Компактният луксозен клас е един от най-конкурентните сегменти в автомобилната индустрия, но през последните седем години нещо липсваше. Jaguar се отказа от подразделението през 2009 г., след като X-Type спря производството и оттогава копнеем за истински британски спортен седан, който да даде ритник на категорията. За щастие, това спасение пристигна с 2017 XE.
Изграден върху алуминиева платформа, освободена от ДНК на Ford, изцяло новият XE използва отлична динамика на шасито с тонове нови технологии, чиито предимства се проявяват навсякъде - от двигателя до информационно-развлекателната система екран. Конкурентите на Jag обаче са добре установени в сегмента, което означава, че марката трябва да се цели високо, за да остане на повърхността. За да видя как се подрежда XE, летях до Аспен, Колорадо за известно време с тази завладяваща котка.
Извадени нокти
XE е луксозен автомобил, насочен към шофьорите, така че е справедливо първо да прецените неговата динамична мощ. В това отношение автомобилът с четири врати е истинско бижу.
Свързани
- Volkswagen стартира собствена програма за тестване на самоуправляващи се автомобили в САЩ
- Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
- 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
Снабдена с допълнителни адаптивни амортисьори, моята колесница се чувстваше лека, пъргава и линейна, докато я хвърлях през Скалистите планини, с много сцепление и малко накланяне на тялото, за да говорим. В класическата мода на Jaguar, наличната система за задвижване на всички колела ефективно действа като задвижване на задните колела до допълнително сцепление е необходимо, позволявайки перфектното количество контролирано въртене - достатъчно, за да поддържа кръвта ви да изпомпва, но не достатъчно, за да изплаши Вие. И ако нещата се разширят, векторизирането на въртящия момент, активирано от спирачките на XE, забавя вътрешните колела, за да поддържа нещата подредени. Определено се усеща като шофьорска кола, с характеристики на управление, които лесно се конкурират с тези на BMW Серия 3 и Cadillac ATS. В много отношения XE напълно ги превъзхожда.
Ергономията не е силната страна на този автомобил.
По отношение на двигателите пробвах два от трите задвижвания на XE по време на престоя си в Аспен – 2,0-литров дизел със 180 конски сили и 318 фунт-фута въртящ момент и 3,0-литров V6 с компресор с 340 к.с. и 332 lb-ft Jaguar предлага и 2,0-литров бензинов агрегат с мощност 240 к.с., но не ми беше под ръка за проба.
Да започнем с дизела. Тук има какво да харесате, включително резки ниски обороти, плавен празен ход и тиха работа. Всъщност е първият от Гамата Ingenium на Jaguar да се появи в Северна Америка и един от единствените дизелови двигатели, предлагани в сегмента, а високите му нива на усъвършенстване го правят отличен посланик за запалване чрез компресия. Вижте, дизелите не са лоши. Но ако съм честен, ниската му мощност не е идеално оптимизирана за началното тегло на колата от 3560 паунда, така че понякога може да се почувства малко муден.
С раздутия V6 нещата стават значително по-оживени. От 0 до 60 спада от 7,5 секунди на дизела до 5,1 секунди, и въпреки че има малко повече тегло над предната ос, увеличената мощност и шум повече го компенсират. Говорейки за мощност, може да има повече, тъй като версия с 380 к.с. на шестцилиндровия вече е налична в F-темпо. Надяваме се, че по-горещ XE може да се появи надолу по пътя.
Смесена чанта
Вътре в колата нещата стават малко по-малко весели. Един успешен луксозен автомобил трябва да се справя добре с „луксозната“ част от уравнението и въпреки че интериорът на XE е красив, той е успешен и пропуснат в зависимост от това къде го гледате. Веднага купето е по-тясно, отколкото си мислех, че ще бъде, а задната седалка определено е тясна. Мястото за главата и видимостта са непосилни навсякъде и има странен трислоен преден подлакътник, който изглежда и се чувства доста неудобно, когато блъснете лакът върху него. Имаше една работа, подлакътник. Ясно е, че ергономията не е силната страна на този автомобил.
Интериорната непоследователност на XE се отнася и за материалите. Моят модел R-Sport с дизелово гориво ($56 345, както е тестван) беше снабден с обвито с винил табло, което изглеждаше и се усещаше невероятно, но по-малко скъпите версии като базовия XE ($34 900) включваха много евтини пластмаси, които се чувстваха по-евтини от конкурентните еквиваленти. Въпреки това, седалките - както стандартните комплекти, така и вентилираните спортни модули - бяха доста добри.
Андрю Хард/Дигитални тенденции
Друг елемент на лукса е качеството на возене и XE абсолютно убива в тази област. Наличните активни амортисьори постоянно следят пътните условия и се коригират съответно, което води до стабилно, но излъскано возене дори на 20-цолови джанти. Още по-добре, окачването може да се настройва чрез множество режими и същото може да се каже за кормилното управление, двигателя и трансмисията.
XE предлага фиксирани окачвания както в стандартен, така и в спортен вид, но за съжаление нито едно от тях не беше налично за тестване в Аспен.
Функцията следва формата
Инфотейнмънтът и потребителските интерфейси са били исторически ниски точки за Jaguar, но има реални признаци на подобрение при XE. Например, наличната система InControl Touch Pro разполага с 10,2-инчов сензорен екран, който е много по-отзивчив от стария 8,0-инчов модул, а качеството на графиката е първокласно. Ще забележите, че казах „признаци на подобрение“, а не „изцяло нов лист“, защото, както се очакваше, има няколко недостатъка.
Екранът е лишен от каквито и да било истински бутони, което изглежда като свръхкомпенсация за предишните тромави усилия на марката. Почти се усеща също напреднали, тъй като функции като климатик и вентилация на седалките са заровени в подменютата и са твърде трудни за намиране. Това са основни, ежедневни функции, които трябва да бъдат достъпни с просто управление. В допълнение, подобно на F-Pace, приложенията InControl на Jaguar смартфон системата заема мястото на Apple CarPlay и Android Autoи това може да отблъсне някои купувачи.
Като цяло, централната конзола на XE и интериорът като цяло са приятни за гледане, но ако се разровите под повърхността, ще откриете крещящи проблеми, които ви гледат. След като прекарах един ден в шофиране и каране в XE, стана много очевидно, че все още има няколко грешки за отстраняване.
Заключение
След седемгодишно отсъствие от света на компактния лукс, XE е триумфално завръщане към формата за Jaguar. Най-доброто място в къщата несъмнено е това на шофьора, но за някои това е всичко, което има значение.
Други опции в сегмента може да са по-удобни (Mercedes C-Class) или по-технологично впечатляващи (Ауди А4), но малко други ще ви ангажират така, както ще направи XE. Добавете един от малкото останали дизели в класа и непрекъснато подобряващ се технологичен пакет и имате кола, която определено си заслужаваше чакането.
Добре дошъл отново, Джаг, липсваше ни.
Високи нива
- Елегантен британски външен вид
- Отлично управление и возия
- Прекрасна мощност от V6 с компресор
- Информационно-развлекателната система InControl Touch Pro е значително подобрена
- Един от малкото останали дизели в сегмента
Ниски нива
- Някои главозамайващи интериорни дизайни
- Тясна задна седалка
- Някои технически функции са твърде трудни за достъп
Препоръки на редакторите
- Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
- Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 6: добре дошли в бъдещето
- 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
- Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ
