Има въпрос „кокошка или яйце“, който надвисва над масовото приемане на електрически превозни средства от почти десетилетие: Кое е първо, електромобилите по алеите или инфраструктурата за зареждане? Потребителите са предпазливи при закупуването на EV, без да знаят, че има много места за зареждане, комунални услуги и частните компании не са склонни да инсталират обществени зарядни устройства, ако няма достатъчно електрически превозни средства за използване тях.
Съдържание
- Още достъпни опции на път
- Обхват срещу машината
- Основи на батерията
Панел от експерти от индустрията в CES 2020 пое този „болезнен наклон към електрификация“, както се изрази Леа Малой от Cox Automotive. Тя отбеляза на „Готови. Комплект. Charge!: An Electricified, Sustainable Tomorrow” панел, който колебанието на потребителя се свежда до три неща: цената на автомобилите, техния пробег и надеждността на батерията.
Препоръчани видеоклипове
Още достъпни опции на път
Двама от панелистите - Хенрик Фискер от Fisker Inc. и Оливие Белин от
Canoo— имат нови изцяло електрически превозни средства на CES тази година и двете компании се стремят към достъпност. Fisker Ocean може да бъде нает или закупен направо за $37 500; Canoo се предлага само чрез абонамент. И в двата случая разходи като поддръжка са включени във вашето месечно плащане за лизинг или абонамент. Белин вижда продължаващата тенденция, при която „хората преминават от потребителство към собственост“.Тъй като първите електромобили за дълги разстояния, които бяха пуснати на пазара, бяха много скъпи, каза Фискер, хората имат усещането, че всички електромобили идват с етикети с луксозни цени. Според Malloy цената на новите автомобили с бензинов двигател се е повишила с 19% през последните две години, докато цената на електромобилите се е повишила с 2%.
Но цената на стикера не е единственият проблем. „Има липса на избор, честно казано“, отбеляза Фискър. Малой добави, че 2020 г. ще бъде „година на лакмус; имаме предлагане и очакваме търсене от потребителския пазар.“ Като Иво Стеклац от зареждащата компания EVgo Посочва се, че в момента има приблизително 12 модела, достъпни за повечето пазари в Съединените щати, но до 2021 г. ще има повече от 200 модела на национално ниво.
Обхват срещу машината
„Безпокойството за пробег е нещо, което изпитват почти всички шофьори, които не използват електромобили“, каза Стеклац. Притежаването на EV, познаването на неговия обхват и включването всяка вечер допринасят много за успокояването на това безпокойство. Малой каза, че докато повече от половината собственици на електромобили зареждат у дома, те също биха искали повече достъп до зареждане както у дома, така и на работа.
Но разстоянията между двете тревожат хората. „Хората не знаят, че вече има налична огромна инфраструктура от станции за зареждане“, каза Фискер.
Това е мястото, където се намесват фирми като EVgo. „Опитваме се да се доближим до имитирането на опита, който разбираме с двигателите с вътрешно горене“, каза Стеклац. Това означава повече и по-удобни устройства за бързо зареждане с постоянен ток, за които Малори се съгласи, че са ключови за по-широкото приемане на EV. Но Steklac също отбеляза, че с увеличаването на скоростите на зареждане капацитетът на батерията също е станал по-голям, така че зареждането отнема повече време.
Основи на батерията
Въпросът с батерията засега е почти решен. Фискър каза, че чувства, че технологията за батерии, която имаме сега, ще бъде стандарт за следващите няколко години, докато инженерите работят върху следващия голям пробив. Сегашната технология е достатъчна, за да направи превозни средства с пробег от 200 мили и по-дълъг, по-често срещани и по-достъпни.
Проблемът, според Малори, е, че потребителите не знаят, че технологията е безопасна и надеждна. Повечето производители имат гаранция от най-малко 8 години и 100 000 мили за своите компоненти на батерията, но потребителите смятат, че е много по-малко от това.
За да се върнем към цената, по-малките батерии са по-евтини. Батерия, която осигурява пробег от 70 мили, би била достатъчна за повечето пътуващи всеки ден от седмицата, но когато тези коли станаха достъпни преди няколко години, купувачите се отказаха. Това накара индустрията да се стреми към пробег доста над 200 мили, което Fisker нарече сладкото място между задоволяване на нуждите на шофьорите и достъпност. „Хората обичат да имат повече, отколкото наистина имат нужда.“
Препоръки на редакторите
- Гледайте как Fisker разкрива своя електрически кросоувър Ocean днес преди CES 2020
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
