Преглед на 2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium: Завръщането на краля

Известен с делника Камри и RAV4, Toyota няма много табели с имена, които предизвикват много вълнение. Ето защо връщането на Supra е толкова голяма работа. Supra е за Toyota това, което е Mustang за Ford, емблематична мощна кола със страстна база от фенове. Подобно на Mustang, Supra също стана филмова звезда, благодарение на Бързи и яростни франчайз.

За разлика от всяка предишна Supra, моделът от 2020 г. от пето поколение е разработен с външна помощ. Може да има емблема на Toyota на капака, но отдолу е Supra 2020

всъщност BMW Z4. Двата автомобила са разработени в тандем, ход, който даде на Toyota нова Supra на малка част от цената на разработката й независимо. Това също означава, че ще откриете немско ДНК на почти всеки инч от тази привидно японска спортна кола.

Подобна стратегия роди Toyota 86, който е близнак на Subaru BRZ. Харесахме 86, така че може ли Toyota да направи същата магия с различен партньор? За да разберем, прекарахме една седмица с 2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium („GR“ означава „Gazoo Racing“, подразделението на Toyota, натоварено с фината настройка на колата).

Supra има базова цена от $50 920, но моделът Premium добавя функции като безжичен Apple CarPlay, подобрена аудио система и по-голям сензорен екран. Това, заедно с опционалния пакет Driver Assist, доведе цената на нашия тестов автомобил до $56 615.

Дизайн и интериор

Отвътре и отвън тази кола не прилича на никоя предишна Supra. Вместо да взема дизайнерски белези от минали модели, екстериорният стил на Supra 2020 се основава на 2014 Toyota FT-1 концепция. Превръщането на концептуални автомобили в производствени превозни средства винаги е трудно, тъй като концепциите обикновено не са проектирани с оглед на краш тестове или ергономия на интериора. Въпреки че значителна част от FT-1 влезе в серийната Supra, бяха направени някои компромиси. По-специално предницата изглежда малко раздута в сравнение с FT-1, вероятно отстъпка от европейските стандарти за безопасност на пешеходците.

Освен логото на Toyota на волана, интериорът е изцяло BMW. Скоростният лост и въртящият се инфоразвлекателен контролер са извадени направо от каталога на немския автомобилен производител, и сензорният екран се намира отгоре на таблото, вместо да е вграден в него, както във всеки друг Тойота. ДНК-то на BMW на автомобила се проявява и в малки детайли. За да отворите капака, трябва да дръпнете лоста два пъти и трябва да натиснете бутон на скоростния лост, за да работи. Дори камбанките на вратите имат същия отчетлив звук на BMW.

Това не е лошо нещо. BMW познава страхотни интериори и Supra не прави изключение. Той има една от най-добрите позиции за шофиране от всяка настояща спортна кола. Лесно е да се настаните удобно, ниското арматурно табло осигурява отлична видимост навън и всички органи за управление са лесно достъпни от седалката на водача.

Въпреки това, ако очаквате лукс, пригответе се да бъдете разочаровани. Това може и да е интериор на BMW, но това е базова версия, особено в сравнение с родния BMW Z4 на Supra.

2020 Supra се предлага само като купе с две врати и две места; за разлика от Supra от ерата на "Бързи и яростни", няма повдигащ се панел на покрива. Вътрешното пространство е почти същото като при кабриолета Z4, въпреки че BMW предлага малко повече място за главата. Toyota обаче може да се похвали с 10,2 кубически фута товарно пространство срещу 9,9 на Z4. Chevrolet Corvette Stingray и Porsche 718 Cayman имат съответно 12,6 кубически фута и 14,9 кубически фута пространство, макар и разделени между предния и задния багажник.

Техника, инфоразвлекателна система и помощ за водача

Supra има същия iDrive инфоразвлекателна система използвани в настоящите модели на BMW, с идентична графика, оформление на менюто и въртящ се контролер. Стандартният сензорен екран е 6,5 инча, а 8,8-инчовият цифров инструментален панел също е стандартен. Премиум моделите получават 8,8-инчов сензорен екран, както и head-up дисплей и безжично зареждане на телефона.

Тъй като използва информационно-развлекателна система на BMW, Supra получава безжична връзка Apple CarPlay – единственият модел на Toyota с тази функция. Базовите модели обаче изобщо не получават CarPlay и Android Auto не е налично. BMW планира да добави безжичен Android Auto до 2021 модели, но не е ясно дали Supra също ще го получи.

Както при цялостния интериорен дизайн, изживяването на инфоразвлекателната система доказва, че не е срамно да вземете назаем от най-доброто. Системата iDrive работи толкова добре в Supra, колкото и в други модели на BMW, с интуитивни менюта и въртящ се контролер, който беше много по-лесен за използване от неудобния тъчпад от Луксозното подразделение на Toyota Lexus. Единствените недостатъци бяха екран, който имаше склонност да се измива на пряка слънчева светлина, и аудио система, която звучеше по-впечатляващо на хартия, отколкото в реалния живот. (Премиум моделите получават JBL система с 12 високоговорителя и 500 вата.)

Стандартните помощни средства за водача включват автономно аварийно спиране, предупреждение за челен сблъсък, предупреждение за напускане на лентата с помощ при управление и автоматични дълги светлини. Допълнителният пакет Driver Assist добавя адаптивен круиз контрол, наблюдение на мъртвите точки, предупреждение за напречен трафик отзад и сензори за паркиране.

Шофьорски опит

Отворете предния капак на Toyota Supra 2020 и логиката на партньорството с BMW става очевидна. Германският автомобилен производител знае как да направи страхотна кола за шофьори, да, но по-важното е, че BMW успя да предостави на Toyota редови шестцилиндров двигател. Редовият шестцилиндров двигател беше визитната картичка на последната Supra, но Toyota вече няма такъв в своята гама. Вместо да похарчи парите за разработване на нов двигател само за един модел, Toyota взе назаем този на BMW.

3,0-литровият двигател с турбокомпресор се споделя с Z4 и много други модели на BMW, както и осемстепенната автоматична скоростна кутия (ако искате а ръководство, вземете 86). Нашата тестова кола от 2020 г. направи 335 конски сили и 365 фунт-фута въртящ момент, но моделите от 2021 г. получават тласък до 382 к.с. и 368 lb.-ft. Toyota също ще добави 2,0-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор към гамата за 2021 г. Всички модели Supra са със задно задвижване за възможно най-добро управление.

Toyota казва, че 2020 Supra 3.0 ще ускорява от нула до 60 мили в час за 4,1 секунди. Това е приблизително толкова бързо, колкото Porsche 718 Cayman S (Cayman е с 0,1 секунди по-бавен в базовата си форма, но с 0,1 секунди по-бърз с опционалния пакет Sport Chrono). Освен това е с 1,0 секунда по-бърз от Toyota Supra Turbo от 1993 г., според a Моторна седмица тест, в случай че се чудите как съвременната Supra се сравнява с предшественика си на филмова звезда. По-мощният 2021 Supra 3.0 ще ускорява от 0 до 60 мили в час за 3,9 секунди, съответствайки на шестцилиндровото BMW Z4, според оценки на двата производителя.

Supra се чувстваше много бърза, но не това направи най-голямото впечатление. Това, което отличава Supra от другите спортни автомобили, е нейната зрялост. Беше достатъчно удобен и тих за дълго пътуване и достатъчно пъргав, за да направи задните пътища забавни. Supra постига по-добър баланс между комфорт и спортност от своя брат Z4, който се усеща повече като традиционен луксозен автомобил, отколкото като истински спортен автомобил.

Toyota също постигна това със собствена настройка. Докато някои други автомобилни производители включват объркваща гама от режими на шофиране и очакват клиентите да разберат кой работи най-добре, Toyota остана само с два режима: нормален и спортен.

Докато инженерите уточняват някои детайли, те пропускат други. Toyota можеше да отдели малко повече време за настройка на кормилното управление, което има същото ниво на обратна връзка като износена аркадна игра. Въпреки че Supra е възхитително изискана, това също прави по-малко ангажиращо изживяване при шофиране; колата наистина не оживява, докато не постигнете свръхзаконови скорости. Supra също не е проектирана да се кара със спуснати прозорци, компромис, който вероятно е направен за постигане на по-голяма аеродинамична ефективност. Спуснете прозорците при скорост, по-голяма от скоростта на паркинга, и шумовете от блъскане стават непоносими.

Разход на газ и безопасност

2020 Supra е оценено при 26 мили на галон комбиниран (24 мили на галон град, 31 мили на галон магистрала), което е идентично с родния BMW Z4 на Toyota и малко по-добро от Porsche Cayman S. За една седмица шофиране разходихме средно 24 мили на галон, според бордовия компютър на автомобила.

Тъй като Supra е ново превозно средство, рейтингите от тестовете за сблъсък от Застрахователния институт за пътна безопасност (IIHS) и Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) все още не са налични и прогнозирането на бъдещата надеждност е трудно. Очаквайте Supra да прилича повече на BMW, отколкото на Toyota в тази област, като се има предвид, че всичките му основни компоненти са от немската фирма. Това означава надеждност може да не достигне солидната репутация на Toyota.

Toyota предлага три години, 36 000 мили, цялостна гаранция и пет години, 60 000 мили, гаранция за задвижване, които са средно за нов автомобил.

Как DT ще конфигурира тази кола

Toyota поддържа нещата прости само с две нива на оборудване: Base и Premium. Ще искате да изберете последното, ако искате най-много технологии. Моделът Premium получава по-големия, 8,8-инчов сензорен екран, безжичен Apple CarPlay и head-up дисплей като стандартно оборудване. От страна на системата за подпомагане на водача, получаването на пълния набор от функции изисква опционалния пакет Driver Assist, който добавя адаптивен круиз контрол, наблюдение на мъртвите точки, предупреждение за напречен трафик отзад и сензори за паркиране за $1,195.

Предишните поколения на Supra бяха добре обслужвани от пазара за резервни части и ние очаквайте това да е така с новия модел. Може да отнеме време, докато частите се появят на пазара, но много надстройки трябва да бъдат налични своевременно. Papadakis Racing вече взе двигателя на Supra, произведен от BMW до 1000 к.с, което показва, че двигателят има голям потенциал за настройка.

Нашето вземане

Toyota Supra 2020 си заслужаваше чакането. Това е добре изпълнена спортна кола, която балансира тръпката от шофирането с ежедневната употреба и финес. Някои фенове може да не харесват използването на платформа на BMW от Toyota, но вероятно не са карали новата Supra. От информационно-развлекателната система до двигателя, елементите на BMW са това, което прави този автомобил толкова добър.

Тази доброта обаче си има цена. Базовата цена на Supra от $50 920 подбива цената Порше Кайман и Chevy Corvette, но след като поставите отметка в квадратчетата за допълнителни технически функции, тази празнина до голяма степен се изтрива. Corvette започва от $59 995 - само $3380 повече от нашата тестова кола - и е на различно ниво на производителност. Ако не сте обвързани с идеята за двуместен автомобил, бихте могли да имате и доста хубав Ford Mustang на същата цена като базовата Supra.

За много по-малко пари от Supra, две спортни коли — Nissan 370Z и Собствен 86 на Toyota — похвали се с повече личност. С наличните ръчни трансмисии и по-интуитивното шофиране те оставят усещане, което Supra филтрира. Въпреки това, нито един от тях не може да се мери със Supra по мощност или технологии, а Supra е единственият от трите, които бихме искали да вземем на пътешествие.

Трябва ли да вземете такъв?

да Supra е страхотен спортен автомобил, който можете да карате всеки ден.

Препоръки на редакторите

• 2022 Toyota Tundra хибрид преглед на първото шофиране: Ново куче, стари трикове
• 2020 Toyota Camry срещу. 2020 Honda Accord
• Toyota дава на своята сладка, готова за състезания Supra зелен флаг за производство
• Subaru и Toyota ще продължат да работят заедно за създаването на спортни автомобили и хибриди
• 2020 Audi RS Q3 е подобрен SUV, на който ще трябва да се възхищавате отдалеч