Ако сте виждали рекламните банери, разпръснати из цялата мрежа, знаете, че Infiniti G37 е един от най-търсените автомобили наоколо. През последните няколко месеца Infiniti прокара този елегантен и елегантен седан като седан от бизнес класа за тези, които са останали далеч от табелите с имена на BMW и Mercedes-Benz поради цена или някакво задържано вълнение с немски автомобили.
Извивки на правилните места
Nissan-Infiniti, третият по големина японски автомобилен производител, разполага с ресурсите, за да се увери, че знаете за седана G37 и различните му превъплъщения: спортната версия с две врати и кабриолетът G. Най-накрая имахме възможност да прекараме една седмица в шофиране на седана G37 при различни условия: по завои в провинцията, на дълго четиричасово шофиране и в ежедневни условия на пътуване до работното място. Най-големият извод: това е един от седаните с най-добро управление на пътя, с елегантен стил, който загатва за Infiniti M37x, но в по-малък пакет, който е забавен за шофиране и има много мощност за ускорение.
Препоръчани видеоклипове
Както при всеки Infiniti, има добър баланс между елегантен стил и спортно шофиране, а G37 изглежда се грижи и за двете еднакво. Нашият изцяло черен модел имаше намек за лилаво в боята, което блести малко повече на пряка слънчева светлина. Има лека извивка отпред към решетката, която на нашия модел беше малко подсилена в пакет Limited Edition (обща цена: $44 875). Интересно е да сравним стила с един от другите ни фаворити, елегантния Hyundai Elantra, т.к. и двете коли имат сходен наклон на предницата, въпреки че имат нощна и дневна разлика по отношение на цената и обработка.
Отвътре Infiniti е премахнал всичко: твърдият кожен материал, който покрива повечето повърхности (Monaco Red в нашата версия) е удобен и елегантен. Преработеният кокпит за G37 ни напомни за M37x с ефекта на пашкул, с изключение на това, че M37x е много по-просторен. Има плъзгаща се опора за бедрата на M37, която осигурява малко повече комфорт, особено при дълги пътувания. По време на дългото шофиране пашкуловата седалка се чувстваше малко тясна и причиняваше известно напрежение в гърба, но осигурява сигурна изживяване при шофиране, защото се чувствате сгушени в седалката и можете лесно да достигнете контролите и да усетите извивките пътят.
Без прозяване
По отношение на управлението, G37 има доста сериозен дух. На открития път G37 се чувства като повечето други малки седани, които тествахме наскоро, включително Форд Фокус 2012 г и Елантра. И все пак, когато имате нужда от сила, тя внезапно се разкрива. Нашият G37 имаше 3,7-литров V6 двигател с 328 конски сили и 269 lb-ft въртящ момент и усетихме всеки кон, когато реши да мине покрай бавно движещ се Ford F-250 по двулентова магистрала и в няколко ситуации на по-дълга шофиране. Има достатъчно смайващ удар, за да привлече зли погледи от пътниците.
Автоматичната трансмисия има няколко допълнителни предимства. Има лостчета за превключване, които можете да използвате, за да контролирате превключването на предавките, а G37 използва специален Downshift Rev Функция за съвпадение, за да сте сигурни, че получавате малко повече енергия, ако решите да превключите на по-ниска предавка в несигурна ситуация. 7-степенната трансмисия беше невероятно гладка при всички скорости, но G37 всъщност не е предназначен за драг състезания с Corvette: Очаквайте хубав пробив от стартовата линия и страхотна способност за подаване, но нищо подобно на Audi A6. С други думи, има достатъчно скорост, за да ви измъкне от задръстване по време на пътуване до работното място, но това не е кола, предназначена за стартиране на заек. Infiniti използва независимо предно и задно окачване и сервоусилвателят на волана реагира различно в зависимост от нивото на скоростта ви. Това, което означаваше при нашите тестови драйви, беше, че G37 се справяше гладко в завоите, а по-малкият размер означаваше, че колата се чувстваше сякаш се движи по-бързо, отколкото беше в действителност.
Увеличи го
Що се отнася до техническите характеристики, няма нищо повече от това, което ще намерите в Nissan от по-висок клас. Круиз контролът не променя скоростта, когато колата усети друго превозно средство и няма детектори за мъртвата зона. Сензорите на задния калник ви предупреждават, ако се приближите твърде много до друга кола, когато карате на заден ход. От личен опит разбрахме, че няма предни сензори, защото се приближихме твърде много до бордюр на паркинг на стадион и, за щастие, просто блъснахме гума.
G37 обаче има първокласна звукова система, благодарение на високоговорителите Bose. Не е ужасно силен, но тествахме няколко песни на групата Army Navy и чухме различни синтезаторни части и вокали. Други малки седани са склонни да карат музиката ви да звучи като смесена в блендер. В няколко теста с USB флаш устройство, iPhone и iPod Touch, и двата свързани към USB порта и през Bluetooth, никога не сме имали проблеми със стерео системата, която чете музиката правилно. Превключвахме безпроблемно между Bluetooth поточно аудио и телефонни разговори без никакви проблеми. G37, който тествахме, също имаше 10 GB диск за съхранение на музикална кутия за запис на компактдискове и 7-инчов сензорен екран за възпроизвеждане на DVD и навигация.
G37 има няколко допълнителни функции, които открихме почти случайно. На панаир за роботика заредихме колата с няколко суровини, включително шест PVC тръби, за да направим робот. Между задните седалки има отделение, което отворихме, за да прокараме тръбите; в багажника имаше достатъчно място за голям кош и парчета дърво. По време на дългото ни пътуване най-накрая седнахме и забелязахме, че меките облегалки за глава са най-добрите, които някога сме използвали в превозно средство – те са почти прекалено меки, ако трябва да останете будни.
За ефективност G37 е адекватен; заключихме около 23 мили на галон по време на нашите дълги сесии на шофиране. Накрая трябваше да напълним резервоара два пъти, което беше малко изненадващо за малка кола, но и ние оценявам допълнителната мощност на V6 при няколко условия на шофиране и 23 mpg е все още уважаван. Infiniti оценява G37 на 18 mpg за градско шофиране и 25 mpg за магистрала.
Повече от хубав профил
Цялостното впечатление е това, което има значение тук. Не, G37 няма да се конкурира с Ауди А7 за бързо ускорение и този автомобил значително превъзхожда Ford Focus и Elantra. Той не е толкова просторен като големия събрат, M37x, нито толкова спортен за бързо стартиране. Но ние излязохме от теста с мисълта, че това е изцяло солиден седан от бизнес класа с луксозни обзавеждания. Това е добра покупка за малко под $45 000 и има възможността да ви прекара мигновено покрай бавно движещи се коли. Станахме големи фенове, дори след като бяхме залети с множество рекламни банери в мрежата.
Препоръки на редакторите
- Най-добрите седани
