Впечатления от триколесен мотоциклет Yamaha Niken GT

Независимо от стила, скоростта или отношението, общото за всички мотоциклетисти е необходимостта да държат гумената страна надолу, т.е. да не се блъскат. Флиртът с развлечение, което някои смятат за твърде рисковано, може да бъде част от привлекателността, но това, което прави едно наистина изключително изживяване при каране, не е просто радостта от пътуването, но славата да се върнеш у дома, знаейки, че ти и твоята машина сте успели да маневрирате през клопките на асфалта джунгла.

В опит да върнем повече водачи у дома си безопасно, светът на мотоциклетите пламна през последното десетилетие с приемането на технологии, свързани с безопасността. От ABS в завой до контрол на сцеплението до технология за гуми, мотоциклетите днес са

значително по-добре при справяне с опасности, отколкото преди 20 години. Но малко производители са били толкова смели, че да поставят друго колело на предната част на един от своите велосипеди. Така че, когато Yamaha попита дали бихме искали да обикаляме крайбрежието на Калифорния с дивия, 3-колесен Niken GT, ние се възползвахме от шанса.

Тръгване на път

За да ни дадем добра представа за метеорологичните условия и видовете пътища, започнахме нашето пътуване в Голета, Калифорния и се качихме до Пасо Роблес, след което измина същия маршрут на заден ход в продължение на два дни, криволичейки през всичко - от еднолентови задни пътища до междущатски магистрали. Като цяло изминахме малко под 400 мили, за да изпробваме Niken GT.

Чудовищно механично чудо

Преди да можем да сложим нашите каски и екипировка, трябваше да разберем точно какво ще караме.

Niken GT е класифициран като „спортен турър“. Това означава много мощност и способност за справяне със завоите при по-високи скорости, но с допълнителни удобства като дисаги, круиз контрол и пламтящо горещо отопление хватки. Niken GT носи много прилики от Tracer 900 GT на Yamaha, но това, което очевидно отличава Niken GT от другите спортни турове, е системата Leaning Multi-Wheel (LMW) на Yamaha.

LMW е по същество два комплекта вилици, които са съчетани с паралелограмната връзка на Yamaha. Паралелограмната връзка се състои от две паралелограмни рамена и кормилен щанга, който свързва кормилните глави, излизащи от вилиците. Още ли сте объркани? Става по-добре.

След това паралелограмната връзка се свързва обратно към рамката, докато кормилната щанга се свързва обратно към тръбата на главата, което позволява на водача да управлява колелата. Възможността да оставите кормилното управление (чрез свързващите щанги) и накланянето (чрез паралелограмните рамена) да работят независимо, но и заедно, е мястото, където се случва магията.

Благодарение на принцип, известен като геометрия на Акерман, LMW прави възможно предните колела на велосипеда да следят два различни радиуса. Най-просто казано, това е механичното вълшебство, което позволява на велосипед с 3 колела да се накланя и завива точно както прави традиционен двуколесен.

Свеж поглед върху стара идея

Вярно е, че има и други варианти на триколесни мотоциклети, като например MP3 на Piaggio и Spyder на Can-Am, но нито едно от тях не ви дава ъгъла на наклон, който прави Niken GT. Възможността да се накланяте и да карате със същите принципи като стандартния мотоциклет прави прехода от две колела до три абсолютно безпроблемно, с допълнителното предимство на допълнително сцепление - или поне така бяхме каза.

Лошото на цялата тази прекрасна наклонена магия е, че за разлика от другите триколесни на пазара, Niken GT не се изправя сам. Наистина е като мотоциклет, тъй като ако го бутнете, ще падне. Това е изненада за повечето, защото не е това, с което сме свикнали. Има причина да започнете с триколка, преди да преминете към първото си двуколесно превозно средство - триколката е стабилна. Така че е най-добре да не мислите за Niken GT като за триколка, а вместо това да мислите за него като за еволюционен скок в това, което може да бъде един стандартен мотоциклет.

Влизане в пилотската кабина

Готови да изпитаме от първа ръка еволюцията на мотоциклетите, ние се качихме на нашия триколесен кон и се отправихме към открития (и много мокър) път. Поздрави ни комплект полутвърди дисаги със сухи чанти вътре, централна стойка, по-високо предно стъкло и по-дебела седалка в сравнение със стандартния Niken, отопляеми дръжки и два изхода за 12 волта 1 ампер за електроника.

Таблото предоставя цялата необходима информация, включително достъп до три режима на каране, които смекчават реакцията на газта, както и три нива на контрол на сцеплението, с възможност за изключване на TC. На ръкохватките има селектори за настройка на круиз контрола, както и нагреваеми ръкохватки (споменахме ли, че стават лудо горещи?). Не толкова лесно разпознаваеми са бързият превключвател, плъзгащият се съединител и ABS - всички стандартни.

След това има мотор, великолепният 847cc редови трицилиндров двигател на Yamaha, който е настроен специално за Niken. Да, ще направи колела. Като цяло Niken GT със сигурност е добре оборудван.

Разкъсване на някакъв път

Веднъж на магистралата започнахме да търсим начини да разстроим мотора. Yamaha твърди, че това моторизирано чудовище има за цел да подобри способностите на традиционния мотоциклет да се справят с неприятни условия - така че естествено най-добрият начин за тестване е да карате толкова грубо, колкото възможен. Стремежът към дупки, промени в асфалта и дъждовни канали обикновено не е тест, който искате да опитате докато карах магистрални скорости на чисто нов велосипед, но Niken GT не мигна при опитите ни да разстроим то. Най-малкото очаквахме леко потрепване на кормилото, но вместо това ни посрещна гладко спокойствие.

След като слязохме от магистралата, дъждът наистина започна да се усилва. От слаб дъждец до проливен дъжд, ние започнахме да се доверяваме на тези две предни колела, когато се движим в мокри завои с безразсъдно изоставяне. Обикновено този тип ситуации биха ни накарали да побелеем кокалчетата си, но за щастие те бяха леки, дори когато започнахме да губим сцепление отпред.

Когато предницата ви започне да се плъзга, тя обикновено прави едно от двете неща: плъзга се само за момент и след захваща отново, което изкарва гумите извън центровката и кара велосипеда да се дърпа в обратната посока, която искате да отида; или се подхлъзва много и вие сгъвате предния край, което води до катастрофа „ниска страна“. С Niken GT плъзгахме предницата поради скоростите, обикновено запазени за сухи дни, но усещането не беше потресаващо. Плъзгането беше едва доловимо и можехме да почувстваме, че LMW окачването си върши работата. Това означаваше, че второто предно колело поемаше задълженията за сцепление и позволяваше гладко возене, което все още беше по траекторията, която възнамерявахме.

Малко вода никога не наранява никого

На магистралата дъждът не спря и с поставените повече знаци за „наводнение“, отколкото си спомняме, това беше друга ситуация, която обикновено би ни накарала да се тревожим за сцеплението. За пореден път бяхме приятно изненадани от спокойствието, което показа Niken GT. Вместо да си изпържваме нервите с решения секунда по секунда как най-добре да преговаряме през вода, Niken GT чисто пресича всичко от скромни локви до силни дъждове, давайки достоверност на името си Niken, което означава „две остриета.”

На втория ден по-голямата част от дъжда беше изчезнал и най-накрая имахме малко време да отприщим всичките 847ccs и да покараме този спортен турър през хълмовете на SoCal. С максимален ъгъл на наклон от 45 градуса, Niken GT наистина има своите граници. С това казано, 45 градуса е повече от достатъчно, за да поставите усмивка на лицето си, докато взривявате любимите си задръствания. И с всичкото това допълнително сцепление отпред, чакълът или пясъкът, който се изрита в завоите, е много по-малко тревожен, което ви позволява да се наслаждавате повече на пътя и да се тревожите по-малко.

Единственият недостатък на изключително композираната предна част на Niken GT е жертвата, която правите за прецизност. Една от най-добрите части на спортния мотоциклет е директната връзка с пътя, която осигурява комплект кормило с щипки. С толкова малко части между ръцете ви и волана, мотоциклетистът е благословен с почти мигновена обратна връзка за състоянието на пътя. При Niken GT всички точки на свързване и добре подредените вилки осигуряват изключително гладко возене, но ограничават обратната връзка. Толкова много, че дори при излизане от рамото на магистрала в чакълест отбив, LMW се изместваше и движеше, но ние нямаше да го усетим. От друга страна, мотоциклетът не се подклажда, когато ударите лошо място на пътя. Недостатъкът е, че губите част от тази остра като бръснач точност, която осигурява предницата с едно колело.

Но именно тези сравнения правят Niken GT толкова впечатляващ. Докато нашата група журналисти се събираше на всяка спирка, бяха направени оценки и бързо стана ясно, че високите скорости, с които се движим способността да взема завои (изпълнени с опасности при хлъзгане) ни накара да сравним управлението на Niken GT с това на спортните мотоциклети, а не на други спортове туристи. Ако това не е одобрение на способността на Niken GT, не знаем какво е.

Но защо?

След като приключихме с нашето каране, да кажем, че бяхме впечатлени от възможностите на Niken GT, е подценяване. Дори когато намерихме ръба на сцеплението му, падането не беше скала като повечето мотоциклети. Вместо това открихме постепенен наклон, който беше лесен за маневриране и ни предпазваше от опасност.

И така, какво означава технологията LMW и за кого е тя? Открихме ли неочаквания връх на мотоциклетите? Както повечето неща, нашият отговор е „зависи“.

Niken GT е голям велосипед и се кара като голям велосипед, така че начинаещите внимавайте. Въпреки това, ако сте прекарали дори малко време на мотоциклет, допълнителното сцепление и изключително спокойното каране ще ви накарат да подскачате от радост, ако опасностите на пътя са ежедневие.

Ако пътувате до работното място, особено при влажно време, и Niken GT ви спестява дори веднъж да паднете, цената му от 17 299 долара си заслужава. Ако живеете някъде само с малко количество валежи, ще пропуснете много от това, което може да предложи мощта на Niken GT на мокър път. Няма да останете разочаровани от представянето му, но определено ще пропуснете това, което прави Niken GT специален.

Ако пътувате ежедневно и живеете в по-влажен район на света, Niken GT е моторът на вашите мечти – стига да се наслаждавате на външния вид. Има обща поговорка, че ако не погледнете назад към мотора си след каране, значи сте купили грешния велосипед. Niken GT изглежда добре, но не в традиционния смисъл. Инженерният шедьовър, който е предният край, ще накара минувачите да зяпат и неизбежно да накара пуристите да се присмиват, докато минавате покрай него. Така или иначе, Niken GT предизвиква емоция и това е знак за нещо специално.

Yamaha направи огромна стъпка в създаването на нещо, което помага на мотоциклетистите да се справят с най-големия проблем, с който се сблъскват както новите, така и опитните мотоциклетисти, запазвайки гумената страна надолу. Независимо от външния вид, цената или характеристиките ви, целта винаги е да не се окажете в плевелите и Niken GT прави това много по-лесно.

Купете сега от Yamaha

Препоръки на редакторите

• Партньорството Sonos-Audi не е толкова вълнуващо, колкото се надявахме