Преглед на Chevy Volt за 2012 г

2012 Chevy Volt

MSRP $39.00

Подробности за резултата

DT препоръчан продукт

„В крайна сметка Volt не е узрял много от дебюта си.“

Професионалисти

• 35 мили възможност за шофиране само на електричество е огромна икономия на газ
• Без безпокойство за обхвата, когато сокът свърши
• Лесен за управление, въпреки че е сложна кола

минуси

• Режимът само на газ осигурява само около 25 mpg
• Прекалено объркваща технология на централния стек
• Скъпо, дори след отстъпки

Каква разлика прави една година. От прегледа на Chevy Volt почти точно преди една година инфраструктурата на EV в САЩ разцъфтя със станции за зареждане на почти всеки уличен ъгъл, търговски център и училище в тази велика страна. Всъщност трябва да търсите упорито, за да намерите нормални бензиностанции в наши дни, където шофьорите на ICE (двигатели с вътрешно горене) от старата школа пълнят резервоарите си.

Ние се шегуваме. Всъщност те може да са добавили още няколко станции за зареждане в Калифорния.

Реалността е, че Chevy Volt от 2012 г. все още е страхотен среден автомобил, който изминава около 35 мили с електрическо зареждане и след това започва да се презарежда с помощта на нормален газов двигател. Инженерите на Chevy все още твърдят, че газовият двигател не задвижва директно колата, но за средния пътник това е без значение. Има газов двигател и трябва редовно да купувате газ. Всъщност, след като тествахме Volt за двуседмичен заем (малко необичайно за повечето тестове на автомобили), където работихме с EV само за седмица и след това на газ за една седмица, открихме някои скрити изненади за това какво означава да караш Volt всеки ден, за да работа.

Единият е, че в крайна сметка сте поддържащ електрическото зареждане. След всеки 35 мили трябва да прокарате удължителен кабел към колата на работа или да оставите превозното средство през нощта в гаража си, свързано към стенен контакт. След две седмици става по-досадно, отколкото сме си представяли. Все пак има невероятно чувство на удовлетворение, когато сте карали коли на газ през целия си живот и можете да стигнете до работа и обратно, без да плащате за гориво. Това означава, че нашата икономия на гориво с Volt достигна максимум от 222MPG. За съжаление, през седмицата, когато използвахме само газов двигател, достигнахме само около 25 MPG.

Малки промени

Новият 2012 Chevy Volt добавя някои много малки актуализации. На централния стек, където има около 40 бутона в объркващ набор от технологично претоварване, бутоните са малко по-лесен за разпознаване и Chevy сега използва по-добри светлинни акценти, особено за селектора за задвижване между седалки. Друга малка промяна е, че можете да деактивирате тракшън контрола на автомобила. Забелязахме няколко леки промени в интериора, като по-приглушена цветова схема и липса на спирални дизайни на вътрешните странични панели.

Chevy наистина намали цената с $1000 за версията от 2012 г., почти като начин да се каже, че автомобилът сега струва под $40 000. Базовата цена сега е $39 995, но няколко опции, като високоговорителна система и DVD устройство, вече са екстри, които трябва да добавите над базовата цена. Volt отговаря на изискванията за държавен кредит от $7500, което наистина помага да се свали цената до разумно ниво.

Моделът от 2012 г. не адресира някои от проблемите в оригиналния модел и ние ще се докоснем до всички тях. Въпреки това, вместо да преминете през всички непроменени характеристики (например, външният дизайн остава непроменен и все още има няколко механични характеристики, които имат смисъл, като например помпа, която използвайте за повдигане и спускане на седалката вместо електрически превключвател), решихме да се съсредоточим върху икономичността на шофирането на този хибрид с разширен обхват през двете седмици на тестване и това, което бихме искали да промяна.

През първата седмица на тестване Volt като цяло осигуряваше около 35 мили шофиране от зареждане. Странно, нямаше голямо значение как шофирахме – и всеки ден карахме малко по-различно. Volt преминава от 0 до 60 за около 10 секунди и можете да използвате режим на задвижване „L“, който прави ускорението 0-60 още по-лошо. Но Volt се движи почти точно като Lexus CT200h, тъй като има спортно возене в завоите, ускорява бавно и не е предназначен за бързо потегляне или за бързо преминаване по двулентов път. Потегляйте често или спирайте бързо (което означава, че трябва да ускорите отново, за да задвижите колата, вместо да се плъзгате на по-голямо разстояние) и може да загубите миля или две.

Забелязахме един малък проблем. В един от тестовите дни температурата падна под 32 градуса и газовият двигател се включи за около половин миля. Chevy ни каза, че това е проектирано – това е начин да предпазите батерията от прекалено студено докато шофирате. Като цяло кабината се загрява бързо, стига да не забравяте да щракнете върху настройката „комфорт“ за климатичен контрол и да не оставяте режима само с вентилатор по подразбиране включен.

През седмицата на използване на газовия двигател (никога не сме зареждали колата), MPG падна до само 25MPG. Положителната страна: колата загря много по-бързо. Резервоарът на 2012 Volt е изненадващо малък: можем да поберем само около 8 галона газ в резервоара. Това означава пробег от само около 220 мили за газ.

Проблеми в рая

Някои от нещата, които забелязахме за 2012 Volt, които важат и за модела от 2011, излязоха наяве след първата седмица на тестване. Едната е, че бутоните на централния стек понякога не се регистрират правилно. Трябва да се научите как да ги натискате малко по-силно от обикновено. Бихме предпочели поне няколко механични бутона вместо толкова много електронни контроли.

Гледането зад вас с помощта на огледалото за обратно виждане означава леко препятствие. Volt има напречна греда под главното задно стъкло, която блокира част от гледката. Багажникът е по-висок от повечето коли, защото там, разбира се, има батерия. Задната камера е удобна, защото като по-скъпа луксозна кола, Volt има сензори, които предупреждават от посоката на евентуален сблъсък, че трябва да спрете. Камерата е ясна и лесна за четене дори в студени дни и показва линии, за да ви насочи към място за паркиране.

Друг проблем с Volt е, че интериорът бързо се замъглява. Открихме, че трябва да активираме предния размразител почти през цялото време. За да помогнем с отоплението в зоната за пътници, ние почти винаги разполагахме с нагревателите на седалките, настроени на пълна мощност (има три нива), защото тогава можехме да контролираме топлината на вентилатора по-лесно.

Има две копчета отляво на водача: едно за отваряне на вратата за зареждане на EV и второ за отваряне на вратата за зареждане на газовия двигател, което е много по-трудно за намиране и почти изглежда скрито. Едно нещо, което никога не забелязахме по време на теста на Volt през 2011 г.: Има клаксон за предупреждение за пешеходци, разположен на рамото на мигача. Той издава бърз звук, вместо да натиска клаксона – това е по-учтивият начин да се каже „излезте от начин.” Друга интересна функция: има лампа на таблото, която ви показва дали пътниците отзад са се закопчали нагоре. Можете също така да активирате настройка за безопасност на децата, за да попречите на децата да използват прозорците.

2012 Volt има всички същите опции, за да видите колко „екологично“ шофирате, дисплеи на таблото, които показват дали използвате всички електричество или газов двигател и много опции за получаване на обратна връзка за това как шофирате, разхода на гориво и диапазон. Някои от екраните бяха променени от оригиналната версия на Volt, за да покажат малко повече подробности, като например екран за преглед на данни за последното зареждане. Подобно на Лексус 200ч, тези данни са полезни за алфа маниаците, които са свикнали да получават лодка с данни за всичко, което правим, за да вземат информирани решения.

Chevy не е актуализирал сайта MyVolt.com, което е жалко. Можете да видите състоянието на заряда на Volt, което е удобно, и да изпращате команди за заключване или отключване, стартиране на двигателя, и задействайте клаксона и светлините, за да намерите колата на място за паркиране или ако тъмна фигура дебне наоколо Вие. Опциите за преглед на хронологията ви на шофиране и оценките ви за ефективност обаче все още „очакват скоро“.

Свързано приложение OnStar за смартфони изпълнява същите опции като сайта MyVolt, като дистанционно стартиране на двигателя, но също така не добавя никаква допълнителна история на шофиране. Можете да използвате приложението или сайта, за да изпращате навигационни данни до автомобила, а приложението добавя система за гласово разпознаване от Nuance, за да можете да произнесете адреса си. Тази функция работи забележително добре и разбра всичко, което казахме.

Като цяло Chevy Volt е изключителна кола. По време на първата седмица на тестване на изцяло EV, ние никога не посетихме бензиностанция и почувствахме, че Volt е най-добрата кола, правена някога. През втората седмица, когато не трябваше да се грижим за зарядното за EV, почувствахме, че Volt действа по-скоро като Chevy Cruze с по-малък резервоар. Всички опции на арматурното табло могат бързо да доведат до техническо претоварване, но след това те също така осигуряват по-високо ниво на обратна връзка от почти всеки друг хибрид, който сме тествали, включително Lexus 200h. В крайна сметка Volt не е узрял много от дебюта си. Шофирането е същото, контролите на таблото не са се променили много и все още можете да шофирате само около 35 до 40 мили със зареждане. И все пак това все още е по-разумна покупка от чисто EV, защото все още не можете да намерите зарядни станции – поне освен ако не живеете в Ел Ей.

Препоръки на редакторите

• GM разширява изтеглянето до всички електромобили Chevy Bolt поради риск от пожар
• Chevy ще плати разходите за инсталиране на зарядна станция за 2022 купувачи на Bolt EV
• Как Chevy разработи своите пътни и състезателни Corvette заедно, за да направи и двете по-добри
• Кабриолет, версии на състезателна кола на 2020 Chevy Corvette Stingray, идващи тази есен
• Тунерите може да имат голям проблем с Corvette на Chevy със средно разположен двигател, се казва в доклада