Дъщерните компании Jaguar и Land Rover обещаха да електрифицират всеки модел, който разработват от 2020 г. Това означава, че всяка кола, пусната от всяка марка през следващото десетилетие, ще бъде налична като хибрид или със задвижване, захранвано от батерии. Този подход работи добре в някои сегменти, но фирмата се бори да превърне най-големите си и най-тежки автомобили в електромобили.
От една страна, купувачите на автомобили имат ненаситен апетит към кросоувъри и SUV. Шофьорите се отказват от седани, комбита и хечбеци и се тълпят към големи, просторни и високи коли. От друга страна, регулаторите по света принуждават производителите на автомобили да правят драстично по-ефективни автомобили, а моделите с ниска каросерия изискват много по-малко енергия за движение.
Land Rover трансформира своя легендарен Defender от примитивен инструмент в наистина модерно превозно средство, пълно с технологии, но автомобилният производител може да не е разкрил всичко. Land Rover Defender може да получи технология за дистанционно управление, която ще позволява шофиране с ниска скорост извън колата, съобщава британското списание Autocar.
Новият Defender е "способен да направи това по отношение на своята архитектура", каза Стюарт Фрит, главен продуктов инженер на Defender, в интервю за Autocar. Той каза, че Land Rover е "изпълнил прототипи" на системата, която ще се използва за шофиране извън пътя.
Малко превозни средства са толкова емблематични и прославени по света като Land Rover Defender, а сега светът току-що видя следващото поколение 2020 Defender, което ще пристигне следващата пролет. Разговаряхме с дизайнерите, които имаха трудната задача да задвижат табелата с името на Defender, създавайки модерно превозно средство, като същевременно го запазят верен на корените си като изключително способен автомобил.
Седнахме с Гери Макгавърн, директор по дизайна на Land Rover, и Анди Уийл, главен екстериорен дизайнер на Land Rover.
Дигитални тенденции: Изминаха повече от 20 години, откакто Defender беше продаден в САЩ, и четири години навсякъде по света. Какво отне толкова време, за да върне Defender?
Гери Макгавърн: Не забравяйте, че бях в Land Rover, всъщност първият път, когато напуснах, беше през 1999 г. И преди бях направил първия Freelander и тогава гледах заместители на Defender. И след като се върнах от Америка, тогава още гледахме Defender. Когато направихме DC през 2011 г., тогава започнахме да търсим да го направим. Но това беше случай на приоритизиране.
Ние управляваме бизнес и имаме тези три семейства превозни средства. Когато се върнах фокусът беше Range Rover. Това беше нашият фокус, заедно с възстановяването на Discovery. Тогава продавахме само 8000 Defenders, хубаво, но първо трябваше да дадем приоритет на другите. Сега Defender ни дава тази широта на обжалване. През последните десет години направихме този преход от специализирана марка към доставчик на луксозни превозни средства с по-универсална привлекателност.
Новият Defender трябва да върши подобна работа, затова създадохме семейство от тях. Трябва да направим по-голям обем, за да си върнем тази инвестиция и да инвестираме отново в бъдещето. Това е много критично превозно средство. Беше му отделено много внимание в неговата цялост.
DT: Какво означава Defender в гамата на Land Rover?
GM: Defender е издръжлив, създаден с цел, той е най-способният и най-екстремният. И това е най-трудното. Езикът на дизайна е свързан с това. Имате тази открита магнезиева напречна греда на автомобила, така че гледате вътрешната структура. Дори тези дръжки за хващане, с които всъщност можете да бутате колата. И колата е страхотна и на пътя.
Те са създадени за хора, които имат пулс, които искат нещо специално.
