Преглед на Volkswagen Golf R 2019: Ежедневна опасност

Преглед на Volkswagen Golf R 2019: Ежедневна опасност

MSRP $40,395.00

Подробности за резултата

DT препоръчан продукт

„Усъвършенстването на VW Golf R си заслужава премията.“

Професионалисти

• Чудесен баланс на мощност и въртящ момент
• Наистина полезни режими на шофиране
• Дигитален кокпит
• Страхотни функции за безопасност
• Страхотно шофиране

минуси

• Неудобно разположение на бутоните за управление на прозореца и USB порта
• Прекалено много превключване и ход на съединителя

От всички Фолксвагени, които трябваше да тестваме тази година, 2019 Golf R беше този, който бяхме най-нетърпеливи да вземем за завъртане. Това е може би едно от най-добрите предложения на Volkswagen в момента и включва всички страхотни технологии на Volkswagen за подпомагане на водача, както и зашеметяващ цифров кокпит. Също така стандарт тази година е страхотното динамично управление на шасито на Volkswagen, което позволява на водача наистина да персонализира начина, по който автомобилът се държи и управлява.

Има само едно ниво на тапицерия тази година, с начална цена от $41 290 ($42 390 за автоматична скоростна кутия с директно превключване). Това означава, че ще трябва да изберете само цвета, който искате. Надявахме се, че Volkswagen ще ни благослови със заем от „Spektrum“ R – опция от $2500, която ви позволява да боядисате колата си в един от 40 различни персонализирани цвята – и автомобилният производител не ни разочарова.

Когато колата се появи, ни казаха, че е "Малиново червено" - ъъъ, не Volkswagen, това е розово. След като свикнахме с шока, че щяхме да разтърсим розова кола за седмицата, се заехме с работата. И слава богу за страхотното управление на колата, 288 конски сили и въртящ момент от 280 фунта фута – изглеждаше, че имаме нужда от тях на всяка крачка с този и R отговори.

Поне знаем, че функциите за безопасност работят

Голяма част от нашето шофиране се проведе през първия ден – както и голяма част от вълнението, добро и лошо. В началото прекарахме много време в тестване на вградената функционалност за безопасност – без да осъзнаваме, че всъщност ще имаме нужда от нея в реална ситуация.

По-малко от четири часа след като се сдобихме с колата, слизахме от магистралата, за да направим ляв завой и почти бяхме ударени от шофьор, който тичаше през кръстовището, за да избегне червен светофар. Въпреки че колата не се приближи достатъчно, за да задейства сензорите за избягване на препятствия, въртящият момент на двигателя ни позволи да натиснем газта, за да избегнем сблъсък. Този двигател със сигурност има МНОГО проблеми.

За съжаление това беше само едно от няколко близки разговора.

По-късно същия ден, по време на пътуване до вкъщи от работа, възможностите за безопасност на R бяха отново тествани. Този път беше някой, който не използва мигач, за да смени лентата на магистралата. Тази почти грешка задейства предупредителния сензор и някои бързи действия от наша страна, заедно с отзивчивото управление, ни предпазиха от опасност. Благодаря ти, Volkswagen.

Като оставим настрана нашите почти сблъсъци, ние оценихме асистента за лентата и наблюдението на мъртвата зона. Асистентът за лентата беше особено забележителен, тъй като системата на автомобила работеше доста добре, за да ни държи в нашата лента на магистралата. Когато колата се приближи от двете страни на платното, колата коригира кормилното управление, за да остане в това платно. Ако никога преди не сте карали кола с това, следващата ви се нуждае от него. Конкуренти като Veloster N и дори Subaru WRX също имат опции за подпомагане на лентата.

Добавете адаптивен круиз контрол, който успя безопасно да поддържа пространството между нас и превозното средство отпред нас и си тръгнахме доста впечатлени от пакета технологии за безопасност на R, който почти позволяваше на колата да се движи себе си. Въпреки че тези характеристики не са ограничени до R – всяко превозно средство в гамата на VW го предлага на някакво ниво на оборудване сега – това прави страхотната кола още по-добра. Едно нещо, което забелязахме е, че асистентът за лентата понякога се обърква от по-големи дупки и/или неравни или закърпени пътища с маркировки за платна. Това понякога води до неочаквано и непредсказуемо поведение, така че бъдете предупредени.

Докато предишните два инцидента вече ни накараха да мислим, че Volkswagen ще си върне колата на парчета, времето ни зад волана беше обречено на тест нас Повече ▼.

Нито дъжд, нито наводнения, нито развалини пътища

Ако живеете или сте били през Пенсилвания наскоро, несъмнено сте били благословени с прекрасното време (прочетете: Noah's Ark), който имаме, което е направено много по-добро от пътища, които изглеждат така, сякаш имат повече кратери от повърхността на луна. Разбира се, един от тези потопи дойде по време на нашето тестване.

Едно от любимите ни неща за хечбековете и седаните със задвижване на всички колела е как се справят. Благодарение на физиката на ниския център на тежестта, ще се забавлявате много повече, докато размахвате един от тях при лошо време, отколкото всеки SUV или камион.

Наистина, по време на най-лошите от тези проливни дъждове, в нито един момент не се почувствахме, че караме R извън неговите граници. The 4Движение функцията е толкова приятно пъргава, колкото и събратята си Quattro, доставяйки точното количество въртящ момент, когато и където имаме нужда от него.

Всичко това беше подобрено с добавянето на динамично управление на шасито (DCC). Общо има четири режима в допълнение към стандартния, включително Eco, Comfort, Race (Sport в други модели на VW) и Custom. Открихме, че често се обръщаме към Comfort при по-дългите си пътувания. С копринено-гладкото си окачване и намаленото управление, дори карането по ужасни пътища беше шокиращо удобно.

Но състезателният режим беше по-забавен почти навсякъде другаде. Окачването става много по-твърдо, а управлението става безкрайно по-отзивчиво. Друг плюс? Отпушва малко двигателя, придавайки на този 2.0T R звук, по-близък до характерното неприятно ръмжене от миналото на R32.

Независимо от това, което беше хвърлено върху него, R се справи с него и положително молеше за още. Все още страда от същия проблем като GTI що се отнася до хода на съединителя и превключването – смятаме, че R особено се нуждае от по-малко и от двете, но се справихме с това.

Икономията на гориво също е много по-ниска в сравнение с други модели на VW на магистрала 21 град/28, но успяхме да постигнем до 30-32 мили на галон при някои от по-дългите, по-спокойни пътувания. Това не е Prius и ако четете това, вероятно така или иначе не сте сериозно на пазара за такъв.

Спартански, но все пак обърнат към бъдещето интериор

Независимо от мощността под капака, това все още е Volkswagen и R не печели награди за интериорен дизайн. Все пак седалките са кожени и изненадващо удобни за своя клас, докато LED осветлението е стандартно навсякъде. Това, където интериорът наистина впечатлява обаче, е комбинацията от големия 8-инчов сензорен екран и новия цифров кокпит на Volkswagen.

Въпреки че оформлението не е толкова опростено, колкото това, което ще намерите в по-високо ниво на оборудване 2019 Jettas, където и двете функции са поставени на едно и също ниво и сякаш преливат една в друга, това не е по-малко полезно. Хареса ни фокусирането върху картата – което в комбинация с TravelLink на SiriusXM позволява информацията за трафика да бъде точно пред вас. Въпреки че не го изпитахме по време на нашите тестове, знаем от времето си с други VW с TravelLink, че шофьорите ще получат звуков сигнали за предстоящи проблеми с трафика.

В края на деня Golf R все още е малка кола, така че няма много място за главата и място за краката отзад, но има достатъчно, за да се чувства удобно възрастен мъж в пълен размер, поне на по-ниски пътувания. Това оплакване е вярно и за Civic Type R, но не и за WRX STI. Имахме само два други проблема с интериора – неудобно разположение на бутоните за управление на прозорците на вратите (трябва да се върне към горните части на дръжката) и твърде дълбок USB порт, който затруднява хората с големи ръце да включат USB шнур.

Sharp екстериор има някои проблеми

Отвън R изглежда доста като GTI, с изключение на някои малки промени в предната част и други незначителни разлики в стила. Бяхме големи фенове на фаровете с автоматично нивелиране, които се завъртат в завоите и осигуряват допълнително странично осветление при по-остри завои. LED фаровете и задните светлини са ярки и изглежда малко по-спортен от GTI, благодарение на това, че е с около половин инч по-нисък.

Цветовете на боята Spektrum, които сме виждали в дивата природа, са зашеметяващи, включително нашите, но изпитахме друг проблем, който ни накара да спрем да препоръчваме това боядисване. Към края на тестването очевидно бяхме ударени на паркинга на местен супермаркет.

Случвало ни се е това с нашите лични автомобили, но как се представи боята Spektrum на R беше малко тревожно. Боята се лющи, вместо да се издраска, което разкри, че Volkswagen не ги боядисва толкова старателно, колкото бихме искали. Това е ужасно тънък слой боя.

Сервизен техник при нас местно представителство на Volkswagen се съгласиха, че това не е трябвало да се случва и вероятно се дължи на твърде малкото слоеве боя върху колата (тези превозни средства очевидно са пръскани ръчно, следователно времето за изпълнение от три до четири месеца). Нашата препоръка? Накарайте вашия дилър да боядиса колата – ако го направи, това не анулира гаранцията ви и за $2500 ще получите по-добър резултат.

Не искахме да го видим

Въпреки че законът на Мърфи се опитва да съсипе изживяването ни на всяка крачка, виждането на тази кола все още е наранено. По-ниският модел GTI е забавен за шофиране, но все още има малко грапавост по ръбовете. R е неговият изискан по-голям брат, по-класен GTI, ако желаете. Вероятно това е причината R да се продава в изненадващо големи количества на повече мъже на средна възраст, според продавач, с когото разговаряхме.

Въпреки че е един от най-скъпите нелуксозни хечбекове, той се чувства достоен за цената си от $41 000. Целият пакет е опакован добре и изглежда, че си струва първокласната цена, защото другите хотхечове не са толкова изискани. Ще се забавлявате много, докато шофирате това, както и изненадващо количество удоволствие и комфорт при дълги разстояния.

Как DT би (не) конфигурирал тази кола

Тъй като има само едно ниво на оборудване, ние всъщност ще използваме това пространство, за да ви кажем какво да не правите. Въпреки че да, страхотно е да изберете цвета на колата си и в резултат на това да шофирате толкова близо до „еднократно“, колкото повечето от нас някога ще направят, качеството на самото боядисване далеч не е толкова издръжливо. Спестете си малко пари и накарайте сервиза в автокъщата да го направи и вероятно ще издържи много по-добре — и няма да отнеме три до четири месеца.

Трябва ли да вземете такъв?

Ако сте фен на Volkswagen, отговорът е да. Докато GTI е забавна кола, R е целият пакет. Трябваше да се заяждаме тук, за да намерим нещо нередно с колата, и няма проблеми с нарушаването на сделката – само малки раздразнения.

Тези, които са по-малко лоялни към марката, трябва да я проверят, особено ако търсят нещо по-малко неприятно от Subaru WRX STI или Civic Type R. Не смятаме, че ще останете разочаровани.

Само се молим да имате повече късмет с вашия R от нас.

Препоръки на редакторите

• Volkswagen Golf GTI и Golf R съчетават мощност, практичност и технологии
• Volkswagen се стреми към стойност с обновения си седан Passat 2020
• Електрическият ID.3 на VW ще говори с вас чрез светлини направо от Knight Rider
• Volkswagen е готов да сподели своите технологии за електрически автомобили с BMW и други
• Volkswagen улеснява клиентите да говорят с колата си чрез телефона си