Мъж от Орегон съди за математика на камерата на червена светлина

Матс Ярлстром

Матс Ярлстрьом не си постави за цел да спори по дело за свобода на словото пред федерален съдия, но изглежда, че натам се е насочил. Неговият случай има значение, защото той се опитва да защити всички от нечестно плащане на билети хищнически корпорации за камери на червена светлина.

Историята започва, когато съпругата на Ярлстрьом получава по пощата билет за нарушение на червен светофар. В билета пишеше, че е минала на червено близо до дома на двойката в Бийвъртън, Орегон. Нито тя, нито Матс оспорват случилото се и те платиха билета. Но инцидентът накара Матс да се замисли как работят светофарите и как се издават билети на червен светофар.

„Няма закон в Орегон или на федерално ниво, който да казва какво трябва да бъде жълтата светлина [времената]“, каза Ярлстрьом пред Digital Trends. „В цялата страна няма последователна политика за определяне на времето и според мен тези несъответствия възпрепятстват обществената безопасност и гражданските права.“

След като започна да копае, Ярлстрьом откри, че има наука зад изчисляването колко дълго трябва да продължи жълтата светлина за дадено кръстовище. Инженерите по трафика разработиха първоначалната формула в края на 50-те години.

За да направим една дълга поредица от уравнения кратка, дължината на жълтата светлина се определя от ограничението на скоростта на пътя. Ако шофирате с ограничението на скоростта, времето на жълтата светлина е приблизително времето, което ще отнеме на повечето шофьори вземете решение да спрете или да преминете, плюс времето, което ще отнеме на тези шофьори да спрат от обявеното ограничение на скоростта.

Защо да използвате камери за червена светлина?

Камерите с червена светлина са мечтата на политиците. Никой не харесва хора, които минават на червено. Опасно е, когато някой духне през светофар, и нарушава основната справедливост, когато верига от коли минава през кръстовище, след като светлината им светне в червено, крадейки времето на другите за зелена светлина. Така че общинските служители трябва да направят голямо шоу, като разправят нарушителите.

GLJones/Гети изображения

Освен това роботизираната природа на камерата означава, че градът не трябва да плаща на полицай, за да стои на ъгъла на улицата и да пише билети. Камерата може да заснеме десетки нарушения за един час, което означава повече приходи от билети. Застрахователните компании харесват камерите, защото издаването на повече билети означава шофьорите да плащат по-високи премии.

Компаниите, които управляват системи за камери на червена светлина, също вземат голяма част от приходите. The компании с червена светлина работят с общините, за да разширят обхвата си по всички възможни начини. Redflex, австралийската компания, която изпрати билета на Järlströms, получи глоба от 20 милиона долара през 2017 г за подкупване на избрани служители в Чикаго за инсталиране на техните системи.

Посочване на прост проблем

Докато Ярлстрьом разглежда ситуацията с камерата на червената светлина в родния си град, той забелязва, че времето на жълтата светлина е съкратено до нужният минимум за пътищата, които наблюдаваха, и понякога дори бяха малко под времето, изисквано от държавата регламенти. Градските пътни съдии обаче бяха постановили, че светлинните времена са в рамките на законовите граници, така че нямаше много какво да се направи, освен да се изберат нови политици.

„Имате това извратено взаимодействие между печалбата и безопасността и те очевидно си противодействат“, настоя Ярлстрьом. „Боря се с това с наука и мисля, че ще се справя.“

Järlström също забеляза, че формулата за изчисляване на времената на жълтата светлина е разработена за автомобили, които се движат направо през кръстовище, но ако имате лента за десен завой контролиран от същата светлина, нямаше достатъчно време за кола, която вече забавя, за да завие надясно, преди да бъде уловена от светлината и камера.

„Когато правите завой, трябва да намалите, преди да влезете в кръстовището, а това не се отчита днес в камерите за червена светлина“, обясни Ярлстрьом.

Статистиката потвърждава наблюдението на Ярлстрьом. Броят на нарушенията на десния завой, водещи до глоби в родния му град, е около 10 пъти повече от броя на глобите за нарушения на правата.

„Искам да разкрия тази информация до обществеността, защото хората се хващат в тази дилема“, каза Ярлстрьом. „Знаете ли, дадената цена от 260 долара не е всичко. Това също удря застрахователните премии за три години за някои хора.

Никое добро дело не остава ненаказано

Ярлстрьом е електроинженер по образование, така че той провери два пъти математиката си и написа анализ с просто предложение: Вземете предвид сценария за десен завой, когато задавате жълта светлина пъти. След това той изпрати своето предложение и съпътстваща работа до Борда на експертите по инженерство и земеустройство на щата Орегон.

Никога не си е представял какво се е случило след това.

Вместо да разгледа въпросите, повдигнати от Ярлстрьом, държавният съвет започна лично разследване на човека и след това му издаде $500 глоба за „практикуване на инженерство без лиценз“. Същият съвет преди това е глобил много други хора по същото регулиране. Те дори бяха глобили кандидат за градски съвет и кандидат за губернатор на Орегон за използване на думата „инженер“ в предизборните си изявления.

„Искаха да ми затворят устата. Това е най-важното“, каза Ярлстрьом.

Отвръщане на удара

Първоначално Ярлстрьом плати глобата на държавата, но несправедливостта не му хареса. В крайна сметка той се свърза с The Institute for Justice, юридическа кантора с нестопанска цел, базирана във Вашингтон, която е специализирана в случаи на първа поправка. Те поеха случая му безвъзмездно и съдиха щата Орегон.

Когато случаят пристигна на бюрото на главния прокурор, правителствените адвокати направиха единственото нещо, което има смисъл: те се предадоха предварително, върнаха парите и се извиниха на Ярлстрьом.

„Признахме, че сме нарушили правата на г-н Ярлстрьом“, каза старши помощник главният прокурор Кристина Л. Бийти-Уолтърс заяви в съда.

Институт по правосъдие

Но ситуацията все още не беше съвсем правилна. Предложението на държавата беше да отмени глобата и да отмени обвиненията срещу Ярлстрьом, но решението ще се прилага само за неговия случай, оставяйки на борда свобода да следва същата тактика срещу други в бъдеще.

„Имаме шанс да променим закона за всички жители на Орегон“, каза Ярлстрьом. „Чувствам, че това е правилното нещо, защото бордът цензурира свободата на словото на хората.“

В резултат на това Ярлстрьом и неговите адвокати продължават делото му.

„Нямате нужда от разрешение, за да критикувате правителството“, каза адвокатът на Института за правосъдие Уесли Хотът, който представлява Ярлстрьом. „Този ​​съвет и лицензионните съвети в цялата страна смятат, че Първата поправка не се отнася за тях. Те не биха могли да грешат повече.

На 14 декември магистратският съдия Стейси Ф. Бекерман от Окръжния съд на САЩ за окръг Орегон отхвърли искането на държавата да прекрати делото на Ярлстрьом. Делото ще бъде разгледано във федералния съд.

В разгара на цялата съдебна битка, работата на Järlström беше забелязана от хора, които могат да помогнат за извършването на истински промени.

„Имах възможност миналата година да направя презентация пред Института за транспортни инженери“, разкри Ярлстрьом. „Те подскачаха нагоре-надолу след тази среща, за да прегърнат това, което представих.“

Сега, след като той беше чут, резултатът от упоритостта на Ярлстрьом може да бъде промяна в начина, по който трафикът инженери изчисляват времената на жълта светлина в цяла Америка, спестявайки хиляди шофьори от несправедливи цитати за трафик годишно. Това е нещо, за което да се радваме.

Препоръки на редакторите

• Тексас очаква един подпис, за да спре камерите на червени светофари в цялата страна