Проучване показва най-добрите потенциални градове за самоуправляващи се автомобили

пътен рейв най-добрите градове за самоуправляващи се автомобили Ню Орлиънс антена
Независимо дали сте готови да работите без ръце, когато става въпрос за шофиране, сега може да е моментът да се подготвите. Автомобилните производители обявиха, че най-късно до 2021 г. ще пуснат по някакъв начин автономните превозни средства на улицата, а пилотните тестове са в ход днес. За да бъдат готови, градовете и щатите в цяла Америка реагират, за да създадат правната структура, при която тези превозни средства ще работят.

Но всеки бърз поглед към разнообразието от общности в Съединените щати и света ще ви покаже, че не всяко място е толкова подходящо за автономна работа на превозното средство, колкото други. Това, което работи в по-малък и компактен град като Портланд, Орегон, не е непременно оптимално за разтегнат град като Хюстън.

Ако ходя от дома си на работа всеки ден, появата на автономни автомобили няма да промени това. Все още отивам до и от същото място.

Наскоро INRIX Research от Сиатъл публикува проучване, което разглежда 50-те най-големи града в Америка, за да определи къде се намира технологията за автономни превозни средства (от

Google кола към Apple автомобил и всичко между тях) вероятно ще работи най-добре в ранните фази на технологията. По-конкретно, INRIX анализира пътувания за една година, възлизащи на близо 1,3 милиарда индивидуални пътувания с кола в целевите градове. След това се фокусира върху вътрешноградските пътувания, придавайки тежест на по-кратките и вътрешноградските пътувания сред общата съвкупност от пътувания във всеки град.

Свързани

  • Гледайте как Сан Францисканци се возят в самоуправляващата се кола на Waymo
  • Технологията за самостоятелно шофиране от следващо поколение на Waymo може да види какво се случва на 500 метра напред
  • Новият патент на Apple за самоуправляваща се кола може да превърне Siri във ваш личен шофьор

Когато този анализ беше направен, INRIX оцени първите 50 града по реда на техния потенциал за автономно осиновяване.

Digital Trends се свърза с INRIX, за да се потопи малко по-дълбоко в това изследване и да разбере какво означава то. Говорихме с Ейвъри Аш, стратег на пазара на автономни превозни средства в INRIX относно проучването.

Дигитални тенденции: Защо избрахте дължината на пътуването, а не колко лесен би бил градът за навигация за автономни превозни средства?

Ейвъри Аш: Когато разгледахме да идентифицираме кои градове ще имат моделите на пътуване, които са най-подходящи за силно автономни превозни средства, виждаме през последните няколко години, че високоавтономните превозни средства са все по-способни да управляват сложни сценарии. Независимо дали става дума за подобрена навигация в трафика в центъра или за шофиране по магистрала, тази технология се премества към точка, в която автономното превозно средство може да работи толкова ефективно и по-безопасно, колкото управлявано от хора превозно средство.

Конър Уилямс/Unsplash
Конър Уилямс/Unsplash

Освен това в голяма част нуждите на хората от пътуване остават относително сходни. Ако отивам от дома си на работа всеки ден, появата на автономните превозни средства няма да ме накара да карам още 30 мили до и от работа. Все още ще ходя до и от същото място. Просто може да успея да заменя опция за високоавтономно превозно средство при поискване, споделена употреба. Така че това, което разгледахме, са пътувания, които са централни за централната част на града, като предпоставката за това е, че тези превозни средства ще са склонни да използват електрическо задвижване.

Какви ползи виждате от високоавтономните превозни средства (HAV)?

HAV са склонни да получават възвръщаемост на инвестицията много по-бързо. Цената на миля за електрическо превозно средство е по-ниска от цената на миля за превозно средство, задвижвано с бензин, въпреки че първоначалната цена е повече. Не искате електрически превозни средства да се опитват да се движат между градовете, така че не искате да шофирате между Ню Йорк и Вашингтон в електрическо, изключително автономно превозно средство за споделено ползване. От логистична гледна точка ще бъде по-трудно това превозно средство да бъде върнато там, където трябва.

Автомобилните производители обявиха, че най-късно до 2021 г. ще имат безпилотни автомобили на улицата.

В този момент високоавтономните превозни средства могат да имат наистина положително въздействие върху задръстванията, така че стига да можете да поставите повече хора в тези превозни средства и по-ефективно да осигурите мобилност решение.

Тази полза се разпада, ако имате много от тези превозни средства, които се движат наоколо без никой в ​​тях. Ето защо има смисъл да се фокусирате върху централизирани пътувания на по-къси разстояния, където можете да удвоите и наистина да се съсредоточите върху някои от печалбите, които тези превозни средства вероятно ще осигурят. Ето защо наистина се съсредоточихме върху тези вътрешноградски пътувания, които са на по-малко от десет мили.

Смятате ли, че политическият климат в даден град или държава ще попречи сериозно на степента на приемане на HAV, или това е технология, която ще се появи независимо дали хората я харесват или не?

Мисля, че това, което виждаме в момента, е, че автономните превозни средства не са политически. Виждате лидери от двете страни на пътеката, които са наистина развълнувани от тази технология. Всъщност те искат да направят каквото могат, за да гарантират, че градът им ще се вижда като челна позиция подготовка за или действително провеждане на тестване на тези превозни средства и това е някак си в политиката спектър. Това е ново, вълнуващо е и има потенциала да донесе множество ползи, които разглеждаме в статията.

Въпреки това, това, което видяхме, е, че може би приемането на тези превозни средства от потребителите може да ограничи приемането. Мисля, че вече виждаме това повече сега в някои от потребителските проучвания около тази технология. Хората като цяло не са съвсем сигурни какво означава това, не са съвсем сигурни как ще им бъде от полза, не са съвсем сигурни дали тези превозни средства са безопасни.

Така че ще са необходими много усилия от публичния и частния сектор, за да се гарантира, че потребителите са уверени в технологиите, че са чувстват се комфортно с начина, по който се разполагат тези превозни средства и че те всъщност виждат материални ползи за своите нужди от мобилност от внедряването на това технология.

Наистина ще отнеме известно време на потребителите да се приспособят към тази технология, но аз помислете, че обратната връзка, която сте склонни да получавате, след като хората имат опит, е, че това е нещо, което те наистина правят искам. Те могат да разберат как това наистина ще е от полза за живота им.

Забелязах, че сте разгледали доходите и изглежда, че вярвате на хора под 17 и над 65 години, както и на хора под 200 процента от федералната линия на бедност, е по-вероятно да използват HAVs. Дали защото в момента използват обществен транспорт и си мислите, че ще го направят превключвам?

Мисля, че това наистина ще се използва в целия спектър на доходите. Много градове вече обмислят как тези превозни средства ще бъдат разгърнати в смисъл на справедливост и достъп.

Виждате лидери от двете страни на пътеката, които са наистина развълнувани от това.

Някои от оплакванията, независимо дали става дума за трамваи, спирки на метрото, автобуси или услуги за споделено пътуване при поискване, са, че достъпът до опции за мобилност обикновено е по-висок в по-богатите райони. Вече виждате градове, които искат да дадат приоритет на това как да предложат нови решения за мобилност на населението, което в момента е недостатъчно обслужвано.

Така че мислим за това от гледна точка на недообслужваното население, което може да бъде базата на доходите, но също така може са тези, които в момента може да нямат собствена кола, така че тези, които са под седемнадесет или повече шестдесет и пет.

Стигане до списъка

Така че до този момент вероятно се чудите къде попада вашият град в списъка. INRIX излезе с някои изненадващи имена както в горната, така и в долната част. Първите 10 града за автономно осиновяване са:

Ранг Местоположение
1 Ню Орлиънс, Луизиана
2 Албакърки, Ню Мексико
3 Тусон, Аризона
4 Портланд, Орегон
5 Омаха, Небраска
6 Ел Пасо, Тексас
7 Фресно, Калифорния
8 Уичита, Канзас
9 Лас Вегас, Невада
10 Тълса, Оклахома

По-големите градове са склонни да попадат много по-надолу в списъка. Маями се появява на 14th място, точно пред Лос Анджелис, Канзас Сити и Сиатъл. Разпръснатият Хюстън е 29-иятth най-добрият град за автономни автомобили, а Ню Йорк е на 32 мястоnd място, точно пред Бостън, Вашингтон и Филаделфия. Последните 10 града за автономно шофиране включват Атланта, Чикаго, Сан Диего, Далас, Сан Хосе, Детройт, Сан Франциско и Балтимор.

Можете да изтеглите и прочетете целия доклад на INRIX за автономното осиновяване тук.

Препоръки на редакторите

  • Volkswagen стартира собствена програма за тестване на самоуправляващи се автомобили в САЩ
  • Нов алгоритъм за самоуправляваща се кола ви предпазва, като постоянно предсказва гибел
  • Uber разреши да поднови тестването на самоуправляващи се автомобили в Калифорния
  • Uber може да бъде забранен в Лондон. Възможно ли е същото нещо да се случи в САЩ?
  • Вярата в превъзходните способности на машините е ключова за приемането на самоуправляващите се автомобили