След скандала с емисиите "Дизелгейт", Volkswagen се опитва да разчисти въздуха - буквално.
Съдържание
- Специфична за EV платформа
- Шофьорски опит
- техн
- Други неща, които трябва да знаете
Германският автомобилен производител се насочва към електричество в голяма степен. The 2021 Volkswagen ID.4 е първият масов пазар на VW електрическа кола за Съединените щати и има много корпоративни мускули зад себе си. VW хвърля цялата тежест на производствения капацитет в производството на ID.4 и други модели базиран на MEB платформата на автомобила. Почти всеки дилър на VW в САЩ ще продаде ID.4.
Препоръчани видеоклипове
VW казва, че ID.4 не е предназначен да се конкурира с други електрически автомобили. Той има за цел да принуди обикновените купувачи да напуснат техните бензинови коли, ускорявайки прехода към транспорт с нулеви емисии.
Свързани
- Volkswagen стартира собствена програма за тестване на самоуправляващи се автомобили в САЩ
- Могат ли батериите за електрически автомобили да се рециклират?
- Jeep пуска първите си два електрически SUV в САЩ през 2024 г
Това е важен контекст, но какъв е ID.4 като кола? Digital Trends направи кратък тест драйв на прототип ID.4 в Ню Йорк, за да разбере.
Специфична за EV платформа
Тестовият автомобил беше модел от първо издание, който получава няколко допълнителни функции в сравнение с други нива на оборудване ID.4, но със същото задвижване. Това означава единичен, монтиран отзад електродвигател с 201 конски сили и 228 паунда фута въртящ момент, със задвижване на задните колела. Модел с двойно задвижване на всички колела ще бъде добавен към гамата през пролетта на 2021 г.
Предно предаване е настройката по подразбиране за повечето масови автомобили (включително повечето електрически автомобили в ценовия диапазон на ID.4), но задвижването на задните колела има повече смисъл тук. За разлика от Nissan Leaf или Hyundai Kona Electric, които използват преработени платформи от бензинови автомобили, ID.4 се движи на специфична за EV платформа, така че всъщност беше по-лесно да опаковате единичния мотор отзад. Шофьорите вероятно няма да забележат разликата.
Без тежък бензинов двигател, който да се постави над задвижващата ос, електрическите автомобили не получават предимството на сцеплението на предното задвижване при хлъзгави условия. От друга страна, задвижването на задните колела елиминира управлението на въртящия момент, дърпане на волана, което често може да се усети в мощни автомобили с предно задвижване при ускоряване, каза Дъстин Краузе, директор продажби на VW за електронна мобилност, пред Digital Тенденции. Настройките със заден двигател и задвижване на задните колела също се връщат към VW Beetle, отбеляза той.
Шофьорски опит
Задвижването на задните колела обикновено се предпочита от автомобилните ентусиасти заради предимствата му при управление, но ID.4 не е спортна кола. Той е проектиран да замени средната бензинова кола и, съдейки поне от този кратък тест драйв, изглежда, че ще бъде доста добър в това.
Над изпъстрената с кратери настилка на Манхатън и разширителните фуги на West Side Highway, ID.4 беше забележително удобен – дори с 20-инчовите джанти на модела от първото издание. Липсата на шум от задвижването е даденост за електромобилите, но VW също се справи добре със заглушаването на шума от пътя, правейки интериора много тих. Усещането за управление обаче не съществуваше, което правеше ID.4 да се чувства по-малко пъргав, отколкото би могъл да изглежда иначе.
Всеки, който е карал друга електрическа кола обаче може да бъде изненадан. Повечето електрически автомобили разполагат със силно регенеративно спиране, възстановявайки енергията, като същевременно позволяват така нареченото „шофиране с един педал“, с ограничено използване на педала на спирачката. За разлика от това, ID.4 предлага сравнително малко регенеративно спиране по подразбиране. Можете да получите повече регенерация, като превключите от „D“ на „B“, но все още не е достатъчно за шофиране с един педал.
VW избра да настрои спирачната система по този начин, защото изправя ID.4 срещу бензинови кросоувъри като Honda CR-V и Тойота RAV4, и иска да направи шофирането по-познато за шофьорите, преминаващи от тези превозни средства, каза говорителката на VW Джесика Андерсън пред Digital Trends.
ID.4 може да се продава като a кросоувър, но се чувства по-скоро като обикновен хечбек. Стои доста ниско до земята — което прави влизането и излизането лесно — и позицията на шофиране не ви кара да се извисявате над други автомобили. Това може да разочарова някои купувачи, но като цяло ID.4 имаше отлична видимост навън, правейки маневрирането в тесни пространства лесно. Голямото количество стъкло също придаваше на интериора усещане за простор и въздух.
техн
Интериорният дизайн се отличава с типичния за VW минимализъм с високотехнологичен привкус.
ID.4 се доставя стандартно с изцяло цифров интерфейс, с 10-инчов дисплей за информация и развлечения и 5,3-инчов цифров инструментален панел. Apple CarPlay и Android Auto са стандартни, а като опция се предлага 12-инчов инфотейнмънт дисплей.
VW бързо отбеляза, че прототипът на тестовия автомобил няма окончателната версия на софтуера ID.4, така че информационно-развлекателната система не е представителна за това, което клиентите ще получат. Можем да кажем, че сензорният екран е добре разположен, но ID.4 все още може да използва някои аналогови контроли. Капацитивните бутони за неща като температура и сила на звука придават изчистен вид на таблото, но бяха трудни за използване по време на шофиране. Копчетата или бутоните биха били по-ефективни.
Стандартните функции за подпомагане на водача включват предупреждение за челен сблъсък, автоматично аварийно спиране, наблюдение на мъртвата зона, помощ за поддържане на лентата, паркиране дистанционен контрол, автоматични дълги светлини и адаптивен круиз контрол, но нямахме възможност да ги тестваме по време на този кратък тест шофиране.
Други неща, които трябва да знаете
При пускането на пазара ID.4 получава 82 киловатчаса батерия. Все още няма официални данни за пробега, но VW прогнозира поне 250 мили с едно зареждане. Говорейки за зареждане, бързото зареждане ID.4 DC при 125 kW, което позволява 80% зареждане за 38 минути, според VW. Клиентите получават три години неограничено бързо зареждане с постоянен ток в мрежата Electrify America, която се финансира от VW като част от неговото споразумение за измама с дизел.
Първото издание на модела ID.4 вече е разпродадено, но беше на цена от $43 995 и е планирано да започне доставки преди края на годината. Той ще бъде последван от нивото на оборудване ID.4 Pro със задно задвижване през пролетта на 2021 г. с базова цена от $39 995 и ID.4 Pro със задвижване на всички колела по-късно през годината с базова цена от $43 695. Обърнете внимание, че VW все още отговаря на условията за пълния федерален данъчен кредит от 7 500 щатски долара за електромобили и може да има и щатски и местни стимули.
Като автомобил, ID.4 не изглежда особено новаторски, но не е необходимо да бъде. Модерен електрически автомобили са налични в значителни количества от почти 10 години, така че сме далеч отвъд фазата на ранно приемане. ID.4 има за цел да печели преобразуватели просто като е добра кола и като използва производствен капацитет и дилърска мрежа на един от най-големите автомобилни производители в света. Това прави ID.4 нещо, което променя играта.
Препоръки на редакторите
- Тези нови електромобили на НАСА ще карат астронавтите част от пътя до Луната (нещо като)
- Volkswagen ID.7 показва, че не всеки EV трябва да бъде SUV
- VW визуализира следващата си електрическа кола в трипи камуфлажен вид
- 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
- Автобусът Volkswagen се завръща и този път е електрически
