100 години колекционерски пикапи Chevrolet

1918 – 1939: Превъзходни камиони

Chevy продава първия си камион през 1918 г. Той беше адаптиран от плоско муле, което работниците използваха във фабриката, за да мъкнат части наоколо. Първите камиони Chevy бяха супер примитивни – само рамка и основна седалка. Купувачите трябваше да построят кабината и леглото, което искаха, така че всичко, което намерите от 20-те години на миналия век, ще бъде направено по поръчка и като цяло или вече е реставрирано, или е купчина ръждясали части. Двигателят на Chevy тогава беше основен 2,8-литров 4-цилиндров добър за 30 конски сили или по-малко. Трансмисията беше тристепенна ръчна на пода със съединител, но без синхрон, което помагаше за много по-плавна смяна на предавките.

20-те години на миналия век бяха период на големи иновации и Chevrolet представи редовия шестцилиндров двигател с горни клапани през 1929 г. Този двигател е разработен и остава в активно производство до 2001 г. Редовият шестцилиндров двигател от 1929 г. има работен обем от 3,2 литра и мощност от 46 конски сили. Chevrolet получи патент за основния дизайн на горните клапани, за разлика от плоските глави, които бяха направени по-рано.

1932 г. е друга голяма година, защото Chevrolet първи пуска на пазара нова трансмисия, предлагаща три синхронизирани предавки, което значително опростява процеса на превключване и шофиране. Синхроните работят, като внимателно насърчават предавките в трансмисията да се въртят със същата скорост като двигателя, когато превключвате, така че можете просто да натиснете съединителя и да преместите селектора на предавките.

Изводът тук е, че ако искате наистина стар камион, който е нещо, направено преди Втората световна война, по-добре е да вземете нещо от 1932 г. или по-късно, ако наистина искате да го карате. Можете да вярвате, че все още ще бъде достатъчно примитивен, за да бъде наистина страшен и неудобен на пътя. Освен това, ако сте по-висок или по-едър, кабините са наистина малки. Доста е трудно да се опитате да поставите двама възрастни възрастни в кабината на камион отпреди войната.

1947-1954: Усъвършенствани камиони

Шевролет

Наистина няма цивилни камиони, произведени между 1941 и 1945 г. През онези години Chevy беше зает с изграждането на около 450 000 военни превозни средства и 61 000 авиационни двигателя, за да спечели войната. През 1945 г. и 1946 г., когато фирмата се върна към производството на камиони, тя просто построи повече от последните модели от 1941 г., докато преоборудваше. Но когато новите камиони се появиха, те бяха спиращи дъха добре изглеждащи и технически напреднали. Chevrolet е започнал работата по Advance Design през 1942 г., така че компанията е била готова да продължи напред, когато всички завърнали се войници са отишли ​​да купуват камиони.

Камионите Advance Design имат по-големи кабини от предишните модели, с 12 инча допълнително пространство за краката и осем инча по-широки седалки с накланящи се облегалки. Имаха и по-големи прозорци навсякъде. Преместването на скоростния лост от пода към кормилната колона през 1948 г. улеснява поставянето на трима напречно в Chevy, а през същата година е въведена четиристепенна синхронизирана трансмисия.

Под обшивката камионите Advance Design използват нова и по-здрава рама, за да могат да превозват повече товари. Chevy предлага и гумени втулки между рамата и кабината за по-удобно возене. Телескопичните тръбни амортисьори са въведени през 1950 г., заменяйки стария дизайн на лостово рамо.

Достопочтеният Chevy Six все още беше двигателят, който получавате с камион. Chevy Six произвежда 90 конски сили за 1947 г., с номинален скок до 92 през 1949 г. Но най-значимото техническо развитие на ерата на Advance Design идва през 1954 г. с появата на автоматичната скоростна кутия Hydra-Matic. Веднъж въведена, автоматичната скоростна кутия промени играта, позволявайки на много повече хора да карат пикапи Chevrolet от всякога. Въпреки това скоростта на приемане на автоматика все още беше доста ниска, така че намирането на такъв днес може да бъде трудно.

Advance Design на Chevrolet става най-продаваният камион в Америка от 1947 до 1955 г. Ако търсите най-стария камион Chevy, който ще бъде забавно да се кара по модерен път, това е той.

1955 – 1959: Оперативна група

Шевролет

В средата на 1955 г. Chevrolet разкри мащабен редизайн на гамата си камиони, пускайки новите модели „Task Force“, които включват чисто новия малък блок V8 двигател. За чиста красота на дизайна, камионите Chevy от 1955-1959 г. са най-добрите, правени някога. Калниците ви придават този пищен и прекрасен вид от 50-те години, а кабините са предимно стъклени с обгръщащи се предни и задни прозорци. Това е всичко, което искате в една класика.

Chevrolet е първият на пазара с обгръщащо се предно стъкло при моделите от 1955 г. Същата година е първата за сервоуправление и спирачки, както и за 12-волтова електрическа система. Двигателят V8 с малък блок измести 265 кубически инча и предложи 162 конски сили с двуцевен карбуратор, но това можеше да бъде надстроено до 180 конски сили с четирицевен въглехидрат. Малкият блок скоро беше увеличен до 283 кубически инча през 1957 г., като мощността започваше от 185 конски сили. 1957 е и първата година за налично фабрично задвижване на четирите колела.

Моделите Cameo Carrier вече са колекционерски и скъпи. Това бяха революционни и усъвършенствани пикапи, които се отличаваха с гладко легло с калници от фибростъкло, стилистичен акцент, наречен fleetside, който се вижда на почти всеки камион, продаван нов днес. Броните бяха изгладени и цялата презентация приличаше повече на кола, отколкото на камион. Днес Cameo Carriers в добра форма се продават за около $60 000.

Ако искате камион от ерата на Task Force, насочете се към модел от 1957-59 г. с V8 и автоматична скоростна кутия. Ще получите всички погледи, плюс мощност.

1960 – 1973: Технически модерни камиони

Пикапите Chevrolet получиха основен редизайн за 1960 г. Кабините отново пораснаха, сега 5,8 инча по-широки от ерата на Task Force, а Chevy добави повече място за краката и главите. Но най-голямото техническо подобрение беше приемането на независимо предно окачване с двойни A-рамена с торсионни пръти вместо листови пружини. През 1963 г. торсионните пръти са заменени с предни спирални пружини. Това най-накрая даде на пикапите Chevy нещо като модерно кормилно управление, защото старата солидна предна ос подскачаше от двете страни при всяка неравност.

В задната част традиционните листови пружини на 1/2-тонни и 3/4-тонни камиони Chevy бяха заменени с винтови пружини и теглещи рамена. Заедно с преработения дизайн на предното окачване, това даде на леките камиони Chevy от 60-те години на миналия век най-доброто возене и управление от всички камиони до този момент. Имайте предвид обаче, че еднотонните камиони и камионите със задвижване на четирите колела все още идваха с листови пружини и на четирите ъгъла.

Камионите от 1960-1967 г. имат отличителен външен вид с много скулптури на капаците и калниците им, но през 1968 г. Chevy въвежда гладък нов дизайн. Основите останаха същите и може да искате да помислите за края на тази ера за ранно модерен колекционерски камион. Това е така, защото през 1971 г. камионите Chevy получиха едно от най-важните подобрения на безопасността в своята история с появата на предни дискови спирачки. Ако никога не сте карали кола или камион с барабанни спирачки на четирите колела, не искате да започвате сега.

1973 – 2018 – Заоблената линия и епохата на Силверадо

В края на 1972 г. Chevrolet пуска друг редизайн на камион, наречен Rounded Line. Това беше толкова малка адаптация на редизайна от 1968 г., че може дори да не забележите разликите, но беше един от най-популярните дизайни някога, задържал се до моделната година от 1987 г. Камионите, произведени през този 15-годишен период, едва сега се признават за колекционерска стойност, така че има много наоколо и са евтини за закупуване.

В края на ерата на Rounded Line през 1987 г. камионите имаха впръскване на гориво, пречистени емисии и подобрена безопасност. В този момент камионите Chevy могат да се считат за наистина модерни. И все още можете да си купите модел от 1987 г. с двигател Chevy Straight Six, произлизащ директно от този първи двигател през 1929 г., или малък блок V8, много подобен на модела от 1955 г.

До 1978 г. Chevy използва термина Silverado за камион от най-високо ниво на оборудване, а по-късно името се разширява, за да включва всички пълноразмерни камиони Chevy. Технологиите, двигателите и управлението продължават да се подобряват и усъвършенстват до точката, в която е напълно разумно да използвате пикап като ежедневен шофьор.

Силверадо 2019 и следващите 100 години

Chevrolet представи Silverado 2019 миналия месец на автомобилното изложение в Детройт и ни даде поглед върху спецификациите. В сравнение с изходящ модел, новият камион може да се похвали с междуосие, което е с 3,9 инча по-дълго и се простира с допълнителни 1,6 инча от броня до броня, което увеличава капацитета на леглото и пространството в кабината. Той също така тежи около 450 паунда по-малко от стария, благодарение на широкото използване на алуминий във вратите, предния капак и вратата на багажника. Самото легло все още е изработено от стомана за издръжливост.

Silverado 2019 ще може да се конфигурира с различни комбинации двигател/трансмисия, включително нови 5,3-литрови и 6,2-литрови V8 двигатели. Silverado ще се предлага и с 3,0-литров редови шестцилиндров турбодизел Duramax. И дизеловият, и 6,2-литровият V8 двигател са съчетани с новата 10-степенна автоматична трансмисия Hydra-Matic на Chevy.

Безопасно е да се каже, че новият Silverado носи всички технически постижения, направени през последните 100 години. Дайте му около 50 години и тези камиони ще бъдат също толкова колекционерски, колкото Task Force или Advance Design. Ако търсите ретро камион за събиране и нещо, което да карате всеки ден, може би най-доброто решение е да вземете по един от всеки?

Електрическият пикап GMC Hummer 2022 ще бъде почти кабриолет

Щяхме да видим електрическия GMC Hummer в метала вече, ако нещата вървяха по план, но коронавирусът забави представянето му. Нашата утешителна награда е да видим как ще позволи на своите обитатели да се пекат на слънце.

GMC публикува изображение, което потвърждава, че новороденият Hummer ще се предлага с подвижни панели на покрива, за да зарадва както любителите на слънцето, така и любителите на звездите. Това няма да бъде пълен кабриолет, не изглежда, че потребителите ще могат да оставят цялата конструкция зад себе си, но горната част на покрива се отделя на поне четири отделни части, за да пропуска светлината. Това е страхотна характеристика, напомняща за мекия покрив, който беше наличен в големия H1, продаван през 2000-те години.

Rivian няма да започне да доставя своя електрически пикап до 2021 г

Шофьорите, които чакат да получат един от първите електрически камиони на Rivian, ще трябва да съберат повече търпение. Финансираната от Amazon и Ford компания обяви, че няма да започне да доставя R1T и R1S най-рано през 2021 г.

Rivian, подобно на огромното мнозинство от автомобилните производители, работещи в Съединените щати, спря цялата си производствена мрежа през март, за да се бори с разпространението на коронавируса, официално известен като COVID-19. Заповедта за оставане у дома дойде във възможно най-лошия момент за сравнително младата фирма. Беше в процес на преоборудване на фабриката, която закупи от Mitsubishi в Нормал, Илинойс, за превърнете го в модерна фабрика, способна да произвежда хиляди офроудъри, задвижвани от батерии годишно.

Защо възкресяването на името Hummer за електрически пикап има смисъл

Не вярвайте на рекламата. Hummer не се е върнал.

Най-мощният автомобилен производител на Америка затвори през 2010 г., след като китайското правителство реши, че не иска превозно средство в нейните граници и ще остане в пантеона на автомобилната история в обозримо време бъдеще. Това е табелката, която прави електрифициращо завръщане през 2021 г. като превозно средство на GMC и това е най-добрата стратегия, която General Motors можеше да възприеме.
GM има за цел да даде на клиентите това, което искат
GM трябва здраво да постави флага си в света на електрическите пикапи, за да се справи с конкуренти като Ford, Tesla и Rivian. През 2020 г. няма нито един наличен камион с батерии, но нишата ще се разрасне през следващите години и залозите са високи. През 2019 г. трите най-продавани автомобила в Америка бяха Ford F-Series (който оглавяваше класацията в продължение на 43 последователни години), пикапът Ram и Chevrolet Silverado. Продажбите са общо 2,1 милиона единици.