Преглед на Honda Civic Si от 2013 г

Изтощен писар на колесни чудеса, какъвто съм, трябва да призная, че бях малко развълнуван да видя джобната състезателна версия на Honda на Civic, Si coupe, да се появи в списъка на Digital Trends с тестови автомобили. Имам слабост към Civic, откакто притежавах такъв – хечбек с 3 врати от 1975 г., един от първите от линията на Civic.

Не, не съм ТОЛКОВА стар. Купих забележително чиста 4-степенна ръчна нископроходна скоростна кутия в края на 80-те години за $800, докато бях в колежа (малко състояние по онова време) и ме преведе през академичните ми години и до първите ми журналистически работни места, преди най-накрая (и за съжаление) да го продам години по-късно – за $900. Добрата вакса може да направи чудеса.

Малкият “CVCC Civic” (беше точно като този, освен че моят беше бял) имаше уникална комбинация от полезност, производителност и удоволствие от шофирането, което изглеждаше по-често срещано в онези ранни дни на японския внос.

Със своя миниатюрен ръст и пухкав стил, това не беше много мъжествена кола, но докато приятелите ми се дърпаха по разбитите си мъжествени дрънкащи капани, бях навън, ухажвайки дебютантки от женските клубове или играех на Rally Racer в хълмовете около Юджийн, Орегон в моето надеждно – и бързо – малко Граждански.

И така, какво се промени за почти 40 години Civics от Honda? Всъщност не много. Е, цената е малко по-висока на $24 800, както е тествано.

Не го усложнявай…

Купето Honda Civic Si от 2013 г. е страхотно за шофиране и подобно на своя прапрадядо CVCC, той остава фокусирана, забавна машина с минимум ненужни добавени неща.

Плъзнете се в прилепналата към земята, но добре оформена и подсилена шофьорска седалка и веднага ще разберете, че това не е приятелският автомобил Civic на баба ви. Огромен аналогов тахометър е отпред и в центъра под горната част на дъгата на волана, докато в разстояние, голям цифров скоростомер е ограден от малък екран с данни вдясно и VTEC/rev индикатори на отляво. Това е едно от най-простите, фокусирани и добре проектирани тирета, които съм виждал.

Опростената философия изглежда минава през колата, когато поставите ключа и я завъртите (без стартер с бутон тук) и 2,4-литровият четиримотор с 201 к.с. се завърта веднага, всичко това без помощта на турбокомпресори, хибридна мощност или ECO/Sport бутони.

Натиснете леко пружинирания съединител и превключете 6-степенната изцяло ръчна скоростна кутия на първа предавка и е време да тръгнете. Натискам газта на първа предавка и предните колела изсвирчават, докато предупрежденията за двоен тракшън контрол мигат нервно в таблото, напомняйки ми да се държа добре. Разбира се, тази малка бавачка може да бъде изпратена у дома с натискане на бутон, ако шофьорите решат.

Телефонът е сдвоен, музиката е пусната, прозорците са спуснати, шибедахът е отворен и десният ме сърби за някакви завои, Si подскача по рушащите се улици на вътрешния град на Портланд, докато си проправям път през трафика към любимите ми тестови пътища отвъд Запада Хълмове. Въпреки че окачването със сигурност е научено, то е по-добро от някои други момчета-състезатели, които съм карал, и има достатъчно абсорбция на малки неравности, за да поддържа карането донякъде цивилизовано в града.

Отдясно на волана голям сензорен екран, заобиколен от изкуствени въглеродни влакна, се извива към водача и показва обичайните части: навигация, задна камера, телефонни операции, песента на Селин Дион, на която пея (I KID!) и така напред. Сдвояването на телефона беше мигновено и като цяло сензорният екран е отзивчив и лесен за работа, за разлика от раздутата система в Acura, която тествах наскоро. Дори системата за гласово разпознаване изглежда по-бърза. Повече не винаги е по-добре.

Тъй като трафикът намалява и пътното платно се изкачва към хълмовете, натискам малко повече педала за газта и Si нетърпеливо се втурва напред, превключва бързо на хлъзгавата скоростна кутия, докато воят на двигателя изпълва кабина. Разбира се, лостчетата за смяна на скоростите са страхотни, но все още има какво да се каже за интимността и неприкритата простота на лоста за смяна на скоростите и педала на съединителя. Просто имате много по-добра представа за това какво прави силовото предаване.

Усещането за управление беше много добро с отлична обратна връзка, идваща от добре оформения, обвит с кожа лост за управление. Si не използва ново мислене, изтръпнала електронна система за управление, към която всички (включително Honda) се движат. Рейка и пиньон FTW, въпреки че има електроасистент, разбира се. Мисля, че това се наричаше „усилвател на волана“. Разбирам производителите на автомобили, които искат да използват механично изключената електронна кормилна система, тъй като тя опростява изграждането на кола за различни пазари, но това прекъсване е проблемът – просто няма достатъчно обратна връзка и досега не смятам, че някой производител на автомобили е разбрал напълно системата още.

Приятно техническо докосване, което Si има, е малкият екран с данни, разположен отдясно на скоростомера, но все още много близо до очната линия на водача. Бутон на волана превключва между различни избори, включително разход на гориво, източник за избор на музика и заглавие, почти празен екран за запазване на време и температура и забавен екран, който показва мощността на двигателя от процент. Изкачвайки се през градските каньони на Портланд, габаритът на двигателя никога не надхвърляше 50 процента и Si се движеше доста бързо.

Преминавайки през познатите S-образни криви и плавно наклонени завои в района на Северните равнини извън Портланд, Si е в неговия елемент, стегнатото шаси, поддържащо колата плоска, докато тахометрът се люлее надясно и индикаторът за натоварване на двигателя изкачвания. Малката четворка дърпа достатъчно силно, за да се забавлява, докато преминава през лентата на захранване, но никога не се чувства извън контрол или сякаш ще ви вкара в голяма беда.

Насочете двигателя към червената линия, докато пътят се отваря и светлините започват да светват в малкия V-TEC панел вляво от скоростното устройство. Първата е червена светлина, която светва на около 4500, което означава, че системата V-TEC е активирана. V-TEC променя времето и продължителността на клапаните над всеки цилиндър, за да позволи повече въздух и гориво, увеличавайки мощността (и намалявайки разхода на газ, но това безпокойство отдавна е изчезнало). С V-TEC онлайн, Civic се движи напред все по-бързо, докато всичките 201 коня галопират близо до червената линия от 7000 об./мин. При нормално градско шофиране V-TEC просто чака, оставяйки двигателя да диша за повече въртящ момент и по-добър пробег. Но тук, в пустинята, той има Si, който се зарежда от ъглите и замъглява телефонните стълбове на дълги линии.

Точно под червената V-TEC светлина се активира поредица от жълти светлини, когато двигателят се доближава до червената линия и максималната мощност. Тези „светлини за превключване“ функционират като периферни напомняния да вземете следващата предавка, без да се налага да откъсвате очи от пътя и да проверявате тахометра. Това е страхотен вкус на нещата със състезателни коли, което улеснява превключването на предавките през част от превключване на втора и трета предавка и поддържа пикова мощност.

Известно недозавиване от системата за задвижване на предните колела дава няколко сфинктерни момента в по-тесни, по-технични завои и различните гуми могат да направят разлика, но като цяло Si е забавна машина за изправяне на ъглите, която ви кара да искате да живеете до състезателна писта - или някоя слабо патрулирана страна пътища (хм).

Ако Honda подари тази кола с 50 конски сили повече и задвижване на всички колела, тя може да бъде спортна машина от следващо ниво и лицензът ми ще има сериозни проблеми, но също така вероятно ще вдигне цената твърде много над достъпното ниво, на което е сега. Може би някой ден.

Липсва ритъм

След като се промъкнах през моя тестов маршрут, дъждът започна да вали и аз се осмелих да се върна към междущатската магистрала, за да се прибера вкъщи, двигателят на Honda дрънчеше с 2500 оборота в минута за 6^th предавка (или по-ниска), тъй като трафикът се натрупва, но поне малкият MPG монитор в таблото казва, че превръщам всеки галон динозавър в 31 мили пътуване. Отегчен от трафика, включих аудио системата със 7 високоговорителя и едва тук се почувствах разочарован от Si.

Въпреки че стереосистемата е описана като имаща 360 вата мощност, управляваща седем високоговорителя, включително субуфер, нисък клас отговор от системата изглежда липсват долните две или три октави, достъпни за човешкия слух – дори след превключване на нивото на баса нагоре. Фолклорната музика звучеше добре, освен че не съм голям фен на народната музика, поне не за повече от една или две песни, които вече знам. Яснотата и дефиницията над плиткия долен край бяха прилични, докато силата на звука достигна около ¾ от пътя нагоре по скалата, в който момент се изкриви силно – дори при слушане на компактдиск.

За автомобил, насочен директно към младежкия пазар, това е голям пропуск. След като беше разглезен от процъфтяващата мощност на стереото в конкурент, the Hyundai Veloster, няма извинение за Honda да евтини или да пропусне марката за производителност на тази ключова съставка.

Изглежда остро

Поне са уцелили правилните бележки във външния вид на Si. Докато децата на тунинг автомобилите могат да добавят някои ефекти на земята, да сменят светлините и да поставят глупаво задно крило, нищо от това не е необходимо.

Черните и шлифовани метални 17-инчови алуминиеви джанти на нашата тестова кола изглеждаха страхотно, докато изсечените линии на колата бяха вмъкнати – но нищо прекалено. Това все пак е Honda, единствената автомобилна компания, която очевидно може да направи суперавтомобил (стария NSX) донякъде стерилен и скучен. Но тук не е така.

Няма тъп преден край с голяма решетка за улични състезатели или луди издувки на калниците. Тази машина изглежда носена от аеродинамичен тунел и стилист на възраст над 30 години, което вероятно е така. Дори задната част изглежда целенасочена, не стилизирана, с прибран капак, безсмислени задни светлини и най-малкия намек за спойлер. Единичен изпускателен отвор отвежда отработените газове в атмосферата, няма нужда от допълнително тегло на двутръбна помпа за его – така че няма такава. Само една проста червена емблема Si отпред и отзад заедно с трите голи метални педала за управление издават истинските намерения на автомобила.

Черните седалки от плат с логото „Si“, щамповано в червено, бяха удобни и ръчно регулируеми – точно както ми харесва. Всъщност притиснах четирима души в колата в един момент, въпреки че задните седалки бяха заети от 6-годишно дете и човек с по-нисък ръст (5 фута 3) и както беше, това беше идеално. Не разчитайте да транспортирате вашите приятели играчи от NBA в задната част на Si.

Верен на корените си

Honda Civic Si от 2013 г. е изключително забавна кола с добавена малко практичност. Остър, но приглушен на външен вид, въпреки това получих няколко положителни коментара за външния вид на колата.

На пътя незабавната реакция на четири с нормално пълнене, свързана с ръчна скоростна кутия, беше в рязък контраст с някои други турбокомпресори, автомобили, оборудвани с автоматичен/полуръчен механизъм, на които изглежда им трябваше момент или два, за да решат електронно какво е това, което исках да направи, и след това понякога правеха бъркотия то.

Двигателният двигател, финес, страхотен външен вид, удобни ергосистеми, надеждната репутация на Honda и правият предната, опростена природа на Civic Si ме караше да се усмихвам, докато шофирах – и да си спомням моята стара ’75 Граждански. Само ако можех да намеря малко използван Si за $800...

Високи нива

• Peppy four-banger има достатъчно сок, за да развълнува
• Peppy four-banger вероятно може да се купи евтино
• Страхотно изглеждащ, страхотен звук
• Обичам това табло
• Достъпни

Ниски нива

• Аудио системата е далеч от конкурентите и очакванията
• Малко недозавиване по време на по-технични завои
• Напрегнатото каране по гладки селски пътища се превръща в неравномерно каране в града

Препоръки на редакторите

• Автомобилът Sony Honda Afeela е на върха на CES и аз съм тук за него
• Honda HR-V срещу. Honda CR-V
• Най-добрите седани
• Honda Civic срещу. Хонда Акорд
• Toyota RAV4 срещу. Honda CR-V: Разликите и приликите