Преглед на Lamborghini Huracán Evo: Ново ниво за интелигентни суперавтомобили

Ако Леонардо да Винчи посети Лувъра и си проправи път до Мона Лиза, шансовете са, че ще излезе със списък от промени, които би искал да направи, ако можеше да започне от нулата. Гюстав Айфел може да промени дизайна на своята кула, ако се разходи по улиците на Париж през 2019 г. и я зърне да стои високо над сградите, които я заобикалят. Нищо не е 100% перфектно, дори обектите, които обикновено се регистрират в категорията „шедьоври“. Lamborghini Huracán не е изключение.

Lamborghini намери няколко начина да подобри усещането си от V10. Той направи малки, но значителни модификации на дизайна, механични актуализации на звучния V10 двигател, и добавени технически функции, които превръщат Huracán в по-интелигентен, по-модерен, по-удобен за потребителя машина. Купето – което все още се отличава като това на Lamborghini

бестселър за всички времена – получи суфикса Evo по време на прехода.

Lamborghini Huracán Evo от 2020 г. остава модел с моноспецификация. Не сте мислили, че италианската фирма ще предложи оголен базов модел с платнена тапицерия и стоманени колела, нали? Ценообразуването започва точно от $261 274, преди да бъдат включени опциите и таксата за дестинация. Списъкът със стандартни функции включва 8,4-инчов сензорен екран за чисто новата информационно-развлекателна система, цифров арматурно табло, здрави гуми Pirelli, разработени специално за Lamborghini, и еластична кожа на седалки.

Стигаме до тапет близо до вас

Визуалните модификации, направени на Huracán Evo, не са драстични, но те му дават седем процента повече притискаща сила в сравнение с изходящия Huracán LP610-4 като същевременно подобрява охлаждането на двигателя с 16 процента. Отпред стилистите интегрираха преработен сплитер в долната част на бронята и добавиха въздушни завеси. Цялостният силует обаче не се променя и проследява корените си до дизайна на Марчело Гандини Countach.

От гледна точка на дизайна задната част е нашата любима част от Huracán Evo. Следва пътя, прокаран от Huracán Performante с вентилационен отвор, който се простира от едната страна на другата, чифт кръгли накрайници на ауспуха, монтирани по-високо върху предната част от преди, и по-голям спойлер. Издигането на изпускателните отвори нагоре придава на задницата на Huracán вид, който е отчасти състезателна кола със спецификация GT3, отчасти супербайк. Освен това позволява на дизайнерите да монтират много по-висок въздушен дифузьор. Новите дизайни на лети джанти допълват списъка с визуални актуализации.

Вътре голямата новина е добавянето на чисто нова информационно-развлекателна система, показана на 8,4-инчов сензорен екран, вграден в централната конзола. Излизащият Huracán LP610-4 няма сензорен екран; информационно-развлекателната система се показва на цифровия инструментален панел. Останалата част от кабината е позната. Все още седите ниско в Huracán и все още се чувствате като в пилотската кабина на изтребител, който ще излети от самолетоносач.

Най-умният бик досега

Неотдавна създаването на суперавтомобил изискваше мощен двигател, впечатляващ дизайн и нищо друго. Това не намалява през 2019 г.

Маурицио Реджиани, ръководител на отдела за изследване и развитие на Lamborghini, каза за Digital Trends свързаността е тенденция, която неговата компания не може да си позволи да игнорира. Средният собственик на Lamborghini е изненадващо млад, така че купувачите изискват характеристики като смартфон свързаност и най-съвременна информационно-развлекателна система. За тази цел Huracán получава подобен на таблет сензорен екран, който замества две дузини бутони, които преди това бяха разположени на централната конзола, включително копчето за сила на звука. Lamborghini разработи софтуера вътрешно.

Разделителната способност на екрана е остра, реакцията му е почти толкова бърза, колкото тази на педала на газта, а графиките са прекрасни и на марката. Освен това е пълен с някои страхотни функции. Харесваме наличната телеметрична система, която използва кадри, заснети от две камери (едната над предно стъкло, едно зад шофьора) и данни, изпратени от различните сензори за рисуване на цифрово изображение на a бягане на писта. След сесия с горещи обиколки, шофьорите могат да се отпуснат, да гледат всяка обиколка и да видят ключови данни като например къде са спирачки, къде са ускорили, ъгъла на завъртане във всяка точка на пистата и общата линия, която те последван.

Менюто, което предоставя информация за автомобила в реално време, е удоволствие за скоростните глави. Той показва ъгъла, под който се завъртат предните и задните колела и количеството въртящ момент, изпратен към всяка от осите, наред с други данни.

Lamborghini рационализира, че Huracán не се нуждае от копче за сила на звука. Пътниците могат да регулират силата на звука, като поставят два пръста върху екрана и плъзгат нагоре или надолу, и могат да заглушат звука, като докоснат екрана с три пръста. Това решение работи добре и ние разбираме идеята зад него, то не работи толкова добре, колкото старомодно копче за сила на звука. Много автомобилни производители се отказаха след изтриването на копчето за сила на звука и подозираме, че Lamborghini ще направи същото.

Apple CarPlay съвместимостта е стандартна. Lamborghini ще добави Android Auto съвместимост с Huracán Evo в близко бъдеще, може да разкрие Digital Trends. Собствениците могат също така да изтеглят приложение, наречено Lamborghini Unica, което отключва ексклузивно съдържание като новини, свързани с марката, ексклузивни визуализации на нови модели и VIP достъп до състезания, в които марката се състезава. Следователно е подходящо, че Huracán Evo направи своя дебют в приложението преди Lamborghini го въведе към останалия свят.

Единствената техническа функция, която не е налична на Huracán Evo, е head-up дисплей. Reggiani обясни, че нито едно настоящо решение не е съвместимо с 27-градусовия ъгъл на предното стъкло, оставяйки HUD извън сферата на възможностите. За сега.

Четецът на мисли

Lamborghini цени традицията, така че продължава да се съпротивлява на тенденциите за намаляване на обема и турбокомпресор, обхващащи всеки сегмент на автомобилната индустрия. Той постави 5,2-литровия V10 двигател с атмосферно пълнене на Performante зад купето на Evo. По отношение на обема, това е най-големият двигател в конкурентния си комплект. 10-цилиндровият прави 640 конски сили – щедро увеличение с 30 коня спрямо LP610-4 – при плачещите 8000 оборота в минута, и 442 паунда фута въртящ момент при 6500 оборота в минута, благодарение отчасти на титаниеви клапани с повече повдигане и по-лек ауспух система.

V10 завърта и четирите колела чрез седемстепенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител. Може да бъде оставен в движение или да се превключи ръчно с помощта на масивни лостчета, монтирани на волана. Тези спецификации поставят Evo в ексклузивната група автомобили, способни да ускорят 60 мили в час от спиране за по-малко от три секунди.

Нашият тест се проведе на Международна писта Бахрейн, сравнително скорошна писта с няколко дълги, високоскоростни секции, голямо разнообразие от завои и прилично количество промени в денивелацията. Опияняващият саундтрак на V10 изпълни купето веднага щом напуснахме питлейна и беше необходим един спринт на пистата, за да усетим точно колко бърз е Huracán Evo. Достига 60 mph по-бързо, отколкото можете да завържете лявата си обувка, и преминава границата от 124 mph толкова бързо и без усилие, че се чувства нереално. Дръж се здраво; това не е Гран Туризмо. Огромни карбоново-керамични спирачки уверено забавят Huracán обиколка след обиколка. Усетихме малко извиване от задния край при рязко спиране, но само докато наближавахме края на главната права с около 170 mph.

Двигателят V10 и спирачките са само част от историята. Екипът на Reggiani направи масивни промени в шасито на Huracán. Те добавиха система за управление на четирите колела, извлечена от системата, открита в могъщите Авентадор С, векторизиране на въртящия момент и електронен мозък, наречен Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI), чиято задача е да анализира данни, изпратени от армада от сензори, и да предвижда следващия ход на водача. В известен смисъл тази кола може да чете мислите ви. Нека обясним.

Сензорите за ускорител и жироскоп, инсталирани в центъра на тежестта на автомобила, наблюдават неговите странични, надлъжни и вертикални движения на всеки 20 милисекунди. Допълнителни сензори следят какво правят магнитореологичното окачване и системата за контрол на сцеплението. Тези сензори канализират всички тези данни към LDVI, който след това ги анализира и решава правилното количество необходим въртящ момент, както и как да го разпредели най-добре между осите. LDVI проверява и входовете на водача. Например, ако Huracán е в режим Corsa и кракът на водача бързо преминава от газта към спирачката, се приема, че колата е на писта и е на път да влезе в завой. Lamborghini нарича това feed-forward (а не обратна връзка).

Звучи доста сложно и е така; зашиването на всичко това изисква страхотно количество електронно магьосничество. Важната част е, че усетихме, че нищо от това не се случва, докато препускахме от ъгъл в ъгъл.

Ние сме запознати с Huracán. Прекарахме а значителен период от време в предшественика на Evo, LP610-4, и дрифтувахме около международната писта Losail със задвижване на задните колела LP580-2 модел. Веднага щом излязохме от първия завой, разбрахме, че кормилното управление на четирите колела превръща Huracán в по-малък, по-пъргав автомобил, който се справя със завоите с много повече финес от преди. Динамичното управление не е толкова тежко, колкото ни се иска, но е комуникативно и прецизно. Завоят е рязък, адаптивното окачване се противопоставя на законите на физиката, като поддържа колата спретнато равна, и огромното количество сцеплението, осигурено както от системата за задвижване на всички колела, така и от стандартните гуми Pirelli, помага на V10 да изхвърли Huracán от ъгъл. Успява да се почувства аналогово въпреки безкрайните изчисления, случващи се на заден план. Помощите при шофиране са там, за да спасят задника ви, ако прекарате твърде висока скорост в завой, и да ви помогнат да зададете по-бързи времена за обиколка. Те не навлизат в територията на удоволствието от шофирането.

LDVI позволява на Huracán да се носи, което ние с радост направихме. Това обаче не е режим на дрифт. Той просто казва на задвижването и на помощните средства за шофиране „Всичко е наред, пуснете задната част от каишката“. Шофьорът остава отговорен за стартирането на дрифта, поддържането му и излизането от него с предния край, насочен надясно посока.

Lamborghini казва, че е направило Huracán Evo по-удобен в режим Strada. Въпреки високоскоростните манипулации, на които се радвахме, той си остава универсален автомобил, който много купувачи карат ежедневно, така че използваемостта представлява важна част от уравнението. Не успяхме да го караме по обществени пътища, така че всичко, което можем да потвърдим, е, че преместването на монтирания на волана превключвател на Strada значително намалява ауспуха.

Оста на властта

Въпреки че има много автомобили в ценовата категория на Huracán Evo, двата му основни конкурента са Ферари Портофино и на Макларън 570S, модели, които започват съответно от приблизително $215 000 и $200 000. Portofino е напълно различно животно от Huracán; не е толкова хардкор и е кабриолет. 570S се приравнява по-добре към Huracán и интериорът му също е пълен с технически характеристики, но неговият V8 с двойно турбокомпресор няма очарованието на атмосферния V10 двигател на Lamborghini. Имайте предвид, че McLaren предлага по-удобен за пътуване модел на име 570GT. Lamborghini не го прави.

Спокойствие

Lamborghini Huracán Evo се предлага с предни и странични въздушни възглавници в допълнение към помощни средства за шофиране като системи за контрол на сцеплението и стабилност. Като всяко Lamborghini, той идва с тригодишна гаранция с неограничен пробег и 12-годишна гаранция срещу корозия.

Как DT ще конфигурира тази кола

Програмата Ad Personam на Lamborghini ще ни позволи да конфигурираме Huracan Evo по начина, по който искаме. Ако парите не бяха съображение, щяхме да вземем нашия в сиво – цвят, рядко срещан на Lamborghini – с червен кожен интериор. Както си е, той е силен и зашеметяващ. Всяка функция, която някога бихме искали, идва стандартно, включително 8,4-инчов сензорен екран, онлайн навигация, кожа тапицерия и въглеродно-керамични спирачки, така че единственото поле, което бихме отметнали в списъка с опции, е телеметричната система.

Заключение

Lamborghini запази най-добрите части от Huracán LP610-4 и умело използва технологиите, за да създаде суперавтомобил, който е по-интелигентен, по-бърз и по-фокусиран върху пистата. Не всичко обаче опира до числа. Най-възнаграждаващият аспект на Huracán Evo не може да се определи количествено; спецификациите не предават напълно ангажираността или удоволствието от шофирането. Изживяването от шофиране с пълна газ с 5,2-литров V10 с атмосферно пълнене, крещящ главите си на един крак от тъпанчетата ви, е несравнимо.

Препоръки на редакторите

• Lamborghini връща легендарен суперавтомобил като хибрид с 803 к.с
• Lamborghini Huracan Evo с 200 мили в час получава пълна интеграция на Amazon Alexa
• Размахващият опашка R8 със задно задвижване на Audi ще свири на бис през 2020 г.
• Lamborghini ще изпрати експеримент на Международната космическа станция
• Най-новият суперавтомобил на Lamborghini е твърде екстремен за пътя