400 години след Mayflower, IBM помага на Autonomous Ship Retrace Path

Спрете ни, ако сте чували това преди. Преди четиристотин години следващата есен кораб, наречен Mayflower, отплава от Плимут, Англия, към Новия свят. Превозва 102 пътници, съставени от английски пуритани, известни днес като пилигримите. След като пристигнаха на местоназначението си, те основаха колонията Плимут и подписаха документа, който се превърна в елементарен първи проект на съвременната демокрация в Америка.

Сега за частта, която вероятно е малко по-малко позната. Следващата година, за да отбележи четвъртата стогодишнина от пътуването на Mayflower, друг кораб ще го последва, пътувайки от Плимут в Обединеното кралство през Атлантическия океан. Но след като завърши 12-дневното си пътуване до САЩ, няма да има подписани документи или създадени колонии - защото на борда няма да има екипаж.

Добре дошли във вълнуващото пътешествие на MAS, известен още като автономния кораб Mayflower. Построен от ProMare, организация с нестопанска цел за морски изследвания и захранвана от впечатляващия Watson A.I. технология, MAS обещава да бъде сред първите безпилотни и автономни кораби, прекосили Атлантика. И ще го направи следващия септември, същия месец, в който оригиналният Mayflower направи своето опасно 60-дневно пресичане.

„Този ​​проект обединява всички технологии, които са в основата на бизнес интересите и ценностите на IBM, от високопроизводителни изчисления, през изкуствен интелект, до периферни изчисления,“ Анди Станфорд-Кларк, главен технологичен директор на IBM за Обединеното кралство и Ирландия, каза за Digital Trends. „IBM е пионер в изчислителните системи, използвани за подпомагане на пускането на човек на Луната, така че изглежда подходящо за нас да участваме в тази мисия, за да създадем система, способна на самонавигация в реално време в океана.“

Mayflower за 21 век

„Преди няколко години се срещнах с някои хора от град Плимут“, Брет Фанеуф, президент на компанията за морска автономия Група за потапяне и инициаторът на проекта ни каза. „Те говореха, че може би ще построят реплика на оригиналния Mayflower. Казах: „Защо ще искаме да построим нещо от 17-ти век? Това, което трябва да направим, е да направим нещо малко по-амбициозно.“ Тогава те хвърлиха ръкавицата и казаха: „Добре, умнико, какво е това тогава?“

В този момент Phaneuf предложи изграждането на революционен автономен кораб, който може да проследи пътя на своя съименник, като същевременно използва най-новата технология за изкуствен интелект, за да се управлява. „Това може да се основава на нашата история и наследство от проучване и нови начала“, каза Phaneuf. „Можете да го използвате, за да вдъхновите и информирате нашата визия за следващите 400 години. [Исках] да построя кораб, който говори за бъдещето, информиран от миналото.“

Автономният кораб Mayflower използва технология, подобна на технологията, която захранва днешните самоуправляващи се автомобили. Това включва и двете лидар и радар, както и автоматизирани системи за идентификация, обучени да откриват опасности като шамандури, отломки и други кораби. Комбинирайки тези данни с морски карти и информация за времето, MAS ще начертае оптимален път през океана.

В случай, че определи нещо, което трябва да се избегне, неговият управляван от IBM Operational Decision Manager софтуерът му позволява да промени курса - или дори да черпи енергия от резервен генератор, за да се отдалечи бързо от опасност.

Кораб без екипаж

Колкото и вълнуваща да е технологията, която задвижва MAS обаче, нейният външен вид е най-привличащата внимание характеристика. Може да се похвали с дизайн на тримаран с три корпуса, който го прави да изглежда като огромен сай (подобното на вилица оръжие, което Рафаел използва в Костенурките нинджа) и е предназначен за прорязване на вълните.

Phaneuf каза, че този футуристичен дизайн се е появил органично, когато дизайнерите са се заели да създадат кораб, който не се нуждае от екипаж от нула хора на борда. По собствените му думи MAS е „изследване на намаляването“, без нужда от каквито и да било капани, които обикновено са там, за да приютят екипажа и да го поддържат живи и щастливи.

„Сега не е нужно да проектирате кораб около хора“, каза той. „Нямаш нужда от тоалетна. Нямате нужда от кухня или камбуз. Не е необходимо да следвате правилата в корабостроенето, които са за хората. Вие просто го изграждате като чисто оптимизирана машина. Това, което прави, е да намали голяма част от цената, около девет десети от цената на кораба. Това също така намалява текущите разходи на кораба, защото на него няма хора.

Намаляването на пропорциите на кораба, за да се избегне изграждането на това, което по същество би било голяма празна кутия, ги накара да стигнат до настоящия дизайн. Докато оригиналният Mayflower наклони везната на 180 тона, неговият наследник тежи само малка част от това: само 5 тона. Този по-малък, по-лек дизайн прави възможно използването на системи за задвижване с алтернативна енергия с ниска мощност, като вятърна и слънчева енергия. (Дизелов генератор има само за спешни случаи.)

Корпусът на MAS започна да се строи в Полша на 2 септември 2019 г. Той ще бъде доставен в Плимут през пролетта на 2020 г., за да премине окончателната си подготовка за изстрелване през есента.

Бъдещето на автономното корабоплаване

Phaneuf вижда, че корабът изпълнява две важни функции. Единият е да се извършват изследвания по време на пътуването му. MAS ще носи три изследователски капсули, съдържащи набор от сензори, координирани от университета в Плимут на Обединеното кралство, които учените могат да използват за събиране на данни по време на пътуването. Това ще помогне за по-добро разбиране в редица области като морска киберсигурност, мониторинг на морски бозайници и океанска микропластмаса. Неговите бордови сензори включват инструменти за измерване на звука, хранителните вещества и температурата, както и проби за вода и въздух.

Phaneuf описва MAS като съществуващ на „прага на нов клас изследвания“. Това е така, защото такива кораби ще направят възможно провеждането на по-дългосрочни изследователски изследвания при по-ниски разходи. „Изграждането на автономни плавателни съдове намалява цената на кораба и ни позволява да разполагаме изследователски активи за по-дълго и повече често в различни части на света, за да получите повече данни, които биха били непосилно скъпи да се правят традиционно,” той казах.

Другата е да служи като блестящо доказателство за концепцията за това какво сега е възможно с автономното корабоплаване. „Това е първият от много стотици или хиляди кораби като този“, каза той.

Разбира се, не всеки бъдещ кораб ще бъде самопилотиращ. Докато това ще направи перфектен смисъл за някои приложения, има много други сценарии, при които хората ще бъдат повече от щастливи да седнат зад волана. Но дори и в тези сценарии за свободното време е вероятно все повече да разчитаме на автономията.

„След около пет или десет години може да имате ИИ. това е [помага за управлението на] кораб“, каза Phaneuf. „Може би няма [постоянна] директна комуникация с вас, но ако открие нещо необичайно в океана или атмосферата, може да каже: „Може би моите хора ще се интересуват от това. Ще се отклоня от това, за което са ме изпратили. Защото знам, че това е важно и те ще искат да знаят за това. Ще пренаредя целите си, за да получа тези данни.“ Това е мястото, където искаме да отидем с това.

Накратко, със сигурност сме изминали дълъг път за 400 години. Подгответе се за новия Нов свят.

Препоръки на редакторите

• Прочетете зловещо красивото „синтетично писание“ на A.I. който мисли, че е Бог
• IBM превърна своя спечелен от Jeopardy A.I. в най-умния чатбот за COVID-19 в света
• Невро-символичен A.I. е бъдещето на изкуствения интелект. Ето как работи
• IBM Research използва A.I. алгоритми за отключване на тайните на ДНК на тъмната материя
• Проектирането на нови лекарства отнема години, но A.I. може да помогне да се намали това до дни