Volkswagen пусна електрическия автомобил ID.4 за 2021 г. по-рано тази година с амбициозна мисия: Да се справи с популярния бензин кросоувър SUV като Honda CR-V и Toyota RAV4 в опит да завладеят сърцето на пазара на нови автомобили. На ID.4 обаче му липсваше едно нещо.
Съдържание
- Дизайн и интериор
- Техника, инфоразвлекателна система и помощ за водача
- Шофьорски опит
- Обхват, зареждане и безопасност
- Как DT ще конфигурира тази кола
- Нашето вземане
- Трябва ли да вземете такъв?
Една от основните причини купувачите да избират кросоувъри пред седани и хечбеци е наличието на задвижване на всички колела. При стартирането ID.4 нямаше това. VW обаче каза, че ID.4 със задвижване на всички колела е на път и сега чакането приключи.
2021 Volkswagen ID.4 AWD добавя монтиран отпред електрически мотор към монтирания отзад мотор, използван в стандартния ID.4, за да създаде конфигурация за задвижване на четирите колела с двоен двигател. В допълнение към осигуряването на повече сцепление върху хлъзгави повърхности, ID.4 AWD също е по-мощен от предишния
версия със задно задвижване.Свързани
- Volkswagen ID.7 показва, че не всеки EV трябва да бъде SUV
- Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 6: добре дошли в бъдещето
- 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
Подобно на стандартния ID.4, ID.4 AWD се предлага в нива на оборудване Pro и Pro S. Ценообразуването започва от $44 870 за ID.4 AWD Pro и $49 370 за ID.4 AWD Pro S — надбавка от $3680 спрямо еквивалентните модели със задно задвижване. ID.4 наистина отговаря на изискванията за пълния федерален данъчен кредит от $7500 за електромобили и може да се класира и за държавни и местни стимули, в зависимост от това къде живеете.
VW приема резервации за AWD моделите сега и очаква колите скоро да започнат да пристигат в представителствата. Автомобилите първоначално ще се внасят от Цвикау, Германия, но VW планира да започне да ги произвежда в Чатануга, Тенеси, по-късно през 2022 г.
Дизайн и интериор
ID.4 AWD е визуално идентичен със стандартния ID.4, което означава, че прилича повече на повдигнат хечбек, отколкото на истински SUV. ID.4 има приблизително същия отпечатък като малък SUV (както и необходимата пластмасова облицовка на каросерията), но профилът му е по-рационализиран и подобен на автомобил от Honda CR-V, Toyota RAV4 или дори собствения на VW Тигуан. Това е добре за аеродинамиката, но също така означава, че не получавате същата завладяваща гледка към пътя или щедра видимост отзад, както при тези превозни средства.
ID.4 споделя MEB платформата на VW с европейския пазар ID.3 хечбек. VW избра да донесе ID.4 в Съединените щати, а не ID.3, защото купувачите на коли в САЩ обикновено предпочитат SUV над хечбека, но двете изглеждат толкова сходно, че не е ясно дали купувачите на автомобили ще забележат разлика. Разбира се, стилът, който размива границата между автомобил и SUV, изглежда е тенденцията сред EV, както се вижда от Chevrolet Bolt EUV, Ford Mustang Mach-E и Hyundai Kona Electric, наред с други.
Стилът на интериора поставя високотехнологичен акцент върху традиционния минимализъм на VW.
Вътрешното пространство остава непроменено спрямо ID.4 със задно предаване, което означава, че получавате повече място за пътниците и товари, отколкото в повечето други електромобили, но по-малко от бензиновите SUV, които VW счита за състезание. ID.4 наистина има повече място за главата отпред от Honda CR-V или Toyota RAV4, но по-малко място за главата отзад, както и по-малко пространство за краката и на двата реда. 30,3 кубически фута товарно пространство на VW с повдигнати задни седалки и 64,2 кубически фута със сгънати задни седалки следват Honda и Toyota, но изпреварват електромобилите с подобни цени.
Както при стандартния ID.4, интериорният стил на ID.4 AWD поставя високотехнологичен акцент върху традиционния минимализъм на VW. Липсата на аналогови контроли означава, че има дори по-малко безпорядък, отколкото в бензиновите модели на VW, и ние оценяваме, че VW сведе до минимум черната пластмасова облицовка, предизвикваща отблясъци. Въпреки това, дори топ моделът Pro S има кабина, облицована с евтина на вид пластмаса и тапицерия от изкуствена кожа, а не от истинска кожа.
Техника, инфоразвлекателна система и помощ за водача
Както при ID.4 със задно задвижване, версията със задвижване на четирите колела получава стандартен 10,0-инчов сензорен екран за информация и развлечения (наличен е и 12,0-инчов екран) и 5,3-инчов цифров инструментален панел. Безжичен Apple CarPlay и Android Auto също са стандартни, а ID.4 може да бъде оборудван с USB-C портове за всеки ред.
Все още харесваме оформлението на сензорния екран, който може да превключва от набор от икони, подобен на този на смартфон, към оформление на разделен екран, което прилича повече на традиционни екрани на автомобилната информационно-развлекателна система. Въпреки това опитът ни с тактилните контроли за функции като температура и сила на звука не беше по-добър от последния ни ID.4 тест драйв. Те може да придадат на кабината високотехнологичен вид, но аналоговите бутони и копчета биха работили по-добре. VW включи поне система за разпознаване на глас на естествен език.
Хаптичните контроли придават на кабината високотехнологичен вид, но аналоговите бутони и копчета биха работили по-добре.
Поне намерихме приложение за ID Light, светлинната лента в основата на предното стъкло, използвана за предаване на съобщения на водача. Докато последното ни тестово шофиране с ID.4 беше направено по познати пътища, този път трябваше да използваме навигационната система. Идентификационната светлина услужливо мигаше преди всеки завой.
Стандартната технология за подпомагане на водача включва предупреждение за челен сблъсък, автоматично аварийно спиране, наблюдение на мъртвата зона, помощ за поддържане на лентата, паркиране контрол на разстоянието, автоматични дълги светлини, адаптивен круиз контрол и Travel Assist, който добавя автоматизирано центриране на лентата към адаптивния круиз контрол. Въпреки това, той не предлага същата възможност като Система Super Cruise налични в Chevrolet Bolt EUV, по-високите версии на Tesla Autopilot или системата Blue Cruise, която скоро ще бъде налична във Ford Mustang Mach-E.
Шофьорски опит
Задвижването с двоен двигател включва същия заден двигател, използван в стандартния ID.4, който е добър за 201 конски сили и 228 фунт-фута въртящ момент. Добавеният преден мотор произвежда 107 к.с. и 119 lb.-ft. на въртящия момент. VW цитира обща мощност на системата от 295 к.с. и 339 lb;-ft. Не е точно просто да се добавят мощностите на двата двигателя заедно, защото те развиват пикова мощност при различни скорости.
Допълнителната мощност намалява скоростта от нула до 60 мили в час от около 7,0 секунди за ID.4 със задно задвижване до 5,4 секунди за версията със задвижване на всички колела, според VW. Това е доста бързо, но все още не е много впечатляващо в сравнение с други електромобили. Дори базовите версии на Ford Mustang Mach-E, Tesla Model Y и Volvo XC40 Презареждането пада под 5,0 секунди, според техните производители.
Електрическият VW има вдъхваща увереност стабилност в завоите.
ID.4 AWD обаче все още се чувстваше много бърз и се управляваше добре. Електрическият VW има вдъхваща увереност стабилност в завоите и плавно возене по не толкова гладки пътни настилки. Въпреки това, за разлика от Mach E и Model Y, ID.4 не прави никакви усилия да бъде спортен. При по-агресивно завиване спокойствието му се разпадна, тъй като кормилното управление и окачването не можеха да се справят. Въз основа на това, което видяхме обаче, бихме се радвали VW да опита електрически еквивалент на Голф GTI горещ хечбек с ID.4 като база.
Докато повечето електрически автомобили имат достатъчно силно регенеративно спиране, за да позволят така нареченото „шофиране с един педал“, докато рекуперират енергията, VW върна това обратно, за да направи ID.4 да се чувства повече като бензинова кола. Това означава, че ще използвате спирачния педал много повече, въпреки че открихме, че все още има достатъчно регенеративно спиране, за да се избегне това на много от кривите на нашия тестов маршрут.
VW също цитира максимален капацитет на теглене от 2700 паунда, в сравнение с 2200 паунда за модела със задно задвижване. Това не е много, но все пак повече от Volvo XC40 Презареждане.
Обхват, зареждане и безопасност
ID.4 AWD използва същата батерия от 82 киловатчаса като стандартния ID.4, но има малък пробег. Прогнозите за пробег са 249 мили за ID.4 AWD Pro и 240 мили за модела ID.4 AWD Pro S. Със задвижване на задните колела ID.4 Pro е оценен на 260 мили, докато Pro S е оценен на 250 мили.
VW също така очаква ID.4 да постигне оценки на ефективност от 97 MPGe комбинирани (102 MPGe град, 90 MPGe магистрала) в Pro форма и 93 MPGe комбинирани (98 MPGe град, 88 MPGe магистрала) в Pro S оборудване.
Зареждането отнема 7,5 часа с помощта на 240-волтов AC източник от ниво 2, докато стандартното бързо зареждане с постоянен ток позволява на ID.4 да премине от 5% заряд до 80% заряд за 38 минути, според VW. Всички модели ID.4 получават три години безплатно бързо зареждане на притежаваните от VW Електрифицирайте Америка мрежа.
Застрахователният институт за безопасност на магистралите (IIHS) и Националната администрация за безопасност на движението по магистралите (NHTSA) все още не са публикували рейтинги на краш-тестове за нито един модел ID.4.
Подобно на версията със задно задвижване, ID.4 AWD получава четири години ограничена гаранция от 50 000 мили за самото превозно средство и четири години, Гаранция от 50 000 мили за всички електрически компоненти с високо напрежение, с изключение на батерията, която се покрива от отделни осем години, 100 000 мили Гаранция. Тази гаранция покрива загуба на капацитет под 70% и всички гаранции могат да бъдат прехвърлени на следващи собственици.
Как DT ще конфигурира тази кола
ID.4 AWD Pro S не се различава много от базовото ниво на оборудване Pro, но той получава по-големия 12,0-инчов сензорен екран, така че това е, което бихме имали. Той също така получава екстри като панорамен стъклен покрив, електрическа повдигаща се врата и светещо лого на VW. Бихме се спрели и на опционалния пакет Gradient, който добавя 20-инчови джанти, черен покрив със сребърни странични акценти и сребърна облицовка на предната и задната броня. Според нас тези малки промени в стила правят голяма разлика.
Нашето вземане
Добавянето на задвижване на всички колела прави ID.4 по-надежден конкурент на други SUV кросоувъри - както електрически, така и бензинови.
Независимо дали е Honda CR-V и Тойота RAV4 от страната на вътрешното горене или Ford Mustang Mach-E и Tesla Model Y от електрическата страна, задвижването на всички колела е дадено в превозни средства като това. Докато ID.4 със задно предаване беше приличен автомобил, VW се нуждаеше от опцията за задвижване на всички колела, за да постигне паритет. Допълнителната мощност на ID.4 AWD и по-бързото ускорение също са хубав бонус.
Що се отнася до останалата част от колата, ID.4 все още не достига до бензиновите кросоувъри по отношение на вътрешното пространство, но предлага по-високотехнологичен вид и усещане. The Mach-E и Модел Y предлагат по-спортно шофиране и могат да бъдат конфигурирани за повече от 300 мили пробег, но ще трябва да платите много повече, за да получите това.
The 2022 Chevrolet Bolt EUV също се продава като кросоувър, но все още няма задвижване на всички колела и има значително по-малко товарно пространство от ID.4. На 247 мили, Bolt EUV също няма ясно предимство в обхвата. Chevy обаче може да се похвали с повече място за краката и на двата реда и с по-усъвършенствана технология за подпомагане на водача. Освен това има много по-ниска базова цена от $33 995, но Chevy вече не отговаря на условията за федерален данъчен кредит от $7500. По време на пресата продажбите също бяха временно спрени поради a изтегляне на батерията.
Предвид всичко това, ID.4 AWD представлява сладко място за EV в момента. Докато другите електромобили се отличават в определени области, той покрива всички основи.
Трябва ли да вземете такъв?
да Задвижването на четирите колела прави добрата кола още по-добра.
Препоръки на редакторите
- Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
- 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
- Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ
- 2022 Rivian R1S първо шофиране: EV SUV, подходящ за експедиция или драг състезание
