2019 Nissan Leaf Plus
„По-големият пробег и мощност издигат Nissan Leaf Plus 2019 от също така използван до претендент.“
Професионалисти
- Подобрен обхват
- Ударно задвижване
- Просторен интериор
- Интелигентна система за електронни педали
минуси
- Лоша настройка на окачването
- Евтин на вид интериор
- Трудно е да се види смисълът на ProPilot Assist
Nissan Leaf беше първият модерен електрически автомобил, произведен и продаден в големи количества, и се превърна в най-продаваната електрическа кола в историята. Но Nissan сега играе на догонване.
Съдържание
- Смесване в
- Повече обхват, повече мощност
- Nissan е моят втори пилот
- Практичните неща
- Как DT ще конфигурира тази кола
- Резюме
Не е възможно да си купите електрическа кола с пробег над 200 мили за под $40 000, но когато второто поколение Leaf стартира през 2017 г, можеше да събере само обхват от 150 мили според EPA. Въведете 2019 Nissan Leaf Plus. Благодарение на по-голямата батерия, този нов модел има до 226 мили обхват. Той също има повече мощност от стандартния Leaf. Но е и по-скъпо.
2019 Nissan Leaf Plus започва от $37 445 – $6 560 премия спрямо стандартната гама Leaf (всички цени включват задължителна дестинационна такса от $895). Нашата тестова кола също беше топ SL модел, който струва $43 920. SL включва екстри като кожени седалки, LED фарове и Nissan ProPilot Assist помощ за водача, но идва и с наказание за пробег. Както SL, така и SV от средния клас са оценени на 215 мили обхват; само базовото S ниво на оборудване постига максималните 226 мили.
Смесване в
Nissan направи пълен 180 със стила на текущото поколение Leaf. Там, където първото поколение Leaf рекламира своето електрическо задвижване с научнофантастичен стил, неговият наследник изглежда като обикновен хечбек. Стилистичните елементи, включително "V-Motion" решетката и "плаващата" линия на покрива, са заимствани от други актуални модели Nissan. Както при първото поколение Leaf, портът за зареждане се намира в носа на автомобила. Но този път е дискретно скрит между решетката и шева на капака. Визуално, моделът Plus е неразличим от стандартната гама Leaf, само с дискретна емблема, за да покаже, че сте се похарчили за допълнителната гама.
Интериорът също е пренесен от стандартния Leaf. Повечето от тях са стандартни за Nissan, което означава доста разумен дизайн, разочарован от евтини на вид материали. Общата прилика с други модели на Nissan кара Leaf да се чувства успокояващо нормално, докато не отидете да го пуснете в движение. На мястото на конвенционален лост получавате кръгло устройство, което трябва да плъзнете като компютърна мишка, за да изберете движение или заден ход (паркирането е бутон отгоре). Скоростният лост е пренесен от първото поколение Leaf, но дизайнът му с форма над функция изглежда по-неуместен в по-консервативно оформения модел от второ поколение.
Подобно на Leaf от стандартната гама, Plus има необичайно висока позиция за шофиране, която намерихме за малко неудобна. Това, заедно с липсата на регулируемост на кормилната колона (тя се накланя, но не телескопира) затруднява намирането на добра позиция за шофиране. Предните седалки обаче са доста удобни и колата предлага добра видимост навън (допълнена от 360-градусова камера на нашата тестова кола) въпреки стръмно наклоненото предно стъкло и дебелите задни колони.
Leaf вероятно е най-практичната електрическа кола, до която повечето купувачи ще могат да се докопат.
Leaf Plus се доставя стандартно с 8,0-инчов централен сензорен дисплей, но трябва да надстроите от базовото ниво на оборудване S до SV, за да получите Apple CarPlay и Android Auto. Информационно-развлекателната система няма много звънци и свирки, но поне е лесно да намерите станция SiriusXM. Хареса ни и оформлението на дисплея на дигиталния инструментален панел, който включваше смели, прости графики, които лесно предаваха информация.
Leaf вероятно е най-практичната електрическа кола, до която повечето купувачи ще могат да се докопат. Chevrolet Bolt EV и BMW i3 са по-малки хечбеци, докато Tesla Model 3 е седан, с багажник вместо заден капак. Много други електрически автомобили, включително Kia Niro EV, Volkswagen e-Golf и Ioniq Electric и Kona Electric на Hyundai, не се предлагат в цялата страна.
Ако не живеете в щат, където тези коли са налични, не пропускате много, когато става въпрос за пътнически и товарен отсек. Leaf е близо до върха на групата по пространство за пътници и предлага повече товарно пространство дори от високия покрив Kia Niro EV с поставени задни седалки. Товарното пространство обаче не се подобрява драматично със сгънати задни седалки, както се случва в повечето други електрически хечбеци.
Повече обхват, повече мощност
Leaf Plus получава своя допълнителен обхват благодарение на по-голям пакет батерии – 62 киловатчаса, в сравнение с 40 kWh за стандартния Leaf – но това не е единственото нещо, което Nissan надгради. Plus има и повече мощност. Неговите 214 конски сили и 250 паунда фута въртящ момент са увеличения с 67 к.с. и 14 lb-ft в сравнение със стандартния Leaf.
Преминаването през трафика ще предизвика усмивка на лицето ви.
Можете да усетите допълнителната мощност зад волана. Когато Leaf от стандартната гама се чувстваше доста безсърдечен след първоначалното натискане на газта, Leaf Plus ускорява силно до скорости на магистрала. Това добавя нещо, което преди е липсвало в изживяването при шофиране: забавление. Преминаването през трафика ще предизвика усмивка на лицето ви. Но Leaf все още не е бърза кола. Nissan не предостави никакви числа за ускорение, но бихме се изненадали, ако Leaf Plus може да съвпадне с изчисленото от производителя 5,3 секунди време от нула до 60 mph на базов Tesla Model 3.
Също така ни се иска Nissan също да е обновил окачването, когато се бореше със задвижването. Както при Leaf от стандартната гама, моделът Plus имаше каросерията на Lincoln Continental от 1970 г. в завоите, но без подходящото удобно возене. Отново, Tesla Model 3 превъзхожда Nissan тук, но също и Chevrolet Bolt EV. Chevy се чувства по-пъргав, което допринася за забавлението. Въпреки че има по-малко конски сили (200 к.с.) от Leaf Plus, Bolt EV има повече въртящ момент (266 lb-ft) и тежи по-малко.
Leaf Plus има един трик, с който конкурентите му не могат да се сравнят. Сега всяка електрическа кола има регенеративно спиране, което събира енергия от забавяне, за да презареди батерията. Това означава, че забавяте малко само като отпуснете педала на газта, подобно на спирането на двигателя в автомобил с вътрешно горене. Nissan направи нещата крачка напред е-педал. Тази стандартна функция съчетава регенеративно спиране с конвенционалните фрикционни спирачки на автомобила, така че почти никога не е необходимо да докосвате педала на спирачката. Системата ще забави Leaf до пълно спиране, ако я оставите. Това работи чудесно в трафика със спиране и тръгване и премахва догадките кога да разчитате на регенеративни спирачки и кога не. Ако не ви харесва, винаги можете да го изключите.
Nissan е моят втори пилот
Нашата тестова кола беше оборудвана със системата ProPilot Assist на Nissan. Подобно е по концепция на Автопилотът на Tesla или Super Cruise на Cadillac, позволявайки на колата да ускорява, спира и да остава центрирана в лентата си на магистрали, докато водачът следи зорко техниката. За разлика от Autopilot, ProPilot Assist не може да извършва промени в лентата; натискането на лоста за мигачи деактивира системата, докато водачът не завърши маневрата. ProPilot Assist е по-усъвършенстван от всички помощни средства за водача, предлагани в други електрически автомобили, различни от Tesla, но това не означава много в реалния свят.
Nissan проектира ProPilot Assist да работи на магистрали с ясна маркировка на платното, ясно време и внимателен шофьор. При тези условия работи добре. Ускорението, забавянето и управлението са плавни. Системата също така реагира бързо, когато бъдете отрязани от други автомобили, често срещано явление, ако шофирате с ограничението на скоростта навсякъде в рамките на 50 мили от Ню Йорк, както бяхме ние. Въпреки това открихме някои завои на нашия тестов участък от магистрала, които бяха твърде остри за системата. ProPilot Assist не приложи достатъчен ъгъл на завиване, изпращайки колата да се движи по инерция над белите линии.
Ситуации като тази подчертават, че ProPilot Assist не трябва да се бърка с автономното шофиране. Той основно добавя центриране на лентата към адаптивния круиз контрол и свалянето на ръцете ви от волана дори за няколко секунди ще задейства предупреждение да обърнете внимание. Дори когато ProPilot Assist работи, открихме малко възможности да се отпуснем дори при умерен трафик. Просто се случваше твърде много, което изискваше чести намеси, за да се избегне сливането на трафика, по-бавните коли и други потенциално обезпокоителни ситуации. Не смятахме, че ProPilot Assist значително облекчава натоварването. Най-добре е да мислите за ProPilot Assist като за много сложна система за круиз контрол: добра за дълги участъци от шофиране по права линия, но не помага много никъде другаде.
Практичните неща
Обхватът е причината Leaf Plus да съществува. Стандартните листа EPA рейтинг Пробегът от 150 мили вече не беше достатъчен, след като можете да си купите Chevy Bolt EV с пробег от 238 мили (очаква се Chevy да достигне 259 мили за 2020 г.) или Tesla Model 3 с пробег от 240 мили за малко повече пари. Hyundai Kona Electric предлага 258 мили пробег, докато Kia Niro EV е оценен на 239 мили, но нито една кола не се предлага в цялата страна (Kia Soul EV с пробег от 243 мили ще бъде пуснат скоро след добре). Обхватът от 226 мили, оценен от EPA за Leaf S Plus и 215 мили за Leaf SV и SL Plus, може да не е водещ в класа, но връща електрическата кола на Nissan в конкуренция.
Листата имаше накланянето на каросерията на Lincoln Continental от 1970 г. в завоите, но без подходящото удобно возене.
Дефицитът на пробега на Leaf може дори да не е проблем, ако Nissan оборудва Leaf с по-мощно зарядно устройство. Когато е свързан към 240-волтов променливотоков източник от ниво 2, стандартният 6,6-киловатов модул може да презареди батерията за 11,5 часа, според Nissan. Някои конкуренти предлагат по-мощни зарядни устройства, които могат да заредят батерия с подобен размер за около 9,5 часа. Nissan направи стандарт за бързо зареждане с постоянен ток на Leaf Plus, което позволява 80-процентно зареждане за 45 минути. Nissan проработи с компании на трети страни за години, за да изградите мрежа от станции за бързо зареждане, но покритието може да варира в зависимост от вашия район.
Leaf Plus също се доставя стандартно с автономно аварийно спиране, но трябва да надстроите от базовото ниво на оборудване S до SV, за да получите адаптивен круиз контрол. ProPilot Assist, система за 360-градусова камера, наблюдение на мъртвите зони, предупреждение за напречен трафик отзад и монитор за бдителност на водача са включени в горното ниво на оборудване SL.
Nissan предлага три години, 36 000 мили, основна гаранция и пет години, 60 000 мили, гаранция за задвижване. Leaf получи средна оценка за надеждност от Потребителски доклади. Както при всички електрически автомобили, разходите за рутинна поддръжка трябва да са по-ниски от автомобилите с вътрешно горене поради по-малкия брой части.
Leaf Plus получи топ “добре” постига резултати в тестовете за катастрофи на Застрахователния институт за пътна безопасност (IIHS), но IIHS не е публикувал своите типични оценки за предпазване от фарове и предни катастрофи за автомобила. Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) не е дала на никой модел Leaf от текущо поколение звезда за краш тестове.
Как DT ще конфигурира тази кола
Това е трудно. Базовото ниво на оборудване S е единственото, което постига основния пробег от 226 мили на Leaf Plus, но му липсват важни технически елементи, по-специално Apple CarPlay/Android Auto и адаптивен круиз контрол. Така че бихме пожертвали 11 мили обхват и ще похарчим допълнителни $1960, за да получим нивото на оборудване SV, което добавя тези функции. Това е, докъдето бихме стигнали.
Най-високото ниво на оборудване SL добавя повече помощни средства за водача, както и кожени седалки и подобрена аудио система, но не смятаме, че те правят колата по-добра. ProPilot Assist няма достатъчно полезност в реалния свят, за да си струва допълнителните пари, а интериорът на нашата тестова кола не се чувстваше достоен за цената на стикера. Най-големият актив на Leaf е стойността, така че си струва да избирате внимателно опциите.
Резюме
Лесно е да отхвърлите 2019 Nissan Leaf Plus като твърде малък, твърде късно. Nissan загуби преднината при електрическите автомобили и най-добрите му усилия дори не могат да победят конкурентни автомобили в пробег. Но това не е цялата история. С 258 мили обхват и един от най-добрите налично в момента шаси за малки превозни средства Hyundai Kona Electric трябва да бъде заплаха за Leaf. Но Hyundai се предлага само в Калифорния.
The Tesla Model 3 и Chevrolet Bolt EV и двата са налични в цялата страна и предлагат по-голям обхват от Leaf Plus. Но Nissan предлага повече товарно пространство от Tesla, не изисква от купувачите да се адаптират към непознат интерфейс и не идва с никаква несигурност относно това кога ще получите колата си. Bolt EV е по-забавен за шофиране, но има и по-малко товарно пространство от Leaf, а външният му стил не е за хора, които искат да се слеят с него.
Трябва ли да вземете такъв?
да 2019 Nissan Leaf Plus е страхотен за всеки, който иска електрическа кола, която се чувства като нормална кола.
Препоръки на редакторите
- Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
- Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 6: добре дошли в бъдещето
- Nissan иска 2023 Ariya да бъде неговото завръщане EV, но летвата е вдигната
- Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ
- 2022 Rivian R1S първо шофиране: EV SUV, подходящ за експедиция или драг състезание
