Преди около месец летях (и кацнах) със самолет.
Работата е там, че не съм обучен пилот. Дори не е близо. Нямам никакъв авиационен опит и съм регистрирал точно нула часа полетно време извън този скапан симулатор на полети, който можете да играете в Google Earth. Но въпреки моето гротескно ниво на неопитност, летях с проклет самолет и го приземих в проклета река.
За да бъда честен, имах обучен втори пилот, който ми даде инструкции и можеше да поеме, ако нещата някога станат опасни - но пичът беше без ръце през 95 процента от полета. Сериозно. Не се опитвам да изглеждам като някакъв гадняр, роден пилот. Той не беше безпомощен, защото бях толкова добър в летенето, а защото това беше демонстрация и целият смисъл беше аз – най-екологичният пилот – да го управлявам. Наистина нямах голям избор. След като бяхме на пистата, вторият ми пилот махна ръцете си от управлението и ми каза да поема.
Свързани
- Може ли експерименталният електрически самолет на НАСА, Maxwell X-57, да спаси планетата?
За щастие, това не беше обикновен самолет. Беше Икона A5: едномоторен спортен самолет-амфибия, проектиран да бъде безобразно лесен за управление.
Когато влезете вътре, не сте затрупани от армия от бутони, копчета и объркващи инструменти
Има две основни неща, които го правят такъв безупречен: абсурдно добре проектиран корпус/крило и опростен полетен интерфейс, който прави пилотската кабина много по-малко претрупана и объркваща.
Когато влезете вътре, първото нещо, което забелязвате е, че интериорът не прилича на това, което обикновено изглеждат кабините на самолетите. Не сте затрупани от армия от бутони, копчета и объркващи инструменти. Честно казано прилича повече на таблото на кола.
Вероятно най-голямата иновация е това нещо, наречено индикатор за ъгъла на атака - малък уред, който комбинира множество индикатори за полет в един опростен дисплей. Докато поддържате своя ъгъл на атака в „зелената зона“ на индикатора, сложни неща като излитане и кацане са драстично по-лесни за изпълнение – дори когато кацате върху вода.
A5 също така е старателно проектиран да бъде стабилен и предвидим във въздуха. Благодарение на редица интелигентни дизайнерски елементи – неща като маншети на крилата и вихрови генератори – A5 е напълно устойчив на въртене, което означава, че няма да излезе извън контрол, ако влезете в кабина. Всъщност нашият втори пилот ме накара умишлено да спра самолета по време на демонстрацията и учудващо, аз все още можех да го маневрирам, сякаш нищо не беше наред. Това е почти толкова устойчиво, колкото може.
И така, това означава ли, че всеки може да скочи в пилотската кабина на един от тези нещастници и да започне да лети веднага? да Почти. Технически трябва да регистрирате около 20 часа полетно време, за да получите сертификат за пилотиране на тази птица до себе си - но си струва да се отбележи, че това е наполовина по-дълго от това, което се изисква за повечето други единични двигатели самолет.
Това е толкова забележителното за A5. По-лесно е за научаване, по-безопасно за летене и не изисква половин година летателно училище, преди да можете законно да летите. С други думи, Icon демократизира авиацията и направи самолет, който практически всеки може да лети – и това е нещо, от което всички можем да се вълнуваме.
Кога за последен път сложихте ръка на нова иновация, изпробвахте я и бяхте наистина изумени? Може би за първи път карате Tesla, слух Dolby Atmos, или игри във VR. В пейзаж, осеян с постепенни подобрения и надстройки, ние наистина помним тези уау моменти. В Новатори поредица, Digital Trends отива зад кулисите с хора на върха на иновациите, за да види как го правят.
Препоръки на редакторите
- Тази технология може да преоборудва хеликоптери, за да ги превърне в самоуправляващи се летящи таксита
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
