Имаме нужда от закони за право на ремонт сега повече от всякога

Тази година можеше да бъде огромна за активизма за право на ремонт - и все още може да бъде.

Законодателите в 20 щата са въвели законопроекти, които биха принудили производителите да споделят своите ръководства и диагностични инструменти със собствениците на електроника. Ако бъдат приети, тези закони ще означават, че майсторите „направи си сам“ и независимите сервизи за поправки могат да получат същата информация, която официалните партньори за ремонт правят, за да заменят правилно износените батерии за мобилни телефони, дефектни оптични устройства и всички други лечими главоболия, които ви принуждават или да посетите оторизиран сервиз, или да хвърлите устройството на скрап купчина.

За известно време имаше добра инерция зад това движение. Но тогава се случи COVID-19. Пандемията потопи икономиката и много държавни институции оттеглиха усилията си за право на ремонт, за да се съсредоточат върху най-неотложните нужди. Въпреки това, тъй като пандемията също така отне работните места и сигурността на доходите на милиони хора по света, в момента също има повишена нужда от (и интерес към) ремонт „Направи си сам“.

Изправени пред несигурно финансово бъдеще и достатъчно свободно време, много хора избират да поправят старото самата електроника, вместо да харчите пари за нови устройства или скъп професионален ремонт услуги. Разпродажби на сайта за ремонтни комплекти Направи си сам iFixit са повече от пет пъти над нормалното, изчислява съоснователят Кайл Уинс. Числата на Ляв джойстик на Nintendo Switch пакетът за смяна, по-специално, е „през покрива“, казва той.

Така че, като се има предвид анемичното състояние на портфейлите на повечето хора, сега би било отличен момент законите за право на поправка (RTR) да придобият сила.

Пукащо отключване

Битката на Wiens за технологична рехабилитация започна сериозно преди малко по-малко от 10 години, когато Законът за авторското право в цифровото хилядолетие (DCMA) ограничи отключването на телефони. „Внезапно, в решение на една агенция за една нощ, стана незаконно да отключите телефона си и да го преместите от AT&T към T-Mobile“, обяснява Wiens. "И това беше нелепо."

Проблемният раздел от DCMA първоначално имаше за цел да спре DVD пиратството, но текстът създаде много странични щети. Наред с много други проблеми, правилото дава на компаниите правомощието да анулират гаранция за продукт, ако се опитате да го поправите.

RTR вдигането на прах е нещо повече от изключване на изпържен джойстик или счупено стъкло на мобилен телефон. DCMA променя значението на собствеността върху продукта, казва Wiens. Тъй като DCMA защитава целия защитен с авторски права софтуер — който е вплетен в операционните системи на таблети, тостери и почти всяка електрическа машина — производителите трябва да решат дали ще ви позволят да погледнете под капака и да замените части, по същия начин, по който всеки уикенд е правил автомобилен механик в миналото век.

Как Tesla се справя с проблема

Като се има предвид, че автомобилите все повече се контролират от модули и микрочипове, ръчачниците на четири колела също са повлияни от DCMA по зашеметяващи, неочаквани начини. Например Рич Беноа, който е домакин на популярния Богати реконструкции YouTube канал, казва, че е дал назаем една от своите Tesla на създателите на съмишлениците Скорости и бензин канал с надеждата да демонстрира „колко невероятни са тези коли“.

Тогава Model S на Беноа се удари в дупка в Западна Вирджиния, разкъсвайки прорез в предното колело от страната на водача. Момчетата от Gears & Gasoline не можеха просто да качат седана или дори да го теглят до магазин за гуми. Предполага се, че Tesla се обработват само от техните официални сервизни центрове и няма такъв в Западна Вирджиния. При повечето автомобили поставянето на гума с поничка отнема най-много 30 минути. При Teslas има усложняващ фактор: много дълга, тънка и скъпа батерия облицова долната част на шасито и прави изкачването й нагоре, дори за смяна на гума, потенциално опасно.

„Магазин за майка и баща няма да вдигне кола за 100 000 долара, когато няма представа как работи“, каза Беноа. „Ако закачите колата на грешното място, вие ще увредите батерията, 100 процента.“ Защо майчински магазин за гуми в Западна Вирджиния не знае как да вдигне Tesla? Тъй като автомобилната компания прави информацията трудна за намиране. Момчетата от Gears & Gasoline се сдобиха с нова гума от Craigslist.

Каналът на Беноа в YouTube проследява неговата петгодишна мисия за спасяване и обратно инженерство на разбитата Tesla. Той обожава електрическите роудстъри, но е разочарован от това колко трудно се поправят. В тази поредица изпълнителният директор на Tesla Илон Мъск играе ролята на невидимия Голиат пред Беноа, самоук механик. Гигантската компания само ще коленичи неохотно, за да помогне на един от най-големите си врагове.

През годините на епизоди Беноа се е счупил много пъти, научил е достатъчно, за да отвори собствен магазин за услуги - Електрифицираният гараж — и научи зрителите на дразнещите ограничения на текущото законодателство за ремонт.

През 2012 г. Масачузетс прие Закона за правото на ремонт на автомобили, който даде на собствениците на автомобили достъп до същите ръководства и търговците на диагностичен софтуер, които трябва да откриват и коригират проблеми. Законът доведе до ан споразумение с Асоциацията на световните автомобилни производители което даде на механиците подобни права в цялата страна. През ноември жителите на Масачузетс може да имат възможност да гласуват за a инициатива за гласуване което ще разшири автомобилното право на ремонт на бордовите телематични системи. Активистите са събрали необходимите подписи.

Настоящият закон за правото на ремонт на автомобили в Масачузетс обаче не помага на собствениците на Tesla толкова, колкото би трябвало теоретично - включително Беноа, който живее в щата. Докато Tesla предлага на механиците възможността да плащат за достъп до ръководствата за автомобили (до $3000 на година), Беноа казва, че компанията ограничава достъпа до своя диагностичен инструментариум на официални сервизни партньори на Tesla и опитът да стане такъв може лесно да струва шестцифрени цифри и пак да бъде неуспешен.

Флаш моб

Виенс вижда много паралели между предизвикателствата на Беноа с Tesla и битките на iFixit с производителите на електроника – в по-специално „мигащи модули“. За да замените части на много текущи електронни системи, трябва да използвате софтуер за флашване на новите компонент; основно, за да каже на системата, че новата част е легитимна. Тъй като автомобилите на Tesla са толкова интелигентни, дори ако собственикът трябва да смени фар, новият модул ще трябва да бъде включен в колата.

Гаражът на Беноа има заобиколни решения за проблема, включително собствен софтуер, който може да флашне някои от модулите, а също и събиране на съответните чипове от неизползваемите части на автомобила. Помага, че партньорите на Беноа в The Electrified Garage са работили за Tesla, но малко механици, професионални или любители, имат същия опит.

Подобни предизвикателства не позволяват на Wiens да смени началния бутон на iPhone SE или да замени Xbox Blu-ray устройство, което е сдвоено с дънната платка. „Да кажем, че моторът се повреди на оптичното устройство“, обяснява съоснователят на iFixit. „Не можете да замените само мотора или оптичното устройство. Трябва да продаваме на хората нова дънна платка и оптично устройство едновременно - и това е някак нелепо и скъпо."

Коригиране на законите за ремонт

Откакто DCMA беше приет, коалиция от ремонтни активисти, включително Wiens, свидетелства пред САЩ. борд за авторски права, за да поиска изключения, за да може да работи върху определени категории електроника като Amazon Алекса, IoT устройства, смарт часовници и таблети. Предвид федералните правила за авторско право, изключения трябва да бъдат поискани във всяка ниша и свидетелски показания да се дават пред дъската.

Дори ако нямате интерес да отваряте телефона, компютъра или конзолата си, има екологични причини да настоявате за движението, отбелязва Wiens. Възможността за отключване на телефон означава, че по-старите модели, които собствениците може да са хвърлили в чекмеджето, могат да бъдат продадени в чужбина в по-малки страни с различни телекомуникационни мрежи. Притежаването на най-новия модел няма да е най-високият приоритет.

Отключването на телефона, според оценката на Wiens, е „един от най-съществените елементи на екологичното законодателство САЩ преминаха през последните 30 години. Удължаването на жизнения цикъл на всеки продукт ще доведе до екопозитивност. Той добавя, че повече сервизи означават повече работни места в САЩ: „Какво ще създаде повече местна икономика – производство на повече продукти в Азия или ремонт на продуктите, които имаме тук у дома?“

Текущо състояние на ремонт

Както републиканци, така и демократи законодатели въведоха сметки за право на ремонт в правителствените домове в цялата страна, считайки възможността да се поправи за присъща свобода за една нация от самостоятелни майстори. Защо законите не са приети? Помислете за компаниите, които се оплакват, че предоставянето на достъп ще отвори техните продукти за пиратство и злоупотреба. Apple, Sony, Microsoft, Nikon и много други корпорации с дълбоки джобове активно се противопоставят на законопроектите на щатско и федерално ниво.

„Добавихме пазарната капитализация на компаниите, които лобират срещу правото на ремонт, и тя беше 2 трилиона долара“, казва Виенс, който изчислява сметките имат по-добър шанс да преминат на щатско ниво, защото малко закони минават през федералната мелница, а предишни опити са били в затруднение.

В писмо от 2017 г. до законодателния орган на щата Небраска, Асоциация за развлекателен софтуер (което включва производителите на конзоли Nintendo, Sony, EA, Microsoft и почти всяка друга компания за игри, която вероятно мисля за) се оплака, че законопроект, който Камарата обмисля, ще застраши безопасността на потребителите и ще компрометира интелектуалните Имот.

Сенаторите Елизабет Уорън, D-Ma., и Бърни Сандърс, I-Vt., И двамата говориха за подкрепата си за правото на ремонт, когато бяха кандидати за президент. Закон за реформа на земеделската система, спонсориран от Warren and Sen. Cory Booker, D-N.J., включва раздел, който дава на фермерите правото да ремонтират собствените си трактори – някои от които, благодарение на съмнителното поведение на компании като John Deere, са законно забранени да определят своите $800 000 трактори. Законопроектът на Букър за земеделието в момента се разглежда от комисията по земеделие, хранене и горско стопанство от януари и малко федерални мерки имат инерция.

Все пак Wiens има голяма надежда, че пълноценна сметка за право на ремонт - вдъхновена отчасти от тази на Гласуване в Масачузетс през ноември — ще премине на щатско ниво и ще повлияе на цялата страна по-късно тази година или през 2021 г.

Но други приоритети също имат прецедент. „Мисля, че това би било фантастично“, казва Виенс. „Но сега няма да кажа на политиците, че този закон има по-висок приоритет от получаването на чекове за безработица на хората.“