2017 Nissan GT-R Premium Преглед

2017 Nissan GT-R Premium

MSRP $109,990.00

Подробности за резултата

DT препоръчан продукт

„Благодарение на тазгодишните промени, Nissan GT-R отново е изгоден, но сред конкуренцията много по-висока от преди.“

Професионалисти

• Нелепо ускорение
• Луксозна кабина
• Чувствително управление
• Все пак уникална гледка на пътя

минуси

• Стайлингът не е за всеки
• Тропава скоростна кутия при ниски обороти

Казват, че не трябва да се срещате с героите си, но какво ще кажете да им дадете втори шанс? Нямах големи очаквания за 2017 Nissan GT-R Premium. Макар и широко възхваляван „Годзила“ да е, последната ми среща със суперавтомобила ме остави напълно развълнуван.

През 2014 г., когато ми предложиха място в най-мощния модел на Nissan, почти не целунах краката на отговорните лица. Това беше една от най-бързо ускоряващите коли в света – беше трудно да сдържа ентусиазма си. След пет минути зад волана обаче мелодията ми се промени. Наистина, GT-R беше изключително бърз – или поне така казваше скоростомерът – но беше още по-изкуствен. Кормилното управление, звукът, контролът на сцеплението и системата за задвижване на всички колела не се комбинираха за вълнуващо шофиране, а по-скоро за несвързано такова. „О, добре“, помислих си аз. „GT-R просто не е проектиран да бъде вълнуващ.“

Сега е една от последните моделни години за поколението R35 GT-R. Представен на пазара в САЩ през 2009 г., японският суперавтомобил скоро ще получи цялостен ремонт. Така че преди да отпиша това поколение, помолих Nissan за среща с някогашния ми герой… и радвам се, че го направих.

Свежа фигура

Не само липсата на ангажираност ме отказа от GT-R през 2014 г.; на дебелата му, надута фигура й липсваше артистичност. Как тогава един обикновен фейслифт може напълно да промени цялостната естетика на автомобила?

Отпред Nissan имплантира нова решетка с V-motion стил и подобрен въздушен поток. Странните неравности, които се намираха под фаровете на миналогодишната кола, бяха заменени с допълнителни въздухозаборници, а брадичката беше изваяна отново. Движейки се над и около каросерията на автомобила, 30-процентно по-твърд преден капак подобрява отклонението от вятър при висока скорост, 20-инчовите ковани алуминиеви джанти изглеждат невероятно, а реконструираната С-колона помага за управлението на въздушния поток. С елементи, заимствани от фокусираното върху писта издание Nismo, Nissan обнови задния дифузьор и долната задна част (но запази четирите масивни накрайника на ауспуха).

Тези ощипвания звучат незначителни, но правят чудеса, за да придадат свежа привлекателност на стария суперавтомобил. По-важното е, че новите стилистики са също толкова креативни, колкото и функционални. Няма да бързам да нарека 2017 GT-R красив, но той вече не е извънземно парче метал. Деликатно масажиране на високия, широк силует на Годзила и в моя случай, зашеметяваща червена боя, надграждат външния му вид до „готин“.

Вътрешна красота

Убеждаването на критиците, че промените на Nissan в екстериора на GT-R трансформират привлекателността му, е много по-трудно, отколкото да ги убедите във величието на интериора на автомобила. Когато беше на цена от 70 000 долара, никой не се интересуваше, че материалите на кабината са блестящи, но тъй като цената надхвърли границата от 100 хиляди долара, допълнителните екрани, бутоните за превключване и данните за производителността загубиха своята новост. За 2017 г. Nissan изкупи интериорния си дизайн с висококачествена кожа, живи цветове и първокласни облицовки.

Не мога да си представя колко крави са пострадали при направата на обновения интериор на GT-R, но тяхната жертва не е била напразна. Всичко, до което се докосват пътниците отпред (и много повърхности, които няма да го направят), е обвито в мека черна кожа или кожа „Rakunda Tan“ (част от пакета Premium за $4000). Матирани метали, въглеродни влакна и текстурирани повърхности запълват останалото пространство.

Отпред и в центъра на таблото на GT-R е нов 8,0-инчов сензорен дисплей, който може да се управлява и чрез бутони на конзолата или до екрана. Въпреки че не е най-острата или бърза информационно-развлекателна система на пазара, модулът на Nissan е достатъчно бърз и интуитивен, за да не отвлича вниманието от кабината от висок клас. Под дисплея има намален брой бутони за регулиране на двузоновия климатроник. По-долу ще намерите редица вече емблематични превключватели за управление на реакцията на трансмисията/дросела, амортисьорите на окачването и контрола на сцеплението. Ще стигна до това какво правят тези „забавни превключватели“ след малко.

Допълнение към изисканата кабина е тихо, гладко возене и много място за главата/краката на пътниците отпред. Очертаните спортни седалки са плътно подплатени – може би прекалено – но те остават удобни дори при дълги разстояния. Ако не сте дете, просто няма да се поберете на задните седалки тип „кофа“ – повярвайте ми, опитах се да притисна няколко амигота с различни размери отзад. Просто считайте допълнителните столове за тактика за намаляване на застраховката или допълнително вътрешно съхранение и продължете напред.

Където забавлението се пресича бързо

В този момент започвам мислено да вадя гвоздеи от капака на ковчега на GT-R, но все още трябва да настроя производителността на суперавтомобила.

Повечето от бързите актуализации за 2017 GT-R се фокусират върху неговия 3,8-литров V6 с двойно турбокомпресор. През годините Nissan привлича все повече и повече мощност от един и същ двигател, достигайки кулминацията си в огромните 600 конски сили на изданието Nismo. Колата, която карам, произвежда само 565 к.с. и 467 паунда фута въртящ момент, но това все още е с 20 к.с. и 4 lb-ft повече от миналогодишния модел. Противопоставяне на тежестта на по-качествените интериорни материали е нов титаниев ауспух, който е по-тих при ниски скорости, но все още издава весела мелодия при широко отворена дроселова клапа.

Допълнителните подобрения включват усъвършенствана шестстепенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител, пет процента по-твърда конструкция от едно тяло и по-малко наказателни амортисьори Bilstein. Добавете всичко и GT-R се чувства толкова бърз, колкото винаги, с много по-уверена крачка.

Въпреки че вече не е уникален парти трик, стартирането на Godzilla никога не остарява. Поставете настройките на задвижването, окачването и контрола на сцеплението в техните режими R, натиснете педала на спирачката силно натискане, натискайте газта и отпускайте спирачката за едно от най-пристрастяващите преживявания земя. Почти толкова стимулиращи са преобръщанията от марката 3000 оборота в минута, когато GT-R изпраща и четирите колела да се разкъсват в асфалта, докато новооформената предна част на суперавтомобила поглъща въздух. Тягата извън сладкото място на двигателя е далеч по-малко впечатляваща, но принудителната индукция има своите ограничения.

Така че все още е абсурдно бързо по права линия – какво от това? Костът ми винаги беше с игривостта на GT-R или липсата на такава. За щастие, Nissan изглежда се е поддал на исканията на хулиган. Е, едно искане: „дайте ми малко грешка“. Автомобилът, който сериозно беше сравняван с видео игра, спечели репутацията си за абсолютна прецизност на управлението с цената на манипулиране на водача. Глупаците могат да се превърнат в герои на пистата чрез интелигентното управление на сцеплението и AWD системите на GT-R. Беше страхотно за глупаците и ужасно за талантливите – тези, които се чудеха дали уменията им или колата постигнаха звездни времена за обиколка.

Тук съм, за да ви кажа, че 2017 Nissan GT-R все още е прецизен инструмент; той все още може да стреля зад ъгъла, сякаш гравитацията работи извънредно. Сега обаче то също ще маха с опашка и ще плъзне спретнатото си дупе по земята, ако дадете правилната команда. Обратната връзка през електронната кормилна рейка е ограничена, но ме обесете над вана с вряща течност, ако това не е една от най-бързо реагиращите системи, монтирани някога на пътна кола. Помислете за движение на ръцете си в една посока и предните колела вече мигрират. Спирачки Brembo с шест бутала отпред и четири бутала отзад свалят автомобила за нула време, а накланянето на каросерията очевидно не се превежда на японски. Вместо това опитайте парно валцоване в завой.

Нашето вземане

Всичко, което си спомням за студения и пресметнат GT-R, беше маргинализирано от новото му усещане за нетърпение. Невероятната производителност е съчетана с усъвършенстване на интериора, нежно возене и напълно подобрен дизайн за подобрено изживяване. Рядко автомобилен производител подобрява толкова много, преди да пусне превозното средство на паша, но тези промени поддържат колата уместна. R35 GT-R на Nissan просто никога не е бил по-добър.

$115 000 е сериозна сума за всяка мощна кола и ако Nissan поиска толкова много за превозното средство, което карах преди три години, щях да напиша много различно ревю. В известен смисъл GT-R отново е изгоден, но сред конкуренцията много по-висока от преди. Добре, ще го кажа: Nissan GT-R отново е моят герой.

Какви са алтернативите?

Ценовият етикет на 2017 Nissan GT-R Premium го поставя в прицела на по-евтини автомобили като базовото Porsche 911, Chevy Corvette Z06, и Jaguar F-Type, но също и в търсене на по-скъпи модели като Audi R8, Mercedes-AMG GT S, Acura NSX и Porsche 911 GT3. По отношение на производителността, GT-R се нарежда някъде близо до върха на този обзор, но мнозина биха казали, че неговите съперници са по-добри за очите.

Колко ще продължи?

Въпреки че Nissan не е потвърдил официално пускането на следващото си поколение (R36) GT-R, можем да очакваме новото превозно средство до 2020 г. По това време е вероятно да видим хибридно задвижване, получено от Williams F1, няколко аеродинамични подобрения, нива на пъргавина на хиперавтомобила и по-висока цена.

Трябва ли да го купите?

За разлика от всички други автомобилни сегменти, суперколи са силно субективни покупки. 2017 Nissan GT-R има огромна конкуренция, но също така и невероятен списък от привлекателни качества. Ако търсите красота или прегаряне, потърсете другаде. Въпреки това, ако искате най-бързата кола под 120 хиляди долара, плюшен интериор и уникалност, няма по-добър вариант.

Препоръки на редакторите

• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• 2022 Rivian R1S първо шофиране: EV SUV, подходящ за експедиция или драг състезание
• Всичко, което трябва да знаете за Rivian R1T
• 2022 Rivian R1T преглед на първото задвижване: Първият EV пикап поставя висока летва
• Z на Nissan се връща в бъдещето с ретро стил, модерни технологии