В продължение на три години, Модел X на Tesla се представи без съперник в надпреварата за изцяло електрически SUV. Утвърдени автомобилни производители показаха концепции и обещаха производствени модели, които да изместят новото EV, но все още не сме виждали завършен съперник – досега.
На автомобилното изложение в Женева миналия месец Jaguar представи своя 2019 I-Pace – 240 мили, изцяло електрически SUV, планиран за производство по-късно тази година. Първият електромобил на Jaguar ще бъде и първото превозно средство от този вид, което ще се продава чрез традиционни дилърски мрежи. Подобно на Model X, I-Pace се отличава с нисък силует, който в известна степен задоволява изискванията за височина на каране на „SUV“ или „кросоувър“. Jaguar казва, че I-Pace може да зареди 80 процента от своята 90 kWh батерия само за 40 минути чрез DC бързо зареждане.
С 394 конски сили и въртящ момент от 512 паунда фута, I-Pace с двоен двигател и задвижване на всички колела ускорява до 60 мили в час за 4,5 секунди, съперничещи с F-Type. Благодарение на ниския си център на тежестта, той също се справя изключително добре (нещо, което потвърдихме с няколко минути време в новата централа на Jaguar Land Rover в Mahwah, Ню Джърси).
На начална цена от $69 500 преди федерални, щатски и местни стимули ($10 000 по-евтино от входното ниво Tesla Model X 75D), Jaguar I-Pace изглежда адски привлекателно. За да се потопим малко по-дълбоко в историята на I-Pace, седнахме с директора по дизайн на Jaguar, Иън Калъм, и директор Технически дизайн, Д-р Волфганг Зиебарт, на автомобилното изложение в Ню Йорк през 2018 г. Ето какво научихме:
Цифрови тенденции: Разкажете ни малко за вашата роля с Jaguar
„Комуникацията беше лесна и развитието беше бързо – от чист лист хартия до клиентска кола за четири години.“
Д-р Волфганг Зийбарт (д-р Z): Допреди две години ръководех инженеринга и разработването на продукти в Jaguar. През това време стартирахме концепцията I-Pace. Оттогава бях изцяло фокусиран върху подготовката на колата за производство. В миналото си бях главен изпълнителен директор на производител на полупроводници, Infineon. Преди това оглавявах некаучуковата част на Continental Tire, а преди това бях член на борда на BMW R&D.
Кога и защо Jaguar реши да създаде изцяло електрическо превозно средство?
д-р З: Решението беше взето в момент, когато бъдещето на електрификацията не беше толкова ясно, колкото е днес. Да, всички знаеха, че рано или късно ще караме електрически превозни средства, но не беше ясно кога ще дойде този ден.
Беше далновидно решение на моя шеф, Ралф Спет, да произведа такава кола. След това го разработихме по нетрадиционен начин. Извадихме екип от 50 много квалифицирани души, преместихме се на 20 мили от централата и се заехме за работа. Групата нарасна до 150 души и стана като стартъп. Комуникацията беше лесна и развитието беше бързо – от чист лист хартия до клиентска кола за четири години.
Как I-Pace се вписва в текущата гама от предложения за вътрешно горене на Jaguar? Дали EV е само ефективната алтернатива на марката, или го виждате като еталон за бъдеща производителност и стил на марката?
д-р З: По отношение на самия продукт, електрическите автомобили ще завоюват пазарен дял в най-високия клас на пазара доста скоро – може би повече от ниския клас. Това е неблагоприятно за начина, по който повечето са мислили за електрическите автомобили - като малки коли, шофиращи на къси разстояния и не скъпи. Ние смятаме, че I-Pace е много добре позициониран на електрическия пазар като реална алтернатива на Tesla.
Защо да го правите SUV, а не седан или хечбек? Дали Jaguar просто иска да бъде първи сред утвърдените автомобилни производители в този сегмент?
д-р З: Не го направихме реши да направи SUV и след това го електрифицирайте; беше обратното. Обмислихме как изглежда оптималното електрическо превозно средство и след това го проектирахме. Батерията трябва да е под пода за безопасност и нисък център на тежестта. Следващият въпрос е задвижването: един или два двигателя? Решението за нас беше ясно от самото начало – само двумоторна конфигурация. Направихме това, за да не се притесняваме от натоварването на задвижващата ос и да преместим колелата в най-крайната позиция в тялото.
„Дългото междуосие на I-Pace води до две неща: първо, огромно вътрешно пространство (ефективно пространство с класа по-високо); второ, превъзходни характеристики на управление.“
Дългото междуосие на I-Pace води до две неща: първо, огромно вътрешно пространство (ефективно пространство с класа по-горе); второ, превъзходни характеристики на управление. Реакцията от управлението е мигновена, комфортът е страхотен и можете да премествате въртящия момент непрекъснато отпред към задната част. В нормален автомобил с двигател с вътрешно горене (ICE) всеки производител трябва да предложи решение за преместване на въртящия момент между осите, но тук с I-Pace вие сте напълно независими и разпределението на въртящия момент е много по-бързо от всеки ICE кола.
Например: контрол на стабилността. Да кажем, че карате кола с ICE върху повърхност с ниско триене и губите сцепление. Най-бързата реакция на типичната спирачна система за контрол на стабилността все още е много по-бавна от използването на електрически двигатели за преместване на въртящия момент и възстановяване на сцеплението. Електрическият автомобил предлага възможности за шофиране, които са непостижими от традиционен автомобил.
Дигитални тенденции: Jaguar ясно се насочва към Tesla Model X с I-Pace. Как сравнихте I-Pace с основния му конкурент?
д-р З: Да, ние сравняваме Model X, но вие не проектирате кола срещу конкуренцията, вие я проектирате за клиент. Ето защо решихме, че тази кола ще бъде идеална. Той е малко по-малък от Model X, но има същия обхват, мощност, ускорение и вътрешно пространство. Ние вярваме, че I-Pace е точно такъв.
Цифрови тенденции: Мисли ли Jaguar за допълнителни Варианти на I-Pace с повече обхват или мощност?
д-р З: Това, което можете да си представите е, че платформата е доста гъвкава. Ако видите съобщенията на други автомобилни производители, те продават своята единна платформа като най-доброто нещо, което покрива всеки сегмент. Ако навлезете в подробности, не е толкова лесно. Например, не можете просто да намалите произволно батерията - трябва да се погрижите за нивото на напрежение и други неща. Въпреки това е много гъвкав.
Ще се възползваме от по-нататъшна технология за батерии, по-голяма енергийна плътност. Това се увеличава грубо с пет до шест процента годишно. Що се отнася до обхвата, не съм сигурен дали има състезание с безкраен обхват. За момента гамата е перфектна. В бъдеще, когато имаме повече инфраструктура, с по-бързо зареждане, тогава нуждата от много голяма батерия ще намалее. След пет до десет години обхват под 200 мили може да е достатъчен.
Цифрови тенденции: Обмисля ли Jaguar собствена инфраструктура за зареждане, подобна на мрежата Supercharger на Tesla?
Д-р Z: Не не сме. За нас няма смисъл. Имаше смисъл за Tesla, защото нямаше никой наоколо – никаква инфраструктура. Днес разполагаме с известна инфраструктура, като предстои още много. Може би сте чували, че европейски производители са се присъединили и ще го направят изграждане на мрежова мрежа за зареждане в Европа. Тъй като Jaguar Land Rover е малка компания, сега ще се възползваме от тези увеличения. Ще имаме предпочитан доставчик за домашно зарядно. Домашното зареждане представлява 95 процента от събитията за зареждане. Зареждането на работа е на второ място.
Цифрови тенденции: Казахте, че I-Pace е най-вълнуващият ви проект досега. Защо така?
Иън Калъм (IC): Работя върху тези неща вече 30-40 години. Освен когато имате странната възможност да направите автомобил със средно разположен двигател, те са доста общи – двигателят, скоростната кутия и размерите. В дизайна можете да влияете върху поставянето и опаковането, но принципно нещата са предопределени. I-Pace обаче: ако вземете нещо от средата на колелата нагоре, това е свободно място. Инверторът трябва да отиде някъде, но може да отиде навсякъде, свързан с жици (слагаме го отпред).
Възможността да направя нещо с цялото това пространство беше наистина вълнуваща. Първият път, когато започнахме да правим негови модели, дори имаше много спорове в дизайнерското студио. Естетиката за всеки, да не говорим за хората от Jag, е доста различна. Имате ограничения за безопасност и видимост, но това е невероятна възможност.
Цифрови тенденции: Имаше ли някакви специфични предизвикателства, свързани с опаковането на батериите?
„В нито един момент не казах: „Това трябва да изглежда различно, защото е електрическо.“ Това, което казах, беше „това е електрическо – да видим накъде отиваме.““
ИНТЕГРАЛНА СХЕМА: Една от причините да решим да използваме SUV беше, че височината беше предизвикателство. Ако ще поставите седем батерии в пода на седан, става доста трудно да постигнете ниска височина на возене. За тази платформа решихме да използваме SUV, за да избегнем тези пречки. Другото голямо предизвикателство беше да се проектира нещо, което да е аеродинамично ефективно. С коли, които са толкова високи и далеч от земята, това е трудно. Знаехме, че се нуждаем от квадратна задна част за по-добра аеродинамика, така че не се вкопчихме в идеята, че трябва да сме с извивки навсякъде. Мисля, че твърде много хора вземат предвид твърде много елементи, за да намерят решение за нещо, което не трябва да се решава. Току-що стигнахме до правилните отговори.
I-Pace смътно прилича на други модели на Jaguar (решетката, фаровете и задните светлини са едни от най-големите подаръци), но определено е нова посока в дизайна. Дали това е само за да се отличи първият изцяло електрически модел на Jaguar, или I-Pace е пионерски стил за всички бъдещи Jag?
ИНТЕГРАЛНА СХЕМА: Изглежда различно, защото ако вземете аеродинамичните правила от самото начало, това се оказва. В нито един момент не казах: „Това трябва да изглежда различно, защото е електрическо.“ Това, което казах беше, „това е електрическо – да видим къде отиваме. Извитата талия е чисто Jaguar, просто е кабина напред вместо кабина назад. Спомням си вълнението от кола със средно разположен двигател (израснах, когато Ferrari излезе с LM250); беше толкова бунтовно.
Веднъж се опитах да направя Aston със средно разположен двигател. Почти взех Jaguar със средно разположен двигател – почти (позовавайки се на Концепция C-X75). Сега най-накрая имам колата си с кабина напред. Решихме да поставим позната предница на колата, защото не искахме напълно да изместим I-Pace от останалата част от семейството на Jaguar. Може да променим лицето му с времето, кой знае? Един от големите митове за електрическите автомобили е, че те не се нуждаят от радиатори. Те всъщност се нуждаят от тях за охлаждане на батериите и за работа на системата за климатизация.
Каква беше основната цел за интериора - пространство, футуристичен вид или нещо друго?
ИНТЕГРАЛНА СХЕМА: Дизайнът на колата ни даде пространство, но моят екип е брилянтен в намирането на повече. Това е много трудно, тъй като пространството в колата винаги е на първо място.
Оформлението на арматурното табло (това, което се крие зад него) всъщност е доста конвенционално, защото въпреки това колко иновативна е колата, все още трябва да живеем с въздушни възглавници, HVAC системи и т.н. Свободата беше долната част на таблото. Големият дебат беше: ще поставим ли там голям сензорен екран? Наистина не се чувствам комфортно с това, защото все още смятам, че автомобилите трябва да бъдат подразделени на първична и вторична информация. В крайна сметка го разделихме на два екрана плюс TFT екрана, плюс head-up дисплея.
Jaguar I-PACE | Технология в автомобила
Освен това има въртящи се устройства, защото те са просто страхотни за използване и имат прекрасно тактилно усещане. Замяната на всичко това с анонимни сензорни екрани е малко бездушно. Другата причина е, че когато се движите със 70 мили в час, не искате да търсите неща на сензорния екран – просто искате да усетите пътя си през него. Гласовите команди ще станат по-често срещани с Amazon Алекса и други подобни, но все още не е перфектно.
Каква е правилната цветова комбинация за колата?
ИНТЕГРАЛНА СХЕМА: Всъщност още не знам. Взимам предсериен автомобил в сиво и ако не харесвам нещо в него, вероятно мога да намеря някакъв начин да го сменя. Но ето интересното: един автомобилен дизайнер знае своята цветова палитра, но винаги е работил само с два или три цвята - обикновено за лансиране, червено, сиво и бяло. След това изведнъж ще видите един в ярко синьо и той напълно променя гледната ви точка. Не виждам това обаче, докато не слязат от производствената линия. За първи път ще видя много цветове, когато ги видя на пътя.
Препоръки на редакторите
- Дали един електрически SUV би бил добра състезателна кола? Jaguar мисли така
