Думата „хибрид“ е използвана за първи път преди стотици години. Когато две животни се чифтосват (да речем, прасе и дива свиня), те създават хибрид. При автомобилите думата почти е загубила значението си. Има plug-in хибриди като Ford Escape, електрически автомобили с газови двигатели като Chevy Volt, меки хибриди като 2012 Buick Lucerne и широка комбинация от „пълни хибриди“ като Cadillac Escalade Хибрид. Повечето от тези автомобили имат или два двигателя (един газов и един електрически) или електрическа помощ в задвижването.
Lexus CT 200h е хибрид на хибрида. Базиран на платформата Toyota Prius, този спортен луксозен автомобил обикновено се изправя срещу Audi A3 или Volvo C30. Стилът крещи като компактен състезател, икономията на гориво от 43 MPG в града предполага икономичен седан, но луксозни назначения (напр. спрейове за фарове и сензори за помощ при паркиране) поставят 200h в напълно нов категория.
И все пак, както и да го наречете, 200h е забавно за шофиране въпреки лошото си ускорение. За истинския технофил, CT 200h е една от най-интересните компютъризирани машини наоколо.
Преоткриване на това как трябва да изглежда един хибрид
Първо, малко за стила. В някои отношения ниската позиция на земята поставя 200h в пряка конкуренция с C30, който има подобен външен вид. По време на нашия тест доста млади възрастни и тийнейджъри се тълпяха около колата, за да я разгледат отблизо, зяпайки ъгловите линии. Има намеци за C30, с издължена форма, която напомня на Форд Фокус 2012 г. Капковите предни светлини привличат вниманието и има заден спойлер, който има нотка на Subaru. Дизайнът е достатъчно уникален, за да ни попитат няколко пъти дали 200h е някакъв вид внос (е, така е) и дали изобщо е наличен все още.
Вътре шевовете са първокласни навсякъде. И други акценти показват също толкова внимание към детайла. Когато превключвате между спортен и нормален режим, вътрешните светлини и таблото стават червени (за спортен) или сини (за нормален). Странно, някой е забравил да накара интериора да стане зелен в режим Eco. Това може да е допълнение към версията от 2012 г.
Стереото е първокласно, но не създаде усещане за съраунд звук. Басът тупти, както би трябвало на малка кола, но няма да разклаща чинии от стената в къщата на баба.
Как искаш да караш днес?
Истинската привлекателност тук са хибридните режими на задвижване. Експериментирането е ключово. Можете да опитате спортния режим и да видите дали искате да пожертвате икономия на гориво за допълнително настроение. Или можете да шофирате много по-икономично, като спирате бавно и никога не излизате от стартовия блок, за да пестите гориво. Това създава увлекателно шофиране, защото има толкова много различни начини за управление на автомобила.
200h не само ви показва средно MPG – всъщност има лентова графика с вашата история на MPG. Използвате показалеца на мишката, за да се движите из обръщащия се LCD екран. И интелигентното инженерство зад безстепенната трансмисия (CVT) означава, че колата може да превключва без усилие между спортен режим с изгорели газове отзад или изцяло EV режим, ала Chevy Volt (но само при ниски скорости).
Това е най-очарователната спецификация на 200h. Голям EV бутон в централната конзола включва само електрическия мотор за задвижване на автомобила. Безшумното плъзгане ни напомня за a Nissan Leaf. Има доста условия, при които EV режимът ще се деактивира автоматично: ако карате твърде бързо, натискате твърде силно педала на газта или дори просто използвате батерията твърде дълго и изтощавате мощността. Говорете за разсейване на водача. Част от причината, поради която 200h е толкова забавен за шофиране, поне за техничарите, е, че можете постоянно да наблюдавате EV режима, да гледате как вашият MPG пада над 60 и да се разхождате тихо из града. По време на един следобеден тест успяхме да поддържаме EV режим активен през повечето време. Полезно е, че 200h също превключва автоматично в режим EV, когато може, включително при спускане по хълм и когато спрете на светофар.
Има и режим на спиране на двигателя, маркиран с B на скоростния лост. В този режим ускорението е още по-слабо изразено и самият двигател помага за забавяне на автомобила. Това е почти като изпускателна спирачка на дизелов камион. Когато излезете зад ъгъла и намалите газта, колата предполага, че искате да намалите бързо. Можете да продължите движението напред без спиране. Ако спрете, 200h използва тази енергия, за да зареди батерията, но разбира се ще трябва да я използвате, за да тръгнете отново.
Силиконът не може да замени цилиндрите
Когато вземете 200 часа на магистралата, нещата започват да се променят. От една страна, рейтингът 0-60 от малко над 10 секунди прави 200h сериозно недостатъчна мощност, ако не дори малко опасна за преминаване. Тук просто няма никаква тежест. Двигателят е с мощност 134 конски сили и ще имате нужда от всеки кон. Странно, усещането при шофиране е малко като добавяне на бустери към пазарска количка и имаме предвид това в добрия смисъл. Ще ускорявате бавно, но ниският стил и чувствителното кормилно управление означават, че всеки завой е малко по-ангажиращ. Бихме се съгласили с някои рецензенти, които отхвърлиха 200h като недостатъчна мощност, но 200h никога не е бил предназначен да победи Audi A3 на пистата. Просто изглежда така.
Пространството на багажника е средно за малка кола – не е тънко, но не е и съвсем просторно. Натъпкахме се в три големи футболни чувала без проблеми. Пространството за пътниците също е средно. Един тийнейджър установи, че има достатъчно място да се изпъне малко отзад и всеки има достатъчно място за глава. Част от причината колата да се чувства малко просторна отвътре (поне за малка кола) е, че е толкова ниско до земята. Това означаваше да се насочите да го качите в колата, но щом влезете вътре, има много свободно пространство.
Подобно на една от другите ни любими коли, VW Jetta от 2012 г., Lexus CT 200h беше трудно да се върне след седмица. Основната причина се дължи на всички технически характеристики – те ви карат да искате да шофирате повече и да увеличите MPG рейтинга или да накарате EV режима да продължи възможно най-дълго. Интересното е, че в последния ден от шофирането установихме, че колата е също толкова забавна, колкото и Nissan Juke и C30 при въртене около завоите, шофиране с безразсъдно изоставяне по открити пътища и летене в открити паркинги.
Търсят се зелени маниаци
Това е един от онези автомобили „да, бихме го купили“, които отговарят добре на нашите интереси: EV режим и режими на спиране на двигателя, спортно шофиране, стегнато управление и добро стерео. Има висока цена за този подход „хибрид на хибрид“ – CT 200h струва $29 120 базово (нашата версия беше $38 000). Но след като карах 30 до 40 автомобила през последните 10 месеца, неговият уникален стил и екологични характеристики го направиха да се откроява.
