Първо шофиране: 2015 Aston Martin V12 Vantage S

Някои биха казали, че това е част от очарованието на стария свят на Aston Martin, избирайки да прави нещата по стария начин.

Седим в палатка с контролиран климат, разположена точно пред питлейна на Palm Beach International Raceway. Слушам само наполовина, напълно влюбен в колите, почиващи на асфалта зад нас, докато чувам „Разбра ли, Дейвис?“

Водещият играе на нещо, което прилича на пат-а-кекс с един от моите колеги, пляскайки с ръце напред-назад, длан в длан, после длан в опакото. „Ето как работи автоматичната скоростна кутия“, казва той с възхитителен британски акцент, давайки пет на журналиста пред мен. „И ето как работи автоматичният автомат с двоен съединител.“ Дай пет с две ръце. „Но нашият Aston Martin V12 Vantage S от 2015 г. го прави по този начин“, и той стиска едната ръка на журналиста с двете си.

Кимам и се усмихвам; преструвайки се, че разбирам връзката между шамари с ръце и превключване на скоростите, и презентацията приключва. „Отидете да си изберете колите и да се забавлявате днес, ch…“

Вече съм тръгнал към вратата.

Освен новото обозначение „S“, най-забележимата промяна в задвижвания от 2015 V12 Vantage S е разнообразието от нови цветове. С поръчковата серия „Q“ на марката можете да имате колата почти по какъвто начин искате, но дори стандартните опции изглеждат малко по-диви и италиански, отколкото приглушени и британски. Търсите електрически блус или блестящо жълто? Aston ви покрива. И ако искате да се развихрите с въглеродните влакна, можете да инсталирате и цветни вентилационни отвори и въздушни бентове.

Конкретната ми кола беше China Grey с виненочервени въглеродни влакна и черни сатенени 19-цолови джанти. По-късно щях да открия, че цветният карбон идва от серията Aston Martin Q, което също направи моята конкретна кола най-скъпата на пистата, тежаща малко над 220 000 долара. Без значение как го изберете, Vantage все още изглежда джентълменски, но цветовата палитра може да ви отведе от шик с черна вратовръзка до деня на състезанието в Льо Ман набързо.

Отвътре всяка повърхност е покрита с кожа, алкантара или въглеродни влакна, а кройката и покритието са изискани. Бил съм в коли преди, които се чувстват скъпи, но крехки, но Vantage не е една от тези коли. Вместо това всяка повърхност се чувства едновременно изискана и здрава, сякаш ще издържи изпитанието на времето. Предлагат се две различни седалки: електрически спортни седалки или по-леки, по-агресивно подсилени столове, предназначени за писта. Нямах възможност да пробвам фиксираните седалки, но никога не съм се чувствал така, сякаш се плъзгам без тях. Освен това мисля, че така или иначе бих избрал по-удобната седалка. Воланът е дебел, а лостовете за смяна на предавките са лесно достъпни с върховете на пръстите.

Тъй като се опитваме да разгледаме тези автомобили от гледна точка на ежедневната управляемост и технологията, която помага в тази мисия, мисля, че е важно да посочим някои от нашите възприемани недостатъци тук. V12 Vantage S е спортен автомобил повече от Grand Tourer и по-голямата част от съвременните технологии за шофиране просто не влизат в списъка.

Да, има навигация и камера за заден ход, но това е всичко. Ако търсите радарен круиз контрол, откриване на мъртва точка или някоя от системите за избягване на катастрофи, ще трябва да излезете от супер-премиум марките и се насочете към нещо малко по-масово, а ла Mercedes-Benz SLS или Audi R8. Вместо това Aston Martin оставя управлението на водача, фокусирайки цялото си внимание върху машината под метала.

V12 Vantage S заменя предишния Vantage V12 и с него идва и нов двигател. Наречен „AM28“, този актуализиран 6.0-литров V12 произвежда 565 конски сили и 457 lb-ft въртящ момент; това е същият V12, споделен в по-големите модели Vanquish и Rapide.

Това е формула, която със сигурност работи: поставете най-мощния си двигател в най-малката си кола.

На мястото на старата настройка с три педала на Vantage, новият S идва със седемстепенна автоматизирана ръчна скоростна кутия „Sportshift III“, която тежи 55 паунда по-малко от традиционната ръчна скоростна кутия, според британците. В зависимост от това как искате да шофирате колата, можете да изберете настройки на конзолата за нормална или спортна реакция на газта и превключвания, както и нормални, спортни или пистови настройки за окачването.

Денят ми с 2015 V12 Vantage S нямаше да включва никакво време по улиците на Палм Бийч, но щяхме да имаме цялата сутрин на пистата и следобеда да бягаме по драг лентата. Хората от Aston ни свързаха с професионални шофьори, които щяха да ни говорят през завоите на пистата и къде да бръкнем в газта.

Първата ми реакция беше, че имах детегледачка на име Саймън, но както се оказа, Саймън ми помогна да подобря времето си за обиколка с няколко секунди на всеки кръг. Сам по себе си има аргумент, че собствениците на Aston Martin вероятно трябва да плащат за няколко уроци с тези момчета само за да се научат как да управляват колите си, но това е друга история, a различно пътуване.

Според инструкциите на Саймън започнах деня на пистата с всеки режим, зададен на „нормален“. Окачването беше меко, газта беше плавна и аз направих лека, удобна обиколка на пистата. Следващата обиколка беше по-бърза, а обиколката след това беше първото ми агресивно бягане. Беше в тази трета обиколка, когато открих това представяне при каране в най-меките настройки на колата не работи – трансмисията буксува между смените и аз всъщност си ударих каската в А-колоната веднъж. След тази обиколка спрях в бокса, за да си взема бутилка вода. Вече бях взел решение за Vantage: не харесвах тази кола, като всички грешки бяха на трансмисията.

Очите на Саймън се разшириха и той настоя, че има „време и място“, когато човек трябва да промени настройките, и това ще промени мнението ми. И така, скочихме отново. Той беше прав, най-вече. Превключването на автомобила към настройките за спорт и писта позволи на Vantage да превключва значително по-бързо между предавки, а управлението стана остро като бръснач при завои. Управлението стана ултра директно и изведнъж стана очевидно, че това бебе Aston всъщност се чувства напълно у дома си на пистата.

От тези обиколки се преместихме на драг пистата, където имах първия си шанс наистина да бомбардирам пътя с всички налични 565 коня. Отново пробвахме всяка от настройките и отново разбрах, че спортният режим е предназначен за спортно шофиране, а нормалният режим е предназначен за ежедневна употреба. Ускорихме от 0-60 за малко под четири секунди – колата е оценена на 3,7 – и достигнахме 144 мили в час, преди да се наложи да натисна спирачките.

По това време разбрах, че Vantage V12 има качество на д-р Джекил и мистър Хайд. Практиката да се наблюдава колата, да се пристига в нея и да се претендира за собственост върху водещата британска марка спортни автомобили беше нещо, предназначено за тълпата на хайвера. Настроен меко, той е нежен и управляем, а паркирането на Aston отпред просто изглежда по-привлекателно от паркирането на немска кола със сравнима цена. Въпреки това, ако превключите няколко от спортните бутони и натиснете силно Vantage, той също е почти толкова полезен за шофиране, колкото неговите тевтонски съперници – и е също толкова гаден.

Трудната част тук е да разберем защо няма средно положение между Джеймс Бонд и Джеймс Хънт, когато толкова много от другите предлагат по-добре закръглено изживяване. Някои обаче биха казали, че това е част от очарованието на стария свят на Aston Martin, избирайки да прави нещата по стария начин. И същите тези хора може просто да кажат, че собствениците на 2015 V12 Vantage S знаят, че има време и място да шофирате като джентълмен, както и време и място да се състезавате.

Високи нива

• Британското автомобилостроене в най-добрия му вид
• Ненадмината разпознаваемост на марката
• Това е визуален и слухов шедьовър
• Качество на изработка

Ниски нива

• Старинна автоматизирана ръчна скоростна кутия
• Не се чувства като суперавтомобил

Препоръки на редакторите

• Ако искате най-новата суперкола на Aston Martin, първо трябва да си купите класика
• Джеймс Бонд може да се откаже от своя V12 Aston Martin за електричество, се казва в доклада