Кажете каквото искате за Gov. Рик Пери – човекът има смелост. Не са много политиците, които ще поставят под съмнение еволюцията в открит форум и ще твърдят, че Тексас трябва да бъде своя собствена страна. Когато карате 2011 Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab, може да започнете да разбирате защо тази държава от 24 милиона души е склонна да мисли извън кутията. Облечен в сурова кожа, с огромни отделения с катарами на задните седалки, където можете да приберете плочата си тютюн за дъвчене, Longhorn е лоша машина. Самото ръмжене от турбо дизеловия двигател причинява образуването на пукнатини по новоасфалтираните пътища.
Разбира се, дали ще се справи добре с Ford Super-Duty F250, GMC Sierra Denali или Chevy Silverado 2500 HD е отчасти въпрос на вкус и отчасти упражнение в маркетинга на марката.
Препоръчани видеоклипове
Ram не претендира да бъде най-добрият в класа си във всяка категория. Основното предимство на тестваната от нас Longhorn Mega Cab, която струва $49 120, се крие в мощния двигател Cummins Turbo Diesel. Сега други HD камиони предлагат както турбо, така и дизел, но Longhorn използва нова технология, която премахва вредните емисии, преди да изпусне отработените газове. Ram не само отговаря на съществуващите насоки на EPA за дизелови емисии, но отговаря и на разпоредбите до 2013 г. Други HD камиони изискват да добавите обработка с „дизелова изпускателна течност“ на всеки 3000 мили.
Longhorn също има мощни спирачки, които всъщност се възползват от компресията на двигателя. По същество двигателят на камиона ви помага да забавите, което може да бъде голяма помощ, когато теглите масивен кемпер или може би модулна къща. При нашите тестове спирането беше плавно и нежно, никога не докосващо като някои HD камиони. Можете да усетите как двигателят се забавя, когато спирате.
Този камион се предлага и с ръчна скоростна кутия, което е една от най-уникалните му характеристики. Ford, Chevy и GMC не предлагат ръководство, въпреки че повечето камиони използват електронен селектор за по-ниска предавка. (Автоматът, който тествахме, имаше бутони плюс и минус при избора на предавка.) Ръководството е за хора, които трябва да контролират превключването въз основа на оборотите на двигателя, което е най-полезно при хълмист терен. Между другото, това е един от малкото камиони, които сме тествали, които имат система за подпомагане на наклон, която ви държи на място, когато карате нагоре по хълм и трябва да спрете, а също така има отопляем волан.
Вътре в кабината ще намерите просторен интериор, който се чувства по-скоро като Suburban, отколкото камион с кабина. Задните седалки всъщност могат да се накланят около 9 инча, а зад седалките има допълнителна зона за съхранение. (Трябва да преместите седалката напред, за да поставите предавка там.)
Що се отнася до техническите характеристики, Longhorn има някои интересни добавки. Едната е, че има изскачащ телевизионен екран за пътниците отзад. Рам ни каза, че доставчикът на телевизионния сигнал, Sirius, вече няма да предоставя тази услуга, но тя работи добре в нашия тестов камион за няколко анимационни станции. Подобно на много минивани на Chrysler, Longhorn предлага системата UConnect за свързване на вашия телефон. В нашите тестове музиката понякога се възпроизвеждаше бързо напред без причина през Bluetooth. Свързан чрез USB, iPhone 4 понякога прекъсна връзката без причина (повечето производители на автомобили обвиняват Apple).
Аудио системата на Alpine звучеше добре, не страхотно. Интериорът не е подходящ за зашеметяващо аудио възпроизвеждане, тъй като е толкова просторен и музиката има тенденция да подскача наоколо. Няколко тестови песни, предимно кънтри хитове, прогърмяха добре, но имаха лек изкривен ефект в сравнение с любимите ни аудио системи в колата в Джип Гранд Чероки и върховата система Audi A8.
Шофирането на Longhorn е истинско изживяване. Това е масивен камион, който тежи 6669 паунда, така че всъщност не се преобръща по магистрала – изглежда, че го избутва от пътя. Има странен смисъл в това превозно средство в сравнение с Ford F150 (който ние тествано наскоро) в това, че Longhorn прилича на танк и същевременно се чувства безтегловен. Това не е защото возенето е гладко – малко е неравномерно – а поради големия размер на кабината и височината (около 78 инча височина). Чувствах се като 55 да достигна 75. Тежкият и мощен камион идва с цената на икономия на гориво – около 14 mpg средно в нашите тестове.
Въпреки че возенето не е гладко, открихме, че превозното средство реагира гладко на големи неравности и кривини по пътя, плъзгайки се така, сякаш камионът дори нямаше да мигне. Завиването също се усещаше гладко. В гъста купчина кал на земеделски път, Longhorn се промъкна с изключителна лекота и дори не помисли да се подхлъзне. На неравен чакълест път, прясно „павиран“ с мръсотия, нямахме никакво подхлъзване, въпреки че Ford F150 всъщност имаше малко перчене на опашката на същия път на моменти.
6,7-литровият двигател има въртящ момент от 800 фута фунта и капацитет на теглене до почти 23 000 паунда. Това са над 8 тона, или повече от достатъчно за повечето шофьори. Ram 2500 се предлага и с опцията Power Wagon, която добавя блокажи на диференциала на задните колела (те се въртят едновременно) и лебедка.
Камионът има 6-футова 4-инчова кутия, която не беше достатъчно голяма за Polaris RZR XP 900 състезателен UTV (полезна теренна машина), но беше достатъчно голяма за по-старо Polaris ATV.
Има ли нещо, което 2011 Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab не може да направи? Е, няколко неща. Ford F150 имаше автоматични стъпала, които се плъзгаха, когато отключите камиона. (Когато за първи път започнахме да тестваме Longhorn, вдигнахме крак и изчакахме стъпалата да се измъкнат. Щяхме да чакаме дълго време – те не се движат и са вдлъбнати малко повече.) F250 също се предлага с включен теглич за ремарке с пето колело. С 2500 трябва да инсталирате такъв.
F250 има и няколко екстри, за които да помислите. Има опция, която използва RFID етикети, за да следи вашето оборудване (подобно на това, което Ford прави с техния Transit Connect), и има вграден стоманен кабел, който можете да използвате, за да закрепите оборудването си. Silverado HD има по-високи конски сили от 397 в сравнение с 355 за Longhorn. Silverado също има предно независимо окачване като стандарт.
Това, което бъдещите купувачи на камиони искат да знаят е: Кой камион е най-добрият? В крайна сметка зависи от какво имате нужда. Турбо дизеловият двигател надхвърля изискванията на EPA по-добре от другите камиони. Интериорът е от най-високо ниво и печели със стил. Харесахме падащия телевизор и зоната за сядане отзад, която е като пещера. Возенето на F150 беше по-гладко, а спецификациите на Silverado за размера на двигателя и стандартните HD предложения за капацитет на теглене са по-добри – поради което той спечели камион на годината. За тези, които искат най-много лукс в камион, с някои турбо дизелови предимства и много място за разтягане, Longhorn е стъпка напред от конкуренцията. Голяма стъпка нагоре.
