Ford и Panasonic си партнират с Denver за V2X Car Communication

Центърът за мрежови операции на Panasonic в Денвър изглежда като изтръгнат направо от страниците на роман на Том Кланси: редици от компютърни работни станции, заобиколени от монитори, стена от телевизори с висока разделителна способност, плюшени търкалящи се столове, слушалки в кол-центъра и спешно мигащи светодиоди, всички потопени в сюрреалистично синьо светлина.

Но те не проследяват съветски шпиони тук. Вместо това типът момчета, които носят ризи с шарки като милиметрова хартия, наблюдават четири цветни точки, които пълзят по решетката на картата на града, като упоени призраци на Pac-Man. Всяка точка представлява истинска кола, едни от първите в света, които ще говорят помежду си, със светофарите, с пешеходците и да, дори с правителството.

Индустрията го нарича V2X комуникация — превозно средство към всичко

. Днес има четири точки, но това число ще стане стотици, хиляди и милиони, тъй като бъдещите коли слизат от фабричните линии с вграден V2X.

След повече от десетилетие на инженерни предизвикателства, вътрешни борби в индустрията и бюрокрация, автомобилите, които говорят помежду си и със света около тях, са почти тук. Те ще се предупреждават взаимно за пътните условия, ще ви казват кога светофарът ще се промени и дори предупреждават ви да не излизате от това сляпо кръстовище, защото могат да ви видят насрещния трафик не може.

Преди да се научат да шофират сами, колите ще станат много по-бъбриви.

Всички виждат, всички чуват

Panasonic може да е по-известен с плазмените екрани и машинките за подстригване на косми в носа, отколкото с интелигентните градове, но в Япония, компанията построи цял технологичен град на върха на бивша фабрика във Фуджисава и се утвърди като лидер в индустрия. Сега той пренася този опит в Денвър, като е начело масивна инициатива за интелигентен град, наречена CityNow. Въпреки че в крайна сметка ще обхване всичко - от квартал, осеян със слънчеви клетки, безплатен Wi-Fi и замърсяване сензори, Panasonic също работи с Министерството на транспорта на Колорадо (CDOT), за да постави Денвър в челните редици на V2X технология.

Крис Армстронг, директор на интелигентната мобилност за Panasonic, сочи картата на телевизорите зад него. „Зад всяка от тези сини и лилави точки, това е проста визуализация на данните, които консумираме от всяко едно от тези превозни средства“, обяснява той. „Десет пъти в секунда тези превозни средства генерират и споделят и излъчват данни: воланът ъгъл, състояние на газта, състояние на чистачките на предното стъкло, състояние на въздушна възглавница, система за контрол на сцеплението състояние.”

Приемници на осветителни стълбове на улицата улавят сигналите и ги предават обратно към оперативния център на CDOT чрез оптично влакно. Ето как ги наблюдаваме как се движат в реално време, без да изпращат данни през клетъчни оператори като Verizon. Но колите също могат да си говорят директно една с друга, като шофьори, които мигат с фарове един към друг, докато минават.

Докато гледаме, се случва неочакваното: една от колите губи контрол и се подхлъзва от пътя. Нещо като.

Шофьорът наистина просто натисна бутон, за да задейства сензора на въздушната възглавница и да симулира катастрофата, но резултатите не са по-малко впечатляващо: Близка CDOT камера, монтирана на осветителен стълб, щраква наоколо, за да фокусира отново мястото на „злополуката“ само за секунди. Екран вътре в командния център изрязва живо предаване на сцената. Операторите могат да изпратят спешни услуги до точното място с натискане на квадратчето за отметка. На екраните на другите три коли се появяват сигнали, които ги предупреждават за инцидента и ги пренасочват около него.

Ето как изглежда шофирането в свят, в който данните протичат между колите безпроблемно като снимки на котенца Instagram и това ще промени начина, по който шофираме, много преди самоуправляващите се автомобили да отнемат волана напълно.

Шофиране на мрежата

Всеки, който някога е използвал „Намери моя iPhone“, няма да бъде толкова впечатлен да види точка, която се движи по екрана, следейки кола. GPS беше впечатляващ през 2001 г. Но също така е само една малка част от това, което V2X може да направи. Днешните високотехнологични автомобили са практически подвижни лаборатории, натъпкани до радиаторите с превключватели, сензори, камери, радари, микрофони и много други.

„В нашия свят имаме всички тези превозни средства, които се движат наоколо, които познават всички тези неща. Но ние нямаме способността да разберем това. Нямаме възможност да съберем това“, обяснява Армстронг. „Точно това е целта на технологията за свързани превозни средства; става въпрос за използване на всички тези сензори и споделяне на тази информация не само с други автомобили, но и с инфраструктурата.“

Традиционният доплеров радар може да покаже грубо петно ​​от метеорологичните условия на карта, но сензорите в автомобила могат да дадат по-точен поглед върху времето, блок по блок. (Въпреки че някои се притесняват, че традиционният радар не е достатъчно добър; ще помогне ли радарът с висока разделителна способност?) Скоростта на чистачките на предното стъкло може да покаже силата на дъжда. Активирането на тракшън контрола може да означава хлъзгави пътища. Акселерометрите могат да измерват удара на счупена настилка. „Те имат метеорологични данни на микрониво за мостове и пътища и могат да ги споделят в тази V2X среда“, казва Армстронг. „Какви пътища са разорани? Къде виждаме дупки?“

Данните могат да постъпват и в автомобила. Армстронг казва, че CDOT може да издава предупреждения за заледен път през зимата, да предупреждава шофьорите за инцидент зад ъгъла и дори да прогони изоставените „работни зони“, като издава предупреждения само когато строителните работници действително са активни пътно платно.

Въпрос на живот и смърт

Пътувайки в прототип, оборудван с V2X Ford Taurus, ние виждаме тази способност от първа ръка. Тъкмо сме на път да минем несъзнателно през зелена светлина, когато екранът на таблото мига гневно, предупреждавайки ни да спрем. Шофьорът ни рязко натиска спирачките, преди бърз микробус на пресичащия се път да прескочи червения му светофар, като почти ни обезкостява.

Днес тези примери са измислени, но когато всички коли говорят помежду си, няма причина една и съща ситуация да не може да се играе отново и отново в реалния живот, за да постигне драматичен ефект.

„Тази технология обещава смекчаване на до 80 процента от произшествията без увреждания“, твърди Джарет Венд, изпълнителен вицепрезидент на CityNow. Това е смело твърдение в страна, в която статистическите данни за безопасността на автомобилите всъщност се плъзгат назад. „Преминахме от малко над 30 000 катастрофи до вече над 40 000 катастрофи“, казва Уенд. „През последните четири десетилетия това беше тенденция, която вървеше надолу. Намалявахме смъртните случаи. И сега видяхме, че тази тенденция се обръща с главата надолу и започва да се връща нагоре.“

„Всъщност става въпрос за това: Подобряване на безопасността по пътищата и справяне с този проблем, при който повече от 40 000 души умират в национален мащаб.“

имаш ли избор

За да работи всичко това, ще трябва да говорят повече коли. Това означава да го поставите във всяка кола. А това означава някои трудни проблеми с поверителността. Ако следващата ви кола има V2X, това означава ли, че правителството може да вижда навсякъде, където отидете?

Да, с важна звездичка: те няма да знаят, че е така Вие. „Анонимността е вградена в стандарта“, настоява Тайлър Свитак, програмен мениджър за свързани и автономни технологии на CDOT. „Така че VIN, регистрационен номер, марка и модел на колата, ние не знаем нищо от това. Всичко, което знаем, е, че нещо в системата ни показва това поведение.

Дори хардуерът е създаден за анонимност: клетъчният модем в автомобил V2X ще променя своя MAC адрес - подобно на цифров регистрационен номер - на всеки пет минути. „Така че на теория,“ казва Свитак, „можете да проследите само един актьор в системата до пет минути.“

Но ако червена точка изчезне от ъгъла на улицата за една секунда и се появи отново на същото място следващата секунда като синя точка, не би ли било достатъчно лесно да приемем, че това е една и съща кола? Длъжностни лица допускат, че известно количество инженеринг на данни може да се използва за екстраполиране на данни, които не са изрично предадени.

Законите, настояват те, биха попречили на властите да използват някога вашата самоличност, дори и да могат по някакъв начин да я получат. „Законодателно не можем дори да използваме технологии като камери за прилагане“, обяснява Ейми Форд от CDOT. „Не можем дори да го използваме, за да направим принудително изпълнение за HOV ленти.“

Власти бих могъл забележете коридор от превишени коли с V2X и изпратете полиция, за да смекчи ситуацията. Но те ще трябва да ви фиксират с радар по старомодния начин - не с чипа в колата ви, който казва, че се движите с 93 мили в час. „Нямаме възможност да кажем „Това е превозно средство, което трябва да спрете и да му дадете глоба за превишена скорост“, настоява Армстронг.

Ами ако искате да се откажете? „В момента зависи от производителите на оригинално оборудване дали да внедрят тази технология или не, и от тях зависи как да осигурят на шофьорите си достъп до тази технология“, казва Армстронг. Докато администрацията на Обама предпочиташе задължителния V2X в бъдещите превозни средства, сегашната администрация оставя това на производителите.

И те остават майки. Представители на Ford отказаха да дадат официална позиция относно разрешаването на водачите да включват и изключват технологията V2X, тъй като технологията все още не е широко разпространена. Но Йован Загаяц, технологичен мениджър във Ford, обясни предимствата на винаги включената система.

„Сигурността на цялото общество е по-добре защитена, ако всички го използват“, обяснява Zagajac. Той го сравнява с авиацията, където базираното на радар проследяване и GPS са допринесли за безопасността на небето от десетилетия. „Ако реша да изключа автомобила си, това е почти като летене в стелт режим. Освен ако не сте военен или нещо подобно, вероятно не искате да го направите?

Освен това, казва Wendt от Panasonic, това е доста спорен въпрос. „Нашите мобилни телефони са много по-вродени в способността си да бъдат проследявани и проследявани“, казва Уенд. С други думи, ако Биг Брадър искаше да знае къде си, вероятно просто щеше да го направи вземете заповед и говорете с Verizon.

Свързано бъдеще

Независимо дали го искате или не в колата си, V2X идва. Но времевата линия е неясна. Zagajac не би говорил от името на Ford, но 5G автомобилна асоциация прогнозира, че първите автомобили V2X ще започнат да излизат от поточните линии в Съединените щати около 2020 г.

Други страни може да стигнат до там първи. „Има някои части на света, които преследват това по-агресивно“, казва Загаяц. „Като Китай и Азия като цяло.“

Форд не би изрично обсъдил разходите, но предположи, че разходите са някъде в стотици, а не хиляди долари на превозно средство. Използването на съществуваща технология може да намали разходите, тъй като включените модеми, създадени от Qualcomm, са тясно свързани с клетъчните модеми, които вече се използват за системи като Ford Sync.

Разбира се, местните власти също ще трябва да актуализират съществуващата инфраструктура, като осветителни стълбове, с приемници, за да събират данни от улиците и да се възползват максимално от тях в центровете за данни. В някои градове, където камерите вече са вездесъщи, това ще означава да се включите в съществуващите оптични влакна и бързо да покриете града в покритие. В селските райони това може да отнеме години или десетилетия.

Но нямате нужда от правителство, за да използвате V2X. Превозните средства могат да предават съобщения помежду си, а в открити селски райони тези сигнали могат да достигнат повече от една миля. „По-малките общности все още могат да се възползват от V2V, когато има множество свързани превозни средства“, казва Мат Дренън-Скейс от Ford.

Дори пешеходците могат да се възползват от V2X, ако се окаже вграден в смартфони, въпреки че Zagajac признава, че точността на GPS остава пречка там. „Представете си, че сте в центъра на град и всеки носи телефон и всеки предава. Ще видите цяла блъсканица от хора „по пътя“, независимо дали са или не, поради липса на точност.“ Пешеходците също са по-малко предсказуеми от автомобилите: бегач може да промени посоките и да навлезе в трафика, преди алгоритъмът дори да е в състояние да открие опасност.

Велосипедистите могат да представляват по-добър случай на използване. „Представете си, че в каската ви има вградено едно от тези радиоустройства“, казва Загаяц. „Можете да използвате козирката и звука в каската си, за да показвате сигнали за трафика зад вас. Всичко това е много изпълнимо. И всъщност мисля, че е по-уместно и по-близо до изпълнение от пешеходците.“

Дали автономните автомобили ще направят V2X остарял? Абсолютно не, казва Загаяц. „С автономното превозно средство все още имате водача, просто не е човешки шофьор“, обяснява той. „Така че този шофьор, роботът, ще изисква тази информация подобно на човешки шофьор.“

И от избягване на червена светлина до избягване на трафика, всички ние вероятно се нуждаем от това, което V2X ще достави.

Препоръки на редакторите

• Audi Q8 ще предупреждава шофьорите, когато на магистралата има строителни работници
• Тази проста скоба за седалка може да помогне за спасяването на живота на деца, оставени в знойни коли
• Ford казва, че бъдещите автомобили, оборудвани с V2X, ще говорят с пешеходците, инфраструктурата
• Qualcomm чертае пътна карта към самоуправляващата се кола на бъдещето
• Audi научи колите да говорят със светофара и те ще бъдат още по-бъбриви