2020 BMW 3 Series First Drive Review

Първо шофиране на BMW Серия 3 за 2020 г

MSRP $34,900.00

„SUV-овете може да са най-горещата стока на BMW, но спортният седан все още е неговият гръбнак.“

Професионалисти

• Бърза, интелигентна скоростна кутия
• Плавни, отзивчиви двигатели
• Значително подобрен стил в сравнение с предшественика
• M340i е най-доброто не-M BMW в последно време
• Най-добрата в класа си технология за подпомагане на водача

минуси

• Объркващи, минимално полезни функции за удобство
• Твърде лесно се забелязват евтини интериорни материали

Пристигането на пълноразмерен X7 означава, че BMW най-накрая е запълнил празнините в своята X-кодирана SUV гама. Малко повече от ъгъл на покрива отличава всеки съединител (X1 и X2, X3 и X4, X5 и X6, X7 и... всеки, който иска да заложи на X8 е на път?), но купувачите на луксозни автомобили просто виждат повече начини да задоволят желанията си за кросоувъри, а BMW вижда повече хапки в ябълка.

SUV версия на BMW (и на повечето луксозни марки, за този въпрос) вероятно е тази, която нашите деца ще познават. Да, преди 43 години германският автомобилен производител създаде сегмента на спортните седани и до ден днешен дължи най-голямата част от годишните си продажби на Серия 3, но приоритетите изглежда са се променили. В края на краищата, сегашното поколение (F30) серия 3 не е чак толкова спортен седан, докато М не го угажда.

Преди да обявим, че BMW е нелоялно към корените си обаче, имаме среща с новото седмо поколение Серия 3 в южна Португалия. Време за място в началното ниво 330i ($41 425) и M340i xDrive ($54 995) ще тества ангажимента на автомобилния производител към динамиката на шофиране, усъвършенстването на задвижването и най-съвременните технологии. Нека да стигнем до него.

Градуиран стил, но с лек лукс

За повечето производители на луксозни автомобили водещият седан или SUV е дизайнерският фар, като по-слабите модели имитират неговите стилистики по един или друг начин. До известна степен това е вярно за BMW: новите серии X7 и 8 притискат дизайна на компанията напред с по-изпъкнали решетки (по-високи за SUV и по-широки за купето) и по-остри линии. Серия 3 обаче има още по-голямо значение за марката и трябва да сподели тежестта на лидерството в дизайна.

За да разреши незабележимия дизайн на F30, BMW дава на своя наследник по-широка позиция, по-дълго, по-впечатляващо тяло и привличащи окото светлинни подписи. Отпред Серия 3 за 2019 г. получава триизмерна решетка за първи път с гънка, разположена високо върху бъбрека. Нови LED фарове (стандартни за всички облицовки) се разклоняват от двата края на решетката и се увиват около предния четвърт панел. В Европа, налични лазерни светлини добавете деликатни сини детайли в корпусите на фаровете. Дизайнът на долната част на панела зависи от модела, като линиите Luxury, Advantage и Sport украсяват Т-образни фарове за мъгла и заоблен долен въздушен бент. M Sport вариантите получават по-голям централен вход и изкуствени странични отвори за по-агресивен вид.

В профил, обърнатата назад кабина на новия 3, интегрираният ръб на багажника и обърнатият надолу преден капак подчертават оформлението на седана със задно предаване. Преосмислената извивка на Hofmeister вече е част от С-колоната и е оградена със свободностоящо стъкло. За да разчупят по-дългата каросерия и междуосие на автомобила, дизайнерите на BMW добавиха характерна линия от дръжката на задната врата към обгръщащите се задни светлини и друга акцентираща линия от долния ръб на задните светлини до долната част на задното колело арх. Стандартните 17-инчови и наличните 18- или 19-инчови колела са обвити в гуми Michelin PS4 или PS4S.

Отзад има излъчване на Lexus IS около новите L-образни LED задни светлини на Серия 3, но по-забележимо е отклонението на автомобила от дизайна на предшественика. Обективно, светлите корпуси с тъмни нюанси, мускулестата долна част (отново стилизирана по различен начин за Advantage/Luxury/Sport vs. M-Sport варианти) и двойните хромирани изпускателни отвори придават на новата 3 красива задница. Въпреки това изпитваме нотка на носталгия към класическия стил на Серия 3.

Отвътре Серия 3 е по-прогресивна от всякога. Сложните форми и визуалната дълбочина привличат окото, но големият централен дисплей за информация и развлечения на автомобила и цифровата група от измервателни уреди най-много отличават обновената кабина. Шестоъгълен модел обхваща монитора с широк изглед и екрана за цифров контрол на климатика, докато долната част на централния стек, ориентиран към водача, е посветен на предварително зададените настройки на радиото и физическа сила на звука копче.

И двата вида седалки са удобни, като наличните столове M-Sport осигуряват допълнителна опора. Наличният M-Sport волан удебелява ръба за по-добро сцепление, но дори стандартното колело се усеща отлично. Най-големият недостатък на купето на новия 3 е качеството на материалите. Подложката на селектора на скоростите е направена от груба пластмаса, някои декоративни елементи изглеждат направо натруфени, а долните панели на вратите от твърда пластмаса изглеждат не на място в луксозен седан.

Въпреки че се отдалечава от традиционните дизайни на BMW, новата Серия 3 е елегантен автомобил с четири врати и атлетична осанка.

Хвърляне на техника по колата, виждане какво ще залепне

Най-новите технологии за удобство и безопасност на BMW разширяват значително привлекателността на Серия 3. Стандартен 8,8-инчов сензорен екран за инфотейнмънт и 5,7-инчов TFT монитор могат да бъдат надстроени до 10,25-инчов монитор и 12,3-инчов цифров дисплей за водача като част от Професионалният кокпит на BMW на живо пакет. Последната настройка въвежда операционната система на BMW 7.0, с 20 GB памет, бърза реакция на входове, отдалечени софтуерни актуализации и ясна графика. Пътниците могат да използват познатия контролер на колелото, бутони на волана, гласови команди или жестове за достъп до системата. Отнема известно време, за да се приспособи към клъстера с цифрови измервателни уреди, благодарение на обърнат оборотомер (който обороти обратно на часовниковата стрелка), но опциите за персонализиране позволяват или рационализирана, или наситена с информация чети на глас.

Преди нашия тест драйв, BMW прави подробно представяне на своя нов интелигентен личен асистент, който е предназначен да научи предпочитанията на водача и да реагира на гласови знаци. За да извика системата, водачът казва „Хей BMW“, последвано от въпрос или коментар. Например, казвайки на асистента, че ви е студено, температурата в кабината се повишава. Можете също така да попитате асистента за предупредителни съобщения или за прогнозиран пробег въз основа на оставащото гориво. На практика системата е само умерено полезна. Ограниченията са две: първо, гласовите команди постоянно се тълкуват погрешно (бъдещи актуализации могат да разрешат това) и второ, гласовите знаци по никакъв начин не са разговорни. Освен ако командата ви не е формулирана точно според езика на системата, асистентът няма да я изпълни. Предвиждаме шофьори да използват асистента веднъж или два пъти, да се разочароват и след това никога повече да не го опитват.

В допълнение към наличния професионален монитор на кокпит на живо е актуализиран хед-ъп дисплей. 70 процента по-голям от този в предишното поколение Серия 3, подобреният дисплей показва на автомобила скорост, ограничения на скоростта, състояние и предупреждения за помощ на водача, насочване по маршрута и телефон и развлечения списъци.

Помощта за водача прави крачка напред в новия 3, със здрав набор от помощни средства и няколко изящни екстри, които правят живота по-лесен. Адаптивен круиз контрол, кормилно управление и асистент за поддържане на лентата, наблюдение на мъртвата зона с предупреждение за напречен трафик отзад и автоматично аварийно спиране са налични и ефективни. Шофьорите могат да държат ръцете си далеч от волана за интервали от 16 секунди и трябва само да почистят един или два пръста срещу колелото, за да нулирате таймера (което се чувства като откровение в сравнение с взискателното колело на съперниците сензори).

Най-умната помощ за водача, налична в Серия 3 за 2019 г., е Асистент за заден ход на BMW. При скорости до 22 mph колата ще кешира настройките на колелата от последните 164 фута движение напред. Ако водачът попадне на тясно място и трябва да потегли на заден ход, той или тя може да активира асистента за заден ход, за да направи заден ход по точно същия път, по който е стигнал до там. Активирането на асистента също не изисква търсене в менютата: поставянето на селектора на предавките на заден ход издърпва иконата на асистент на централния дисплей. Натиснете бутона и колата ще се справи безупречно.

Изпробването на технологията на новата серия 3 е чудесно напомняне, че BMW в крайна сметка е автомобилна компания. Разработването на личен асистент, който да се конкурира с Apple и Google, е обречено начинание. Тези технологични гиганти имат множество служители, посветени на тези продукти, докато BMW има малко подразделение. Функции, ориентирани към автомобила, като асистент за движение на заден ход и помощ при шофиране, са много по-интуитивни и полезни, защото BMW може да използва своя опит и експертиза, за да ги усъвършенства.

Наслаждавам се на шофирането още веднъж

Времето ни в новата серия 3 е разделено на две сесии: на пътя с 330i и на пистата с M340i xDrive. Въпреки че BMW ще продава дизелово задвижвана 320d версия на автомобила в чужбина, САЩ ще имат само избор от 2,0-литров четирицилиндров и 3,0-литров редови шестцилиндров двигател — и двата с турбокомпресор, и двата налични със задно предаване или задвижване на всички колела конфигурации. Нашата единствена опция за трансмисия е най-новата осемстепенна автоматична трансмисия на ZF. Да, приятели ентусиасти, единствената серия 3 с ръчно оборудване ще бъде предстоящото M3.

Загубата на автоматична скоростна кутия е болезнена и лоша поличба за всички, които се надяваха новата серия 3 да въведе отново ангажираността във формулата на спортния седан. За щастие има добри новини другаде в генетичния състав на автомобила. Платформата е по-твърда, тялото е приблизително 120 паунда по-леко (въпреки нарастването с 1,6 инча в междуосие и общо 3,0 инча), центърът на тежестта е по-нисък, а ширината на предната и задната следа има увеличена.

Окачването със спортен пакет също е доста хитро, с амортисьори, които следят хода на компресия отзад и хода на отскок отпред, за да решат кога да добавят 50 процента повече сила на амортисьорите. Моделите 330i и M340i също се предлагат с непрекъснато променливи амортисьори. Също така част от спортния пакет на 330i (и стандартен за моделите M340i) е електронно ограничено приплъзване диференциал, кормилна рейка с променливо съотношение, 13,7-инчови предни ротори с четирибутални апарати и 19-инчов комплект колела.

Нашата разходка с 330i M-Sport по почти перфектните, криволичещи задни пътища на Южна Португалия демонстрира значителните подобрения на шасито и усъвършенстването на возията на автомобила. С непоколебима уравновесеност, четиривратата се движи през завоите, докато ние работим с директната, добре претеглена кормилна рейка. Макар и лека обратна връзка (провал на повечето електронно подпомагани системи), управлението е много по-приятно от това на F30. Повишената мощност и въртящ момент (сега 255 конски сили и 295 фунт-фута) придават на 330i малко повече неотложност, макар и не повече характер от своя предшественик. И макар да ни липсва включването на ръчна скоростна кутия, няма по-добър автоматик от тази нова осемстепенна. В спортен режим превключванията са повече от бързи – те са точно синхронизирани, за да дадат правилната предавка за върхова производителност.

Нещата се нагряват бързо в M340i xDrive. Портимао (Международна писта Алгарве) е звяр на пистата, със смесица от слепи завои с отклонение от наклона и трудни върхове, за да препънат дори най-компетентните спортни автомобили (и водачи). Предимствата на системата за задвижване на всички колела xDrive на BMW са незабавни, тъй като позволяваме на M340i да стане много лек над гребените и да изисква мощност в началото на завоите. При тези обстоятелства колата със задно предаване трябва или да бъде търпелива, или да влезе в противоположна битка с водача си. Системата xDrive, насочена към задната част, междувременно ни позволява да наклоним задника на M340i, преди предните колела да получат доза мощност, за да се движат напред. Предаването на въртящия момент към предните колела също е прогресивно, като никога не нарушава шасито и (с контрол на сцеплението в Sport) позволява контролирано занасяне на четири колела.

Втурвайки се надолу по правата, напомняме, че M340i произвежда мощните 382 к.с. и 369 lb-ft въртящ момент. Виждаме 150 mph преди нашата водеща кола (a BMW M2 Competition) натиска спирачките. Добрата захапка и постоянната спирачна сила позволяват на M340i да имитира спирачните зони на M2 по цялата писта. Усиленото от високоговорителите ръмжене обгръща купето, докато натискаме газта, но шумът не е този, който жадуваме. Кормилното управление също оставя какво да се желае. Променена версия на багажника на F30 (не е същата единица като новия 330i) има остатъчна неяснота в центъра, която отнема част от забавлението на бичуването.

Нашите приказки с 330i и M340i бледнеят в сравнение с ефективността на колите като спортни седани. По-голямото задействане на кормилното управление, по-добрата нотка на двигателя и шестстепенната трансмисия биха отслабили коленете ни, но четиривратото, което идва на пазара в началото на 2019 г., все още е истинско BMW.

Съперници

Исторически погледнато, BMW се дистанцира от своите съперници на луксозни спортни седани с превъзходна динамика на шофиране, но F30 поколение Серия 3 остави вратата отворена за Giulia на Alfa Romeo и G70 на Genesis да стъпи на терена на BMW. Audi и Mercedes-Benz, междувременно, останаха една крачка пред технологиите за удобство и безопасност на BMW. Изцяло новата серия 3 печели позиции и в двата си капацитета, въвеждайки отново забавление и финес в своята производителност и интелигентни технологии в своето портфолио за безопасност.

Спокойствие

BMW предлага четири години/50 000 мили гаранция за нов автомобил, включително три години безплатна планирана поддръжка. Такива условия са стандартни за луксозния сегмент, въпреки че някои конкуренти няма да отговарят на безплатната поддръжка на BMW. Изцяло новите поколения превозни средства са изложени на по-голям риск от производствени дефекти, но BMW не е известно с подобни грешки.

Как DT ще конфигурира тази кола

Тъй като това е нашият фантастичен конфигуратор, ще започнем с модела M340i със задно предаване, оборудван с опционалните 19-инчови джанти и стандартно M-спортно окачване. Добавките за нашия M340i ще включват live cockpit pro на BMW, пълен списък от системи за подпомагане на шофирането и асистент за паркиране/заден ход. Докато BMW не пусне пълната цена, не можем да кажем със сигурност колко ще струва нашата конфигурация, но ниските $60K са добра оценка.

Нашето вземане

Може би нашето благоприятно впечатление от 2019 3 серии е изкривен от разочарованието, което е неговият предшественик, но по-вероятно BMW е използвал гордостта си като производител на мощни автомобили, за да произведе отново завладяващ спортен седан. SUV-овете може да са най-горещата стока на BMW, но спортният седан все още е неговият гръбнак.

Препоръки на редакторите

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
• BMW i4 срещу. Tesla Model 3: Кой EV седан е по-добър?
• Преглед на първото задвижване на BMW i4 за 2022 г.: Истинската сделка
• Преглед на първото шофиране на Mercedes-Benz S-класа за 2021 г.: Титан на технологиите
• BMW i4 пренася най-добрата машина за шофиране на територията на EV