Ако сте живели живот, в който сте мислили, че Uber има „шофьори“, време е да го направите преосмисли цялото си съществуване.
През 2017 г. изпълнителният директор на Uber Никълъс Валентино, оперативен мениджър за операциите на компанията в Атланта по това време, многократно коригира адвоката на ищеца в случай, когато последният посочи хората, управляващи автомобили на платформата на Uber като "шофьори", Washington Post съобщи в понеделник.
Препоръчани видеоклипове
Според Валентино те не са шофьори. Вместо това той иска тези лица да бъдат наричани „независими доставчици на транспорт от трети страни“.
Ако това ви звучи като неуместна забележка, помислете отново. Очевидно Валентино е повторил твърдението си общо 16 пъти в хода на делото. Делото, Джесика Харис срещу. Uber, беше подаден от жена, която почти загуби крака си, когато беше блъсната от превозно средство, управлявано от името на Uber, което според нея се е отклонило от пътя.
В същия случай Uber беше помолен да „признае или отрече, че Uber се занимава с осигуряване на транспорт“, на което адвокатите на компанията също многократно „отричаха“.
По-късно Uber уреди случая извън съда, но в редица подобни случаи поддържа, че не наема свои шофьори, т.е. доколкото да се каже за един шофьор, че „никога не е имал отношения на агенция, работа, партньорство, съвместно предприятие или съвместно предприятие с него."
Дава ти топли мъхчета, нали?
Преписът на случая от 2017 г. идва, когато Uber води подобна, но различна битка в родния си щат Калифорния относно това дали неговите „доставчици на транспорт трети страни“ трябва да се считат за служители.
Миналия месец управителят Гавин Нюсъм подписа сметката АВ5, което ще даде на работещите в концерти част от същите трудови защити и предимства, предоставени на редовните служители на компании, включително субсидии за здравеопазване, платен родителски отпуск, заплащане за извънреден труд и гарантиран минимален час заплата. Освен това дава възможност на служителите да се обединяват в синдикати.
Uber категорично се противопоставя на законопроекта и каза, че мнозинството от шофьорите на платформата биха предпочели да останат независими и да имат гъвкавост, вместо да бъдат класифицирани като служители.
„Очакваме, че ще продължим да отговаряме на искове за погрешна класификация в арбитража и в съда, както е необходимо, точно както правим сега. Но също така ще продължим да се застъпваме за независимостта и избора, които водачите ни казват отново и отново анкети, анкети, фокус групи и лични разговори, които ценят най-много“, Тони Уест, главен правен директор на Uber офицер, каза в публикация в блог, след като Newsom подписа законопроекта.
„Днес шофьорите имат контрол върху това кога, къде и как работят“, каза Уест. „Те могат да изберат да работят за който и да е от нашите конкуренти едновременно и много го правят. В САЩ 92% от шофьорите шофират по-малко от 40 часа седмично, а 45% от шофьорите карат по-малко от 10 часа седмично. Всичко това би се променило драматично, ако бяха служители. Ние ще продължим да защитаваме иновациите, които правят този вид избор, гъвкавост и независимост реалност за над 200 000 шофьори в Калифорния.“
Очаква се AB5 да влезе в сила на 1 януари 2020 г.
Препоръки на редакторите
- 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
- Все пак Lyft няма да прекрати дейността си в Калифорния тази вечер
- Калифорния съди Uber, Lyft, за да ги принуди да направят шофьорите служители
- Uber може да бъде забранен в Лондон. Възможно ли е същото нещо да се случи в САЩ?
- Записването на пътувания няма да реши проблема с нападението на Uber, казват адвокати, но е начало
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
