За тези, които копнеят за вълнуващо пътуване, не търсете повече от 2012 Ford Mustang Boss 302. Първоначално произведен през 1969 г. и 1970 г. като истинска състезателна кола като комплимент към популярната производствена версия, Boss е по същество мускулна кола в по-малък размер на каросерията, който прегръща ъглите, изхвърля цели 440 конски сили от 5,0-литров V8 двигател и има въртящ момент от 380 lb-ft за сериозно хрускане на костите забавление.
Тествахме както стандартния Boss 302 (наличен в червено с черни акценти), така и Boss 302 Laguna Seca (черен с червени акценти) на Ford Proving Grounds в Диърборн, Мичиган. Двете превозни средства са доста сходни, но Laguna Seca – която тествахме във фаза на прототип – има повече усещане за състезание, с фино настроени спирачки, окачване и кормилно управление, предназначени за по-високи скорости. Най-забележимата разлика, която открихме, е, че версията на Laguna Seca има свръхестествено ръмжене, което може да бъде по-ефективно при плашенето на малки деца, докато шофирате из града.
Препоръчани видеоклипове
Преродена класика
На външен вид 15,5-футовото превозно средство изглежда набито, но не и компактно. Само ден преди да караме 302, карахме Dodge Charger от 2012 г., друга мускулеста кола, която се оказа полезна за отбелязване на разликите. Лично 302 просто изглежда като състезателна кола, въпреки че е разрешена за движение по улиците. Въпреки различните ценови етикети, някои от нашите скорошни пътувания подчертават интересни разлики в стила между автомобилите на това ниво на производителност: Audi R8 е нисък и дързък, а Chevy Corvette Z06 (който карахме миналото лято в Детройт) е извит и също нисък до земята. 302 има по-скоро класически стил.
Всички цветови акценти на автомобилите са приглушени и въпреки това, подобно на версията от 1970 г., 2012 Boss 302 също излъчва дързък стил. Например, стандартният модел има черни акценти върху предния и задния спойлер, покрива и вратите. Цялостният външен вид е спортен, но не крещящ като някои от превозните средства за връщане назад. Някак си Ford направи колата да изглежда така, сякаш принадлежи на 2011 г.
Насочен към успех
След като направихме повече от дузина обиколки със скорости до 100MPH (ние също предадохме юздите на инженер, който взе по време на „агресивно“ шофиране още няколко пъти около пистата) излязохме с някои много различни импресии. Първо, 302 се чувстваше като истинска състезателна кола в завоите. Z06 имаше по-стряскаща трета предавка, която кара зъбите ви да тракат, но предавателните числа на 302 са по-прощаващи. Удивително, можете да останете на трета предавка през повечето време.
За тези, които се чудят за това, важно е да запомните, че не всички ръчни трансмисии предлагат подобни предавателни числа. Например в 2011 Chevy Cruze Eco, можете да шофирате само за кратко на първа и втора предавка, а на трета предавка няма много тежест. В Suzuki Kizashi SSL от 2011 г. с ръчна скоростна кутия, първата предавка е само средна, но втората и третата осигуряват сериозен удар. Прескачайки до Boss 302, всяка предавка има удар чак до червената линия при 7500 RPM. От практическа гледна точка на шофиране, това означава, че 302 е по-забавно за шофиране, защото можете да останете на предавката по-дълго и да ускорите бързо при всички скорости.
Цар на ъглите
По време на агресивното шофиране (за което Ford изискваше да сложим каски), забелязахме, че и двата модела 302 прегръщат пътя плътно, но няма толкова сила в завоите, колкото очаквахме. Ford ни каза, че това е свързано с окачването на автомобила, което прави завиването по-приятно. Когато шофирате на тестова писта с висока скорост, вие искате автомобилът да ви улеснява в завоите, защото тогава можете да шофирате по-бързо. Направо 302 е удивително бърз, но в същото време плавен. Нямаше типичния прилив на скорост и рязко поведение на R8, който тествахме, но 302 също е по-гладко возене. Всъщност дори предпочетохме да караме автомобила зад завоите пред Z06.
Уличните легални автомобили като Mustang Boss 302 намират добър баланс между достойно за завой окачване, висок въртящ момент и предавателно число, което осигурява удар при почти всяка скорост. Няма толкова много допълнителни удобства – качеството на интериора е проектирано за практични състезания. С цена под $41 000, Boss 302 е достъпно превозно средство, което съвпада добре с повечето модели на Dodge и Chevy. (Z06, който карахме, беше на цена от $102 000, така че това не е честно сравнение. R8 струва около $200 000.)
Долен ред
Бихме ли купили 302 вместо Cadillac CTS-V с двигател от 550 конски сили? И CTS-V, и Boss 302 са подобрени с някои допълнителни състезателни функции и изглеждат като спортни коли. В много отношения двете превозни средства имат една и съща цел: Направете вашето пътуване по-вълнуващо. Но ние трябва да дадем поздравление на Boss 302 за двете му големи постижения. Едната е, че дизайнът изглежда модерен и все пак загатва за класическия оригинал от 1970 г. И второ, завиването е просто взрив с Boss 302.
В края на нашия тест се почувствахме малко изтощени, но в същото време въодушевени. Mustang Boss 302 в момента е нашият най-достъпен избор за спортно и енергично шофиране.
Фото галерия
Препоръки на редакторите
- Ford Mustang Mach-E не просто става по-евтин, той става все по-добър
- 2020 Chevrolet Camaro срещу. 2020 Ford Mustang
- 2021 Ford F-150 хибриден преглед на първото задвижване: Технологиите могат да бъдат трудни
- Електрическият Mustang драгстер с 1502 к.с. на Ford гори гуми, а не състезателно гориво
- Гледайте как Ford и Bosch демонстрират автоматизирана система за паркиране от камериери
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
