Тъй като Volvo Cars беше продадена на китайския конгломерат Geely през 2010 г. компанията гради успех върху успех. Ръководството на Geely разумно остави управлението на шведите и продуктите на Volvo оттогава станаха по-различни, с окончателна идентичност на марката Volvo. От 2015 г. насам Александър „Лекс“ Керсемакерс ръководи марката в Северна и Южна Америка. Роденият в Холандия изпълнителен директор е заемал редица маркетингови позиции в компанията от 1996 г.
Дигитални тенденции наскоро седнахме с Kerssemakers, за да обсъдим накъде отива Volvo и как планира да стигне до там.Цифрови тенденции: Volvo наскоро обяви ангажимент за бъдеща електрификация и това съобщение широко се тълкува погрешно като означаващо, че няма да има бензинови двигатели от Volvo от 2019 г. Можете ли да поясните какво е планът и какво не е?
Lex Kerssemakers: Забелязахме това недоразумение и се опитахме да го коригираме, защото целта не беше да подвеждаме. Това, което се опитахме да кажем е, че от 2019 г. всяка нова кола, която пуснем, ще има електрификация. От 2019 г. ще имаме Plug-in двигателя T8, какъвто имаме в момента, и ще започнем да пускаме изцяло електрически автомобили. И до 2021 г. ще имаме пет напълно електрически автомобила в нашата гама и обикновените автомобили. Наричам ги обикновени автомобили, защото всеки двигател с вътрешно горене ще има електрически мотор, поддържащ горивна ефективност или производителност. Това е поетапен подход, изцяло залегнал в нашата стратегическа посока към електрификация.
Ние силно вярваме в електрификацията. И ние започнахме пътуването през 2008 г., но решихме да се съсредоточим върху четирицилиндрови турбо двигатели с електрификация и в началото оставихме електрификацията да свърши работата за увеличаване на мощността. Но в крайна сметка електрификацията трябва да поеме цялото задвижване.
Виждаме нации, включително Обединеното кралство, Франция, Норвегия, Индия и сега Китай, които започват да обсъждат постепенно премахване на двигателите с вътрешно горене изцяло между 2025 г. и 2040 г. Очевидно това трябва да фигурира в плановете ви, защото говорим за някои от най-големите пазари. По-конкретно Китай сега е най-големият автомобилен пазар в света.
Да, и ако трябва да бъда много честен, това се връща към времето, когато трябваше да предефинираме Volvo, когато беше продава се от Ford Motor Companyи трябваше да направим план. Как ще изглежда Volvo през следващите десет до двадесет години? Направихме крачка назад и казахме, че можем да започнем с нова платформа и можем да започнем с нови задвижвания. Защото трябваше да рестартираме всичко и нямахме нищо. И вие знаете, че не можем да продължим с потреблението на бензин или дизел по начина, по който сме го правили като общество през последните 70 години. Така че мисля, че електрификацията, по какъвто и начин да я генерираме, се смята за бъдещето поне за автомобилната индустрия.
Това е естествена стъпка. Но ние се състезаваме с дълго наследство и ако искаме да бъдем устойчиви като съществуваща компания, трябва да вървим стъпка по стъпка. Не можем просто да се спрем на изцяло електрически автомобили и да оставим двигателя с вътрешно горене, защото не сме марка с много голям обем. Трябва да го предприемем стъпка по стъпка, защото имаме съществуваща клиентска аудитория и не всеки континент е готов за напълно електрифицирани автомобили.
В съгласие с този ход към електрификация, вие също работите автономни коли. Наскоро чухме за планове за тестване на автономен автомобил от ниво 4 в Швеция в близко бъдеще. Как мислите, че ще се развие това и в какъв срок смятате, че можем да очакваме да видим автономни коли от ниво 4 в Съединените щати?
За да бъдем много конкретни, ние вярваме, че това ще бъде след 2020 г. Много е трудно да се направи категорично изявление в този момент, защото напредваме. Всъщност съм доста спокоен за това, защото за нас това е маратон, а не спринт. Имаме репутация и искаме да я оправдаем, като доставяме най-безопасната кола в света. Искаме да сме напълно сигурни, че сме на прав път. Това е една от причините да пропуснем ниво 3. Не искаме да водим този дебат за това кой е отговорен. Поемаме пълна отговорност или не. Докато не можем [да поемем пълна отговорност], ние не го наричаме ниво 4.
„Не можем да продължим да консумираме нито бензин, нито дизел по начина, по който сме го правили като общество през последните 70 години.“
Виждате това в автомобилната индустрия. Мисля, че всички станаха малко по-предпазливи. Проектът, за който говорите, е и за нас да видим как се държат потребителите в определени среди. Как реагират, когато карат автономна кола? Това е подход стъпка по стъпка.
Volvo формулира цел никой да не бъде убит или сериозно ранен в ново Volvo до 2020 г. Как се развива това? Придвижвате ли се към тази цел по начин, който смятате, че ще я постигнете?
Това е много, много сериозна визия, която започнахме още през 2007 г. По време на пътуването разбрахме, че пасивната безопасност продължава, но активната играе все по-голяма роля. Както знаете, 90 процента от всички произшествия са причинени от човешки грешки. И трябва да премахнем тези човешки грешки. Системите за активна безопасност определено помагат, но далеч не достатъчно. Така че това, което разбрахме по време на пътуването, е, че ако искаме да достигнем нашата визия тогава автономно шофиране е абсолютно елементарна или решаваща роля в това пътуване.
Ето защо автономното задвижване е толкова актуално за Volvo. Разбира се, това ще увеличи удобството и има много други предимства. Но основната причина, поради която отделяме толкова много време за автономно шофиране, е да постигнем нашата визия, че никой не трябва да бъде убит или ранен във Volvo до 2020 г.
Смятате ли, че бъдещето е в по-големите SUV като XC90 или смятате, че пазарните сили и икономията на гориво ще ни насочат към по-малки превозни средства?
Това е много, много труден въпрос за отговор. Не искам да бъда умният тук, но тенденцията за SUV беше малко предвидима. Ето защо имаме XC90 и ние имаме XC60 и имаме XC40. Седаните ще изчезнат ли напълно? Не мисля така. Ще изчезнат ли по-малките автомобили? Не мисля така, но хората определено търсят място. И мисля, че докато успеем да създадем икономични автомобили, SUV или камиони, търсенето на тези коли ще продължи. Мисля, че индустрията ще продължи да търси горивна ефективност, защото хората са свикнали с пространството си, особено в Съединените щати.
В Европа дискусията е съвсем различна. Вероятно ще видите нарастващ брой по-малки SUV, защото това е най-добрата възможност да научите, че размерът все още създава пространство. Особено в бъдеще, когато автономното задвижване ще се появи и наистина стигнем до ниво 4, тогава можете да започнете да правите други неща в колата. Тогава е хубаво да имате малко място за дишане. Така че мисля, че ще бъде комбинация от двете: много икономичен от пространството, но все пак много икономичен от гориво.
Какви променящи пазара сили следвате вие лично, които може би все още не са в съзнанието на всички останали?
„Основната причина, поради която отделяме толкова много време за автономно шофиране, е да постигнем нашата визия, че никой не трябва да бъде убит или ранен във Volvo до 2020 г.“
Не искам да твърдя, че това е в съзнанието на никой друг, но нашата визия в средносрочен и дългосрочен план е да направим живота по-малко сложен за нашите клиенти. Защото това, което виждаме все по-често, е, че благодарение на цифровизацията има безпроблемна връзка между това, което правите в колата, това, което правите на работа, и това, което правите у дома. Това е всичко, което правите с комуникация, забавление или релаксация. Това, което правите у дома, ще се пренесе в колата или на работа. Това е цяла тенденция да няма ясни граници. Правилно или грешно, аз не съм съдията тук. Можем да видим какво се случва. Това оказва влияние върху автомобилната индустрия, защото трябва да улесним тези изисквания, тези амбиции на нашите клиенти. Той също така променя начина, по който се държим, как купуваме кола, как поддържаме кола, как взаимодействаме с търговците на дребно, как взаимодействаме с автомобилните производители.
Имаме следната амбиция: с цялата тази налична технология бихме искали да върнем една седмица време годишно на нашите клиенти. Средният американски клиент прекарва 25 минути в еднопосочно пътуване на дневна база. Можем да върнем това време с автономно шофиране, защото можете да правите други неща в колата.
За да завършим, чухме, че вие лично преминавате към различна роля във Volvo. Можете ли да ни разкажете за това?
Премествам се в EMEA, което е Европа, Близкия изток и Южна Африка. Ще се върна към Гьотеборг и също така ще наблюдавам другите два региона, които са Азиатско-тихоокеанският регион и Америка. Така че аз ще отговарям за търговските и бизнес операции във Volvo, включително следпродажбено обслужване. Връщам се откъдето дойдох и ще бъда базиран в щаба. Трябва да бъдем устойчиви в бъдеще и да изпълним мисията си. Трябва да гарантираме, че [функциите] се разпространяват по много последователен и съгласуван начин по целия свят. Това ще бъде моята задача.
Препоръки на редакторите
- Volkswagen стартира собствена програма за тестване на самоуправляващи се автомобили в САЩ
- Новите електрически автомобили на VinFast ще бъдат налични в САЩ тази година
- Jeep пуска първите си два електрически SUV в САЩ през 2024 г
- Tesla изтегля 130 000 автомобила в САЩ заради проблем с безопасността на сензорния екран
- Toyota обявява място за първия си завод за батерии в САЩ
