Осветен с ярки флуоресцентни лампи и осеян с масивни дървени щайги с размерите на задния двор навеси, гаражът за научноизследователска и развойна дейност на GM изглежда по-малко като свърталище за мазни маймуни, а повече като холивудски звук сцена. Елегантните превозни средства с форма на шушулки, осеяни по пода, могат да бъдат филмови реквизити. – или може би остатъци от Блейд Рънър или Зов за завръщане, може би. Докато не седнат, почти безшумно, и започнат да се движат. На две колела не по-малко.
Концептуалният автомобил EN-V, който първоначално дебютира в Шанхай през 2010 г., представлява визията на GM за това, в какво може да се превърне колата до 2030 г. Но не позволявайте на далечната дата да ви заблуди; съществува цялата технология за изграждане на EN-V днес, точно както изглежда. Съвсем за разлика от много други концепции, които са изкарали времето си под палещите светлини на търговски изложения, EN-V далеч не е мъртъв или забравен почти две години по-късно. Това е превозно средство, което чака своя град.
Запознайте се с всезнаещата кола
Въпреки че балансираната работа на две колела на EN-V без съмнение привлича тълпи, това може да е най-малко радикалният аспект на дизайна, който е много по-дълбок от неговата кожа от въглеродни влакна. Дизайнерът Крис Борони-Бърд бърза да посочи, че колата може да има три или четири колела. Магията се крие в частите, които не можете да видите - това е компютър на колела.
EN-V означава електрическо мрежово превозно средство. Вместо да работи за превозно средство, което може да работи по-дълго, по-бързо или да бъде построено по-евтино, GM се фокусира върху това да направи EN-V по-интелигентен чрез свързаност, а останалото си дойде на мястото.
Формата на традиционната кола - електрическа или бензинова - в крайна сметка се диктува до голяма степен от това, което трябва да се случи, когато катастрофира. Моторът и колелата изглежда оставят достатъчно място за това, което се върти около тях, но добавете зони на сблъсък, брони и всичко останало подобрения на безопасността в съвременния свят и това, което изглеждаше като празен лист, в крайна сметка изглежда почти като всяка друга кола на пътят.
GM изхвърли тези условия за EN-V, не защото никога няма да види светлината на истинските градски улици, а защото улиците, по които някой ден ще се движи, ще бъдат без катастрофи. Поне на теория.
Чрез усъвършенстван набор от сензори и комуникация от кола до кола, EN-V по същество трябва да бъде неразрушим. Освен винаги да знае къде се намира в даден град, по-важното е, че колата трябва да знае къде е всяка друга кола наблизо, с резервни сензори за други препятствия – като пешеходци и велосипедисти. Използвайки радиостанции с малък обсег, които могат да комуникират с превозни средства на няколко пресечки, EN-V може да следи всички мрежови коли около него, спирайки преди T-bone на следващия светофар, ускоряване, за да избегнете сблъсък отзад, или смяна на лентата, за да направите място за друга кола, навлизаща в потока трафик.
Спрете да се тревожите за инциденти и изведнъж можете да спрете да създавате кола според най-лошия сценарий. И ако спрете да създавате кола около най-лошия сценарий, тя става по-малка и по-лека. Направете колата по-малка и по-лека и батериите ще я носят по-далеч. Предимствата на мрежово превозно средство в мрежов град проникват във всеки аспект на неговия дизайн.
Защо не градски транспорт?
Докато много футуристи си представят бъдещи метрополии, пълни с маглев влакове, метро и друг обществен транспорт, GM (може би не е изненадващо) все още вижда място за автомобили в бъдещите градове. В края на краищата, въпреки огромните разходи и трудности при поддържането на такова в градските райони, градските жители все още правят всичко възможно, за да запазят четирите колела.
„Трябва да зададете въпроса: Защо всички искат да бъдат в кола, когато всички се оплакват от паркиране и задръствания, задръствания и така нататък?“ Борони-Бърд посочва. „Какво предоставя колата, което алтернативи като автобуса или влака, ходенето пеша или колоезденето не предоставят?“
Отговорът на GM: Свободата да избирате къде да отидете, кога да отидете, с кого да отидете. Способността да носите неща. Да се чувстват защитени от времето. Да се чувстват сигурни и сигурни. „Това са атрибути на кола, които искахме да запазим“, казва Борони-Бърд. „Но ние искахме да намалим някои от страничните ефекти на автомобила в градска среда.“
EN-V потенциално би могъл да позволи на собствениците си цялата свобода на кола в града, без скубещото разочарование от паркирането, борбата с трафика или дори зареждането с гориво.
Освен очевидните ползи за безопасността на комуникацията между автомобилите, една наистина свързана в мрежа кола има и други предимства. Използвайки GPS за навигация по улиците и сензорната мрежа за избягване на инциденти по тях, EN-V може да шофира автономно без хиляди долари в сензори, както други прототипи на автономни автомобили. Оборудването LIDAR на конкурентите на DARPA Urban Challenge, например, е едновременно огромно и скъпо. Обратното му мащабиране, за да се справи с някой от тези проблеми, намалява точността - не е нещо, от което искате да пестите, когато разчитате на него за безопасно пилотиране на тон валцувана стомана. За разлика от това, EN-V използва само акустичен сензор за разстояние и евтина 2D камера, с данни от кола до кола и GPS, за да запълни празнините. Просто скочете, кажете му къде искате да отидете и тръгвате.
Малкият размер има своите предимства. С пространството, спестено чрез елиминиране на зоните на катастрофа, можете да паркирате три от EN-V на едно и също място, което би било необходимо, за да се побере една кола в пълен размер, а двуколесният дизайн му позволява да се върти на 360 градуса на място, за да навигира в малки пространства, дори шофьор на Mini би се преобърнал надясно от. Не че ще трябва да търсите паркинг: един интелигентен град ще включва сензори за паркиране, подобни на тези използвани в модерните гаражи за паркиране за измерване на капацитета, след това насочете EN-V директно към открито място близо до вашето дестинация. В гъсто населените градски райони изследователите на GM установиха, че приблизително една трета от шофьорите по пътищата просто търсят паркинг. Премахнете това и задръстванията ще се разсеят, без да спирате никого от улиците.
Ride-Along
Така че на теория това е перфектното градско превозно средство. Но какво е усещането да се возиш?
Да се настаниш в роботизираното возене на GM за първи път може да бъде плашеща перспектива. Високата, тясна капсула изглежда готова да се преобърне веднага щом скочите, но в паркирано състояние EN-V се чувства твърд като скала, почивайки напред върху невидими опори. Седнете на футуристичните червени велурени седалки, закопчайте с колан, ясно изваден от кошчето за части на GM, и сте готови да тръгнете.
Двуколесният дизайн всъщност е разработен като съвместен проект между GM и Segway, първоначално представен като платформата PUMA през 2009 г. Подобно на традиционния Segway, той използва жироскопи и фин въртящ момент към колелата, за да се поддържа изправен, но също така има плъзгаща се част, която се движи напред-назад, за да центрира тежестта на автомобила върху колелата. След като седне, той почти незабележимо се отдръпва от паркирана позиция с наклон напред, за да стои напълно изправен на две колела – не са необходими тренировъчни колела.
Органите за управление на EN-V всъщност лежат между водача и пътника в централната конзола, където са разположени на сгъваема рама, която не би изглеждала неуместна в Millennium Falcon. Тук няма педали; просто сензорен екран с две червени рамена от двете страни, които действат като контролер за игра (това не е съвпадение, GM взе идеята от игрална периферия на Logitech). Бутнете ги и двамата напред и вървите направо, натиснете едната страна малко по-силно от другата и можете да управлявате. Дръпнете назад, за да спрете. Това е като радио косачка с нулево въртене, без мулчирането.
Учудващо е, че возенето е плавно и почти напълно безшумно, с изключение на тихото бръмчене на електродвигателите. Дори когато правят малки корекции, за да поддържат EN-V изправен и стабилен, капсулата се чувства здрава и стабилна.
Предимствата на двуколесната конструкция са очевидни веднага: след като се движите около гаража през тясна пролука между каси, едва достатъчно широка за EN-V, стигате до тухлена стена. Няма проблем. Той се търкаля до спиране и се завърта като на грамофон, след което задвижва пътя, по който е дошъл. С гигантски акрилен купол за предно стъкло няма много неща, които да не видите.
Колата на бъдещето се усеща изненадващо като зад екрана на шутър от първо лице – плавна, лесна и пъргава.
Дългият път към пътища без задръствания
Докато визията на GM за автономно, неразбиваемо, незамърсяващо и интелигентно превозно средство е окуражаваща мисъл за градските жители писнало от задръстванията, смога и чувството на неудовлетвореност от обикалянето за паркиране, остават големи пречки пред това някога да видите такъв на улица.
От една страна, без да отговаря на същите стандарти за безопасност, той никога не би могъл да споделя пътищата с подобно на Suburban в САЩ. За да може комуникацията между кола да изтрие магията си при катастрофа, всяка кола на пътя ще трябва да я има, което може да отнеме десетилетия изключено. Въпреки че смартфоните потенциално биха могли да помогнат за запълването на празнината, като поставят по-старите автомобили и пешеходците „в мрежата“, в крайна сметка много инфраструктура - като светофари и места за паркиране - ще трябва да бъдат оборудвани като добре. Това просто няма да стане за една нощ.
Ако не друго, казва GM, може да видим превозни средства EN-V да се появяват първо в по-изолирани места, като голф игрища или военни бази. Автопарк, работещ там, може безопасно да бъде изолиран от превозни средства, които не могат да „говорят“, което дава на GM реален поглед върху това как може да работи колония от интелигентни превозни средства.
В крайна сметка EN-V трябва да намери своя път и до Еко Сити в Тиендзин, съвместен проект между правителствата на Китай и Сингапур. Проектът буквално ще бъде град, който изниква от нищото в покрайнините на Тиендзин, наблягайки на новите технологии за по-екологичен живот - като EN-V. В края на 2011 г. GM подписа меморандум за разбирателство с разработчиците за интегриране на EN-V в инфраструктурата на футуристичния град. Отново изолацията му от традиционните форми на транспорт може да го направи идеален тестов център за EN-V, въпреки че разработката няма да се осъществи до началото на средата на 2020-те години.
След като вече спечели битката за преминаване от чертожната дъска до функционален прототип, още по-усъвършенстван EN-V модел е на път. Прототипът от следващо поколение ще носи марката Chevy и ще се справи с проблемите с обитаемостта, които не е трябвало да съществуват в първо поколение доказателство за концепцията, като климатичен контрол, лично място за съхранение и всякакви метеорологични условия и пътни условия операция.
В крайна сметка, дори ако EN-V никога не направи прехода към претъпканите градски улици, GM изясни позицията си: по-новите автомобили няма да трябва просто да се движат по-бързо, по-далеч или да използват по-малко гориво. За да накарат все по-пренаселените градове да функционират в свят, който сега е оживен от дейността на 7 милиарда души, те ще трябва да станат много по-умни.
Разгледайте и нашите Фото галерия за официални снимки на концепциите EN-V.
