е най-ценната част от баланса на Tesla, както и други производители настигнаха твърдата си технология (батерии, зарядни устройства) и бързо преследват меката си технология (Автопилот). Марката Tesla има глобален обхват и като цяло все още се възприема положително от обществеността.
Крайната игра за Tesla е придобиване. Това е пътят на автомобилната джунгла — така да се каже, кръгът на корпоративния живот. Неизвестното в момента е кой точно ще придобие Tesla, тъй като списъкът е доста дълъг. Друга автомобилна компания е рефлексивният залог, но Силиконовата долина и китайските автомобилни производители също са вероятни кандидати. Ябълка вече предлага да закупи Tesla през 2013 г. за повече, отколкото струва компанията към момента на тази история. Полето от ухажори е широко отворено и евентуалният победител може да се окаже изненада за обикновената публика.
Независимо от това кой ще се намеси, ще бъде много изненадващо, ако сделката бъде означена като придобиване. Не – това ще бъде „сливане“ или „партньорство“ за защита на егото и тази толкова важна марка Tesla (отново най-ценният актив в техните книги). Всяка предстояща новина за партньорство с Тойота или Мерцедес не трябва да се разглежда като спасителен пояс, изхвърлен добросъвестно, а като пълно пиратско уволнение на компанията. Мъск тихо ще се измъкне, за да преследва лъскавите си неща, появявайки се за представяне на продукти и туит бури, но възрастните ще бъдат поставени начело и ще определят печеливш курс. Какво се случва след това, никой не може да знае.
Преди да излязат вилите, не се заблуждавайте: светът е по-добро място за съществуването на Тесла. Електрическите коли вече не се правят от стари Porsche 914 от човек в барака. Ние се движим към електрическо бъдеще, благодарение на аутсайдера Tesla. Светът, и особено американците, са влюбени в една аутсайдерска история. Но по-често аутсайдерът губи. Ето защо те са аутсайдери. В най-добрия свят Tesla може да повлияе на Mercedes или китайска компания отвътре, за да накарат наистина електрическите автомобили и да ги направят най-достъпната опция за потребителите. Надявам се това да се случи заради всички нас.
Тесла е мъртъв. Да живее Тесла.
Препоръки на редакторите
- Tesla показва първия Cybertruck след две години забавяне
- Рекордът за доставки на Tesla Q2 показва, че намаленията на цените на електромобилите работят
- Шофьорите на Ford EV могат да използват 12 000 Tesla Supercharger от 2024 г.
- Прототипът на Tesla Cybertruck забелязан с малки промени
- Хъбовете за зареждане на електромобили Mercedes идват в Северна Америка до края на десетилетието
