2012 Mercedes-Benz SLS AMG преглед

Законен за шофиране по улицата. Това е най-добрата спецификация на 2012 Mercedes-Benz SLS AMG, превозно средство, което има повече инженерни интелигентности само в спирачките, отколкото други автомобили имат броня до броня. Докато шофирате такъв, се чувствате така, сякаш сте преминали от традиционна кола в някаква супер футуристична транспортна капсула, която има много от същите характеристики като състезател от Формула 1.

Друга важна спецификация, която ще забележите веднага на SLS: Това е кола с предно разположен двигател. Това означава, че 6,2-литровият V8 двигател с 563 конски сили се намира точно зад предната ос, което обяснява необичайно дългата предна част. Самото завиване на ъгъла на улицата ви създава усещането, че колата е опряла на грамофон, който ви завива на друг път. Представете си какъв е завоят при 100 мили в час, когато правият ъгъл е толкова гладък.

По време на нашия тест (Mercedes позволява на рецензентите да заемат SLS само за два пълни дни), изкарахме SLS на частен път за известно тестове за високоскоростно ускорение, обикаляне по криволичещ селски път и често просто зяпнал удивено на този луксозен езда. Никога не сме се забавлявали толкова много на тестово шофиране. Колата е магнит за тълпите. Спирайки до местно училище, най-малко 25 души се тълпяха около превозното средство, а няколко бяха достатъчно смели да поискат просто да седнат в пилотската кабина.

Изображението е предоставено с любезното съдействие на Джейми Алън Ларсън

Има нещо странно в стила и имаме предвид това по добър начин. Колата просто има уникално настроение, сякаш дизайнерите на Mercedes са решили да я извадят от шапка. В интерес на истината, това е първият AMG, проектиран изцяло от нулата, вместо просто брандиране на Mercedes.

Всичко започва с пространствената рамка. Това твърдо алуминиево парче прилича повече на това, което бихте намерили във F1. Той е невероятно твърд: ще са необходими 13 000 паунда сила, за да се премести рамката с една степен. Тъй като пространствената рамка е изградена първо, това даде на Mercedes лиценз да добави някои интересни аксесоари към екстериора, включително уникален вентилационен отвор на страничната решетка. Интересно обаче е, че SLS изглежда по-нисък на снимки, отколкото на живо, тъй като е двуместен. Крилата на чайката, отличителен белег на суперавтомобила Mercedes, са лесни за хващане (дръжката се прибира, когато започнете да шофирате) и се затварят, особено ако затворите капака, докато седите. (Притеснявате се да не обърнете колата? Ако го направите, малки бутала изскачат от вратите, за да можете да ги отворите.)

Когато се плъзнете за първи път, има ефект на пашкул, който кара SLS да се чувства сякаш е предназначен за състезания. Mercedes положи големи усилия с това превозно средство, за да се увери, че е безпроблемно возене за дълги пътувания, за разлика от суперавтомобилите „50 мили“, които не са удобни дълго след като напуснете алеята. И все пак има ненаситен рев дори на празен ход. Стъпвайки зад автомобила, чувате уникален клокочещ звук, който кара Corvette Z06 да звучи като бълбукащ ручей. Тълпата, която се събра веднъж около SLS, се отдръпна в паника, когато задвижихме колата – прозвуча така, сякаш задният двоен ауспух може да причини пукнатина на пътя.

Изображението е предоставено с любезното съдействие на Джейми Алън Ларсън

SLS обаче не е точно ударен. С рейтинг от 479 lb-ft въртящ момент е по-точно да се каже, че SLS е готов да погълне пътя. Нашият собствен тест от 0 до 60 показа 3,9 секунди (официалната оценка е 3,7). SLS има уникален режим на стартиране, при който натискате спирачката докрай, натискате газта и след това отпускате спирачката. Трябва да завъртите превключвателя в режим RS. Автомобилите се въртят до 4000 RPM и след това тръгват, спестявайки няколко милисекунди от вашето време 0-60. какво е чувството SLS има онова експлозивно усещане за изстрелване на ракета на Audi R8, особено през първите две предавки.

Експериментирахме с различните режими на задвижване: C за режими Comfort, Sport и Sport+ и ръчен. В ръчен режим бихме могли да вдигнем SLS до около 7200 RPM, преди автоматичното спиране на горивото да се включи. За сравнение, Cadillac CTS-V има спиране на горивото при 6200 RPM. На практика и в цифри това се равнява на повече мощност от двигателя. На частен път достигнахме 140 мили в час и SLS почти не мигаше. Скоростомерът показва 240 мили в час, но колата е оценена за 197 мили в час като максимална скорост.

За завиване SLS е гладък като коприна. Просто не забелязвате ъгли. През последните няколко месеца тествахме някои мощни автомобили, включително a Corvette Z06 и а Nissan 370Z, но те не отговаряха на способността за завиване на SLS, което като адаптивно окачване ни напомни малко на Audi A8. Има същото превключване на Jell-O-bowl като Z06, но SLS използва електронна система за регулиране на возенето. На практика това означаваше, че има осезаема промяна в теглото, докато завивате при високи скорости, което ви помага да улесните завоя без чувството на паника, когато колата сякаш се отклонява от пътя.

SLS също не е лек по отношение на техническите характеристики. 1000-ватовата стерео система от Bang & Olufsen, която добавя $6400 към цената, съответства на качеството на стерео системата в A8: силен, отчетлив и пълен с баси по време на няколко теста с алтернативни рок групи като Future Islands и четвъртък. Интериорът е пищен и удобен, въпреки че няма много място за съхранение вътре или в багажника.

Изображението е предоставено с любезното съдействие на Джейми Алън Ларсън

Някои от чудесата на този суперавтомобил се разкриват бавно с времето. Не забелязахме веднага, че задният спойлер изскача от багажника при 72 мили в час и се отдръпва при 50. (Можете също да натиснете превключвател, за да го използвате, когато пожелаете.) Няколко настройки за контрол на сцеплението ви позволяват да регулирате каране, а един дори деактивира напълно контрола на сцеплението за по-усещане на пътя (и потенциално повече приплъзване).

SLS не включва нито един от отличителните белези на техническата безопасност на Mercedes-Benz, като разпознаване на пешеходци, адаптивен круиз контрол или наблюдение на вниманието. (Ще подложим тези функции чрез серия от тестове тази седмица в Mercedes CLS 63 AMG.) Ние не пропусна нищо от техническото вълшебство на CLS, но някои суперавтомобили дори не се занимават с радио. Толкова се забавлявахме да тестваме SLS, че поискахме да го тестваме само няколко часа по-дълго от планираното. За цена от около $200 000 (точната сума зависи от опции като 1000-ватова стерео уредба и вътрешна облицовка), SLS не е за всеки. Но за всеки, който има средства, няма съмнение, че 2012 Mercedes-Benz SLS AMG доставя толкова много вълнение в реалния свят, колкото показват спецификациите и снимките.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz въвежда ChatGPT гласов контрол в колите си
• Mercedes-AMG EQE може би е най-добрият луксозен EV в момента
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Mercedes най-накрая въвежда електрически ван в САЩ