Могат ли електрическите превозни средства да бъдат чисти върху мръсна електрическа мрежа?

Въпреки че светът се движи към електрифициране на възможно най-много автомобили, това е само част от решаването на климатичното уравнение. Тези електрически превозни средства все още трябва да се зареждат и ако тази енергия се генерира от въглища и в по-малка степен от метан, това подкопава намаляването на емисиите, към което се стремим.

Някои критици на EV твърдят, че мръсната електрическа мрежа напълно отрича всякаква полза, която електрическото превозно средство може да направи. Но вярно ли е това? Нека да разгледаме по-подробно как мръсната мрежа влияе върху емисиите на електрическо превозно средство.

Електромобилите имат незначително по-високи първоначални въглеродни разходи в сравнение с двигателите с вътрешно горене, но тези емисии се компенсират през целия живот на превозното средство. Използвайки електричество, а не газ, превозните средства произвеждат значително по-малко емисии, дори като се вземат предвид разходите за производство и рециклиране.

The последния доклад на Международния съвет за чист транспорт (ICCT) рисува картина, в която електромобилите, задвижвани от съществуващата и планирана американска електрическа мрежа, все още са повече от два пъти по-щадящи емисиите автомобили на газ и биогориво. Електромобилите, задвижвани от съществуващата мрежа, също са по-ефективни от хибридите. Можем да подобрим допълнително тези емисии, като работим с възобновяема енергия, но дори и без този преход към мрежата преминаването към електромобили представлява напредък.

ICCT е само едно от многото проучвания за оценка на жизнения цикъл, които като цяло са съгласни, че електрическите автомобили, работещи по мръсна мрежа, са все още по-чисти от превозните средства с вътрешно горене. Едно проучване от 2018 г. сравнява канадските юрисдикции и Алберта, която произвежда 67% от енергията си от въглища, позволява на водачите на електромобили с 50% по-добри емисии през целия живот в сравнение с автомобили на газ.

Китай имаше известна преднина с електромобилите, но неговата електрическа мрежа се захранва предимно с въглища. дори там, електрическите превозни средства отделят 29% по-малко от колите с вътрешно горене.

Едно предизвикателство с тези изчисления е да се вземе предвид какъв вид мощност се използва по време на производството на превозното средство. Едно проучване в Индия установи, че неговата основно базирана на въглища електрическа мрежа е допринесла за по-високи емисии както по време на работа на превозното средство, така и по време на производството. Смята се, че тези фактори правят автомобилите с вътрешно горене по-екологичният вариант на този пазар за момента. Индия има дългосрочни планове да приеме възобновяема енергия и оценки на жизнения цикъл на електромобили като тези загатват необходимостта от този преход.

Липса на Капацитет за рециклиране на EV батерия все още трябва да бъде решен. Без него материалите се обработват неправилно, което увеличава излагането на хората и околната среда на широк спектър от вредни метали.

Много от съществуващите рециклиращи предприятия се опитват да използват възобновяема енергия в дейността си. Redwood Materials, рециклираща компания, основана всъщност от бившия технически директор на Tesla JB Straubel използва остатъчна мощност в батериите, за да поддържа процеса на рециклиране.

Методите за рециклиране се различават значително по отношение на потреблението на енергия. Пирометалургията е традиционното средство за извличане на метали от скрап, но дава по-малък добив от други методи и използва доста мощност, за да загрее всичко. Електрометалургията произвежда повече материал в края на обработката, но използва още повече енергия. Хидрометалургията е много по-енергийно ефективна от двата други метода и възстановява повече материали, но е по-скъпа за използване.

Въпреки това оценките на жизнения цикъл приписват сравнително малко емисии на рециклирането на EV в сравнение с производството и операция, особено след като възстановените материали могат да предотвратят емисии, причинени от добива на необработени материали.

Екологичността на електрическите превозни средства не се измерва във вакуум. Решетката играе голяма роля при определянето на крайния отпечатък на едно EV, но дори когато човек работи с някои от най-мръсните мощности в света, той все още може да изпревари бензиновите автомобили.

Препоръки на редакторите

• Тези нови електромобили на НАСА ще карат астронавтите част от пътя до Луната (нещо като)
• Безопасни ли са електромобилите? От пожари на батерия до автопилот, ето фактите
• Първо ревю на Genesis Electrified GV70: убийствен EV от висок клас с един недостатък
• Концепцията Ram EV визуализира електрическото бъдеще на марката камиони
• Вижте Spectre, първата изцяло електрическа кола на Rolls-Royce

Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.