Audi E-Tron Electric SUV First Ride

Колона от черни джипове се изкачва по криволичещ планински път. Пътуването се предприема в тъмнината преди зазоряване, за да се избегнат любопитни очи. Въпреки външния вид, ние не сме на път за среща със злодей на Бонд, въпреки че нашата кариера е също толкова потайна. Ние сме на път към върха на Пайкс Пийк в Колорадо за да се срещне с Audi E-Tron – първият на немския автомобилен производител електрическо превозно средство за масовия пазар.

Подобно на други утвърдени производители на луксозни автомобили, Audi първоначално беше хванат неподготвен от успеха на Tesla и нейните електрически автомобили от висок клас. Tesla може да се движи надолу на пазара със своя

Модел 3, но кросоувърът E-Tron на Audi се цели високо, избирайки автомобилния производител от Силиконовата долина Модел X като своя цел. Този ход има смисъл, като се има предвид нарастващата популярност на моделите с висока езда. E-Tron също ще се състезава срещу новопоявилия се Jaguar I-Pace и различни електрически автомобили, обещани от други луксозни марки, включително модели, произведени от Mercedes-Benz и BMW.

E-Tron няма да бъде официално представен до 17 септември^th, което е и датата, на която Audi ще започне да приема поръчки за новия модел. Това означаваше, че нашият предварителен преглед на Pikes Peak включва прототип. Въпреки че е създаден, за да изглежда, усеща и работи като окончателния сериен модел, Audi все още прави някои последни промени, докато се подготвя да пусне масово производство. Не ни беше позволено да караме E-Tron, но получихме някои първи впечатления от неговата производителност и технологии от седалката на пътника.

Тайно

Прототипът на E-Tron, в който се возихме, беше покрит с камуфлаж, за да скрие окончателната му форма. Но въз основа на кратки погледи на изображения на некамуфлажния краен продукт, можем да ви кажем, че камуфлажът не крие много. E-Tron изглежда много подобно на други скорошни кросоувъри и SUV на Audi, с малко ниска линия на покрива, подобна на така наречените кросоувър купета като BMW X6 и Mercedes-Benz GLE Coupe, или дори Собствен Q8 на Audi. Audi твърди, че коефициентът на съпротивление срещу вятъра е 0,28, което всъщност е малко по-добро от 0,29 на много по-бързия Jaguar I-Pace, но не е толкова тихо, колкото 0,25 cd на Tesla Model X.

Мощността идва от два електрически мотора, захранвани от литиево-йонна батерия с капацитет 95 киловатчаса, монтирана под купето. Един мотор задвижва всяка ос, давайки на E-Tron задвижване на всички колела през пътя. Заедно двигателите произвеждат 300 киловата (402 конски сили) и 413 паунда фута въртящ момент, които Audi твърдят, че ще ускорят около 4000 паунда E-Tron от нула до 62 mph за по-малко от шест секунди. Максималната скорост е електронно ограничена на 124 mph. Както при всички електрически автомобили, мигновеният въртящ момент на E-Tron прави доста голям удар. Когато нашият шофьор натисна десния педал, ускорението беше почти болезнено, въпреки че бързо намаля.

Обхватът се оценява на 400 километра (248,5 мили) на европейския WLTP тестов цикъл. Данните на EPA на САЩ не са налични в момента.

Не можем да направим директно сравнение без точна цифра за време или обхват от нула до 60 мили в час, но изглежда, че E-Tron е на същото ниво като конкурентите си. Jaguar изчислява пробег от 240 мили за I-Pace, докато базовият модел X 75D (с батерия от 75 kWh) е оценен на 237 мили. Но Tesla също предлага пакет батерии от 100 kWh, подходящи за 295 мили пробег в Model X 100D. I-Pace ще ускори от нула до 60 мили в час за 4,5 секунди, според Jaguar, докато Tesla твърди, че всяка версия на Model X ще свърши работата за по-малко от пет секунди (P100D е най-бързият с изгарящите 2.9 секунди).

Забранена техника

В автомобилния свят терминът „забранен плод“ означава автомобили, които не се предлагат в родната страна. Създадената за ралита Lancia Delta Integrale е звезден пример за такова. Смятаме, че терминът е подходящ и за пакета от технически функции на E-Tron, тъй като много от най-привличащите внимание артикули няма да бъдат налични в САЩ при пускането на пазара поради регулации.

Освен електрическото задвижване, най-важното нещо за E-Tron е използването на камери вместо странични огледала. Почти всеки производител на автомобили е говорил за правейки това в един или друг момент, но Audi е първият, който го изпробва на действително сериен автомобил. Защо това е голяма работа? Капаците на камерата са по-малки от огледалата, помага за подобряване на аеродинамиката и, следователно, обхват на шофиране. Audi също така очаква подобрение на видимостта в сравнение с конвенционалните огледала.

Камерата се показва на екрани, вградени във вратите. Картината изглеждаше достатъчно ясна, за да служи като подходящ заместител на огледалото, но това означава, че водачът трябва да гледа малко по-надолу от обикновено, което може да се окаже неудобно при шофиране в реалния свят. Все пак ще запазим окончателната преценка, след като седнем зад волана. Друго нещо, което забелязахме е, че макар да заемат по-малко място от конвенционалните огледала, капсулите на камерата не се сливат безпроблемно с каросерията, тъй като много скорошни концептуални автомобили може да ви накарат да повярвате, че случаят е такъв с тези неща.

Нищо от това обаче не е от значение за купувачите в САЩ, тъй като системата камера-огледало няма да бъде налична тук при стартирането. Audi все още работи по получаването на одобрение на технологията от регулаторите и няма твърд график за наличност в САЩ.

E-Tron също е оборудван с камери, радар и лидар – трифекта от сензори, които много автомобилни производители смятат за основа за самоуправляващите се автомобили. Въпреки това, моделът със спецификации за САЩ няма да направи нови стъпки, когато става въпрос за функции за подпомагане на водача. Audi обещава адаптивен круиз контрол с ограничена помощ при управление и нищо повече. Автомобилният производител предлага по-сложното Пилот за задръствания система, която позволява на автомобила да поеме управлението, ускорението и спирането в задръствания, на A8 седан на други пазари. Отново системата няма да се предлага в САЩ. поради опасения относно липсата на ясни разпоредби и потенциала за объркване относно възможностите на системата.

Първи впечатления от каране

За превозно средство, което се предполага, че представлява бъдещето на своя производител, останалата част от E-Tron се чувства удивително обикновена. Това обаче не е лошо.

Информационно-развлекателната система MMI, с огромното си пространство от екрани, изглежда футуристично, но е подобна на настройката, използвана в последно поколение Audi A7 и A8, както и кросоувъра Q8. Това означава, че получавате прекрасни графики, лесен за използване интерфейс и пиезоелектрични точки на докосване, които копират усещането на аналоговите бутони. Останалата част от интериора е сравнително незабележима като дизайн, с много пластмасови облицовки, прекъснати от метални ивици. Харесахме оранжевите контрастни шевове в нашия прототип на автомобила и намерихме предостатъчно пространство за главата и краката отпред и отзад.

Audi ни закара до Пайкс Пийк, гледка на a известно състезание по изкачване марката веднъж доминиран, и където братската марка Volkswagen наскоро постави рекорд с електрическа кола, предимно за да покаже регенеративната спирачна система на E-Tron. Всеки сериен електрически автомобил използва регенеративно спиране, което възстановява енергията, обикновено загубена като топлина, за презареждане на батерията. Но системата на Audi съчетава регенеративните и фрикционните спирачки в една безпроблемна операция. Марко Хьортер, инженерът, отговарящ за разработването на тази интегрирана спирачна система, каза, че 90 процента от забавянето при шофиране в реални условия може да се справи с регенеративно спиране. С други думи, ще трябва да докосвате педала на спирачката само 10 процента от времето.

За да докаже своята гледна точка, Hörter ни закара надолу от върха на Пайкс Пийк - слизайки от 6352 фута и преговаряйки над 100 завоя - и използва обикновените фрикционни спирачки само веднъж, за да намали скоростта. E-Tron предлага три нива на регенерация, включително едно, което позволява на автомобила просто да се движи по инерция без забавяне. Дори в най-агресивната му настройка открихме, че забавянето е по-малко сериозно, отколкото в Tesla Model S или Model 3. В тези автомобили, след като пуснете газта, усещането е, че от задната броня е пуснат улей за влачене. Луксозното усещане за качество на возене на E-Tron също ни впечатли, както и кабината му, която е тиха дори по стандартите за електрически автомобили.

Има още

Първото ни впечатление от Audi E-Tron е като доста обикновен кросоувър, който случайно има електрическо задвижване и няколко забележителни технологични джаджи. Но една доза обикновен може да е точно това електрически автомобили трябва да надминат ранните осиновители и да станат наистина мейнстрийм. Ще разберем със сигурност през следващите месеци. Audi ще представи E-Tron в Сан Франциско на 17 септември^th, и нямам търпение да получа малко време в даден момент след това.

Препоръки на редакторите

• Преглед на първото шофиране на Audi Q8 e-tron за 2024 г.: луксозен EV крайцер на 300 мили
• Електрическият роудстър SkySphere на Audi притежава суперсили за промяна на формата
• Електрическият 2022 RS E-Tron GT на Audi е концепция, избягала от чертожната дъска
• Защо скоростта на зареждане е толкова важна, колкото пробегът за собствениците на електрически автомобили
• Стилният E-Tron Sportback на Audi ще научи другите си електромобили на нови трикове