Faraday Future FF91 First Drive: Raw Power

Има момент зад волана на Faraday Future FF91, когато той ви удари: Чистият шок от 1050 конски сили, мигновеното ускорение на електрически мотор, който може да ви отведе от място до 60 mph за 2.3 секунди.

За мен това се случи при около 50 мили в час по улиците на Лас Вегас в неделя, предишния ден CES 2020 официално стартира. Това е един от най-добрите коли, които сме виждали на шоуто тази година.

Още коли на CES 2020

• Sony Vision S
• Hyundai S-A1 летящи таксита

Приближавах светофара на Sierra Vista Drive, който току-що беше пожълтял и натисна педала, за да скочи през светлината. Колата се взриви напред като космически кораб, който се стреми към орбита, докато вътрешностите ми танцуваха наоколо, вълнение борейки се с чист ужас и баварските гевречета с Easy Cheese, които погълнах по-рано в ден.

Има момент, в който осъзнавате какво е усещането за g-сили. Има момент, в който осъзнавате, че мощността на електрическия мотор не е нищожна като газов двигател, на който липсва въртящ момент в горната и долната част на всяка предавка. Казано по-просто, задвижваните с газ автомобили нямат огромен ефект, когато имате нужда от него.

Тази кола? Въобще не. Това означава, че можете да шофирате по различен начин. Не се чудите дали имате достатъчно мощност, за да задминете този бавен шофьор отпред. Въпросът е само кога. Не се чудите дали ще направите светлината. Въпрос е само колко надолу по пътя ще бъдете, когато пуснете педала.

Faraday Future изразходва милиарди долари за изграждането на FF91, за който главният изпълнителен директор Карстен Брайтфелд ми каза, че ще бъде пуснат в продажба преди края на 2020 г. Като първият журналист в света, който изпробва автомобила – версията с цвят на пясъчник, с кодово име G2-18 – чувствам, че си заслужава всяко пени.

Какво е усещането от нула до шестдесет за 2,3 секунди? Усеща се като победа.

Дизайнът на превозното средство

За да бъдем честни, FF91 на Фарадей все още не е готов за праймтайм. Колата, която карах беше прототип. Брайтфелд и Боб Крус, старши вицепрезидент на продуктовото изпълнение, го закараха от централата на компанията в Лос Анджелис до Лас Вегас в неделя, Пътуване от 270 мили, което би обложило обхвата на всяка електрическа кола, дори без допълнителното напрежение от шофиране през планините между.

Брайтфелд казва, че са спрели на станция за супер зарядно устройство на Tesla по пътя, но само за да се изкискат на хората, които са окичени там. Tesla Model 3 има пробег до 325 мили, въпреки че компанията продава версии на Model S за дълги разстояния, които могат да се справят с 375 мили. Фарадей твърди, че диапазонът е по-близо до 400, въпреки че окончателните числа остават да бъдат изгладени.

Двойката FF91 кацнаха във Вегас с над сто мили оставащ обхват. Сам изгорих няколко от оставащите мили, състезавайки се нагоре и надолу по ивицата.

Двигателят може да е готов, но детайлите остават толкова неполирани, колкото сензорните екрани, които имаха няколко петна от износването през деня. Колата има четири врати, които се отварят навън с натискане на бутон или чрез изговаряне на команда. Те не винаги работеха.

Органите за управление на автомобила по същество са готови, но не са защитени от грешки. При превключване от Park към Drive, например, ръчката не се заключи на място с толкова задоволително щракване, колкото бих искал. И мигачите трудно се включваха и изключваха. Казаха ми, че тези проблеми ще бъдат решени преди колата да бъде пусната в продажба.

Имаше по-големи подробности. Изложена платка и кабелен сноп се намираха под седалката от страната на пътника и ми казаха да натисна огромен червен бутон, ако чувствам, че губя контрол над колата. За да бъде ясно, никога не съм се чувствал извън контрол - но нуждата от бутона ме разтърси. Имайте предвид, че това е прототипът GS-18, а не финалната кола. Нямах нужда от напомняне, че катастрофата на превозното средство за милиони долари е възможност.

Седалката на водача беше удобна, а наборът от 11 екрана, които обграждат пътниците в колата, реагираха чудесно. Те бяха много като a смартфон или екран на таблет. А задната седалка? Аааа, задната седалка е мечта.

Китайските клиенти са много по-склонни да бъдат возени, отколкото американските клиенти, ми казаха от компанията. И ако това сте вие, ви очаква удоволствие. Изживяването на пътниците е райско. Колата е дълга, позволявайки място за седалки, които се накланят докрай. Кабината е огромна. Включете спа режима и седалката се връща назад, светлините стават мечтателни, а успокояващата музика и визуализации се възпроизвеждат на 42-инчов екран, който виси от тавана. Нямам нужда от хотелската си стая, помислих си. Мога да спя тук.

Предисторията

Breitfeld не е непознат за електрическите автомобили. Преди да се присъедини към Фарадей, той беше ръководител на BMW i, подбранд на BMW, посветен на електрическите автомобили. Докато беше там, той ръководи пускането на BMW i3 и i8 Plug-in хибридни спортни автомобили — два радикални дизайна от един от най-големите играчи в автомобилната индустрия.

Брайтфелд също така помогна за стартирането на китайски стартъп за електрически автомобили Byton и наскоро беше главен изпълнителен директор на друга китайска фирма, Iconiq Motors. Kruse се присъедини наскоро, идвайки от Karma, един от големите конкуренти в пространството.

За подробна история на Фарадей, прочетете отличната дългосрочна функция от Шон О’Кейн от The Verge. Ето кратката версия: Компания за стрийминг медии, наречена Letv, направи фурор на CES 2016 със своята нови мобилни телефони и широките амбиции на компанията и нейния основател, Jia Yueting, бързо се появи. Компанията ще бъде LeEco и ще произвежда всичко, дори електрически коли. Поне такъв беше планът.

Докато Юетинг изгаряше милиарди, той тайно основа друга компания в Калифорния. Тази компания беше Фарадей. Le Eco се срина под тежестта на дълга си и Фарадей изпъшка заедно с него, но компанията продължи наливане на стотици милиони в научноизследователска и развойна дейност, наемане на най-умните инженери и дизайнери в упорито преследване на мечта.

Технологията

Голяма част от парите, налети в FF91, отидоха за технологии, което обяснява донякъде какво може да направи колата. Вземете например батериите. Те са с течно охлаждане, решавайки част от топлинното предизвикателство и подпомагайки обхвата. Автомобилът има не само задвижване на всички колела, но и управление на четирите колела, което означава, че задните колела се завъртат, за да му осигурят малък радиус на завиване.

Интериорът изглежда като изтръгнат от научнофантастичен филм. Има LCD панел, където трябва да бъде инструменталното табло, и три 4G LTE връзки, които захранват различни опции за информация и развлечения. Има и вградено разпознаване на лица, за да идентифицира пътниците в автомобила и да се персонализира според техните нужди, включително радиостанциите, които обичат да слушат, и предпочитанията за температура.

Беше лесна шега, че Faraday Future е поглед към далечното бъдеще, тъй като компанията се бореше да изгради нещо, което никога нямаше да постигне. Ако обаче компанията може да го излъска и довърши, FF91 ще бъде оправдание за всички пари, които е похарчила. В крайна сметка бъдещето не е толкова далеч.

Следете нашия блог на живо за повече новини и съобщения за CES.

Препоръки на редакторите

• Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 6: добре дошли в бъдещето
• Faraday Future планира трансфер между Лос Анджелис и Лас Вегас
• Всички безумни автомобилни технологии (и един мотоциклет), които нямаме търпение да видим на CES 2020
• Faraday Future завършва първия предпроизводствен електрически кросоувър FF 91
• Разгледайте по-отблизо Faraday Future FF 91 с тази виртуална разходка